油电共享平台下的宝马iX1，不是宝马电动化遮羞布
（文/张家栋 编辑/张广凯）
2023年上海国际汽车展览会已经正式步入倒计时，从各大厂家的预热信息来看，电动车已经成为绝对的车展主角。
继去年成都车展之后，宝马集团再度表示将在本届车展上全力聚焦电动化与数字化，并将展示家族全部电动化阵容。
宝马XM Label Red
根据官方信息显示，本届宝马在电动化领域将推出 i7 M70L与XM Label Red限量版的全球首发，同时宝马M760Le也将迎来全国首秀。
不过，相较于上述定位小众的高端车型，更加受到众多消费者关注的宝马iX1车型，或许更能够代表宝马在当下的电动化的发展理念与状态。
作为宝马i系列的第6款产品，宝马iX1的出现或将成为宝马旗下最便宜的SUV车型，同时这也意味着宝马电动化产品在国内的售价将进一步降低。
海外版新一代宝马X1
根据海外已经发布的产品信息来看，宝马iX1将与全新一代X1共同基于FAAR油电共享平台架构打造，新车将采用全新外观与内饰设计，并配备iDrive 8人机交互系统。
在海外版车型上，新一代X1车系采用了宝马最新的X家族设计理念，同时车身比例也比前代更加完美，同时车身尺寸也得到增加。其中，新车长宽高分别增加43mm、23mm与43mm。
据称，两款新车进入国内市场后，还将由华晨宝马国产化并进一步做出加长处理。
在整体设计上，新款宝马X1和iX1都融入了更具运动感的设计风格，诸如更具运动感的前包围、全新的天使泪大灯组，以及侧身双腰线带来的肌肉感线条，车尾同样以粗壮的线条与层次感为主，下包围也降低了整车的视觉重心。
海外版新一代宝马X1内饰
内饰方面，全新X1将中控双屏改为“10.25英寸的全数字仪表盘+10.7英寸触控多媒体中控屏”的连屏设计，内部装载了宝马最新的iDrive 8人机交互系统，大幅简化了物理按键，并支持语音控制、手势控制、旋钮控制等多种操作方式。
换挡区域著名的“鸡腿”电子挡杆被“拨钮”式换挡机构所取代，从而带来了更多的储物空间布置。
动力方面，海外版的iX1仅推出一款车型，该车型搭载综合功率230kW、扭矩494N·m的前后四驱系统，百公里加速5.7s；电池能量64.7kWh，能量密度152Wh/kg；WLTP综合百公里电耗18.4kWh-17.3kWh，综合续航413km-438km。同时搭载130kW的直流快充。
海外版新一代宝马X1
作为宝马的入门级SUV车型，宝马X1自诞生之日起便成为市场关注的重点车型。就像国产奥迪A3打开了豪华品牌在华的紧凑型轿车市场，宝马X1的诞生，则比奥迪Q3早了两年，比奔驰GLA早了4年。
历经两次换代，如今的宝马X1已经来到第三代车型，而宝马也为了迎合电动化浪潮，为新一代X1提供了电动化版本。
然而，今时不同往日，从引领豪华市场的紧凑型SUV风潮，到如今在纯电动领域的姗姗来迟，宝马iX1恐怕难以胜任宝马电动化的遮羞布。
问题并不出在X1本身，从第二代X1的销量与口碑来看，消费者似乎已经走出1.5T三缸机的困扰，除了反映需要在日常使用中加95号汽油带来的高成本外，多数用户仍认为用20多万元，买到一台挂着宝马标志的车型，并拥有远超奥迪Q3等竞品车型的车内空间，是同级最优选择。
2022款宝马X1
尤其在今年2月，当宝马宣布现款X1即将停产，并打出8-10万元的终端优惠时，X1车型在当月的销量瞬间冲上1.2万辆的历史新高。显然，在燃油车领域，宝马仍有着充足的号召力。
但在电动化上升趋势日益凸显的中国市场，宝马似乎还没能找到很好的破局点。
作为BBA中最早开启电动化尝试的品牌，宝马的电动化即便放在全球也堪称领先，然而，在初代i3与i8的尝试下，受制于三电系统与车身材料高昂的成本，宝马最终选择了放弃打造专属的电动化平台。
2020年，当宝马再次迎合市场趋势掏出电动产品iX3时，却已经成为时代的追随者。
