试过传祺影豹后，我们再来判断这是不是一辆好车
➤对于自主品牌来说，轿车一向都是一个难度较高的关卡，相比SUV一度推一款就能火一款的“简易模式”，轿车却让很多自主品牌都想放弃。
广汽传祺这些年倒是一直都没有放弃推出轿车产品，但无论是小号的GA4，还是中号的GA6，乃至大号的GA8，在家族里基本上都是“陪SUV读书”的角色，三款轿车上半年的销量加起来才5000多辆（GS4表示：我一个月都比你们仨半年加起来卖得多）。
▲ 对自主品牌来说，SUV销量占据半壁以上的江山可以说是家常便饭
虽然以SUV系列“主持大局”的情况并不算什么问题，但传祺似乎还是想做点不一样的事情，比如影豹。
显然，从名字开始，这款车跟传祺家族所有的车型都不一样。而且这副略显“鬼火”的面相看起来就让人很有“炸（jia）死（shi）”它的欲望。
据说，广汽把所有负责车辆研发的精英都调动过来做影豹这辆车了，重视程度可见一斑。影豹也一度让我们以为它的假想敌会是领克03+，但两者的产品策略完全不同，全系搭载1.5T高功率发动机，价格却仅为9.83万元~12.8万元，可以说是非常亲民了。
所以这辆影豹开起来到底怎么样？
响，但不烈
一点火，就惊了，好响的排气。
虽然远不至于让我感觉自己在发动一辆大V8的AMG，但跟那些四缸的AMG在声音