彼时，特斯拉Model Y已经开始在全球市场崭露头角，大众集团则开始宣传电动化专属的MEB平台，而在中国市场，诸如蔚小理、比亚迪等车企更是全力致力于电动化市场的开拓，将电动化技术与智能化或服务相结合，开辟出了全新的市场环境。
而宝马iX3，一边挂着“油改电”的身份，一边又难以压缩成本，在市场中卖着更高的价格。
2021款国产iX3上市时的指导价高达46.99万元起步，而同年款的宝马X3则为38.98万元。
客观来看，更高的售价，相同的配置，再加上服务以及充电的不便利性，都让消费者对于宝马的纯电动车型望而却步。
事实上，iX3上市仅半年后便在指导价方面大幅降价，也证明了宝马在电动化上的尴尬。2021年1月，iX3的全系售价直降7万元。但即便如此，宝马依旧没能拿出更打动消费者的电动化技术或智能化配置，2022年最终停留在26000辆的全年销量数字，油改电之下的iX3被打回原形。
相同的状况也呈现在宝马寄予厚望的全新i3车型上。如果说奔驰和奥迪都在中型车市场呈现出下滑趋势，那么在2021年终端售价最坚挺，却夺得同级市场销冠的宝马3系，无疑是宝马手中最强的手牌。
在iX3的市场表现不尽如人意的状况下，2022年，宝马基于3系打造的i3车型，也正式迎来上市。这一次，宝马甚至为新车提前用上了3系改版后的内饰，但新车的销量始终没能迎来起色。去年9月，宝马3系销量高达1.6万辆，而宝马i3则仅售出260辆。
宝马i3 图源：宝马
随后，宝马i3在年底再次面向终端降价，彼时，全国范围内i3的终端售价降甚至能够超过10万元。有消费者调侃，26万元能够落地的宝马i3，卖出了宝马3系从未有过的低价。这显然不是对i3的表扬，因为从销量数据来看，i3的销量甚至比iX3还惨。截至目前，宝马i3的月销量仍在3000辆以下徘徊。
在电动车型上没有诚意，已经成为宝马在电动化时代最大的困境。在这一点上，油改电的iX3、i3无法实现突破，iX1同样困难。
从产品方面来看，由于油电共享平台的应用，宝马i系列车型的后排地台仍保留着中央凸起，同时，车内智能化配置也采用燃油车的高价选装形式。但在同级的其他新势力或自主品牌上，车辆不仅拥有着更为舒适平整的空间布局，其智能化配置也能够以更低廉的成本接入车内。
宝马i3最新降幅 图源：汽车之家
更重要的是，尽管有部分消费者在i3与iX3降价后选择了相信宝马品牌的积淀，但今年以来，网络投诉平台上关于i3传统系统、动力电池故障的投诉却大量增加。
不同于在燃油车领域建立的内燃机与变速箱技术壁垒，由于在电动化时代技术投入较晚且缺乏纯电架构的研发建设，宝马的电动化技术形象正在每一款入市的新车上，被逐渐消耗殆尽。
回过头来再看此次跟随新一代宝马X1一同打造的iX1，在产品层面来看，外观更加年轻化，且智能座舱有着大幅改变的X1固然能够在同级燃油车中建立较强的竞争力。
但对于iX1来说，面对消费者已经建立起20万元能买到的燃油版X1的固有印象下，这款基于油电共享平台打造，并仅针对细节做出改变的电动车，又是否将再次打破宝马的终端售价底线呢？
或者说，即便宝马最终将新车售价降至20万以内，但综合续航不到450km，只有130kW快充的iX1，又能否直面埃安、比亚迪、吉利等车企的强势技术围攻，同样需要被划上一个问号。
宝马CEO 齐普策 图源：宝马
在今年3月初宝马集团的财报年会上，宝马CEO齐普策宣布了将在2025年投产基于电动化专用平台打造全新车型的愿景。同时，他还在当月底的中国发展高层论坛提出了立足于中国，强化合作发展的主张。
不过，尽管BBA们如今对华的态度愈发友善，但在面向未来之前，或许宝马更需要着眼当下的电动化产品能够如何破局中国新能源市场。只是从当前来看，这个破局者不会是定位M系列的i7 m，同样也不会是油改电的iX3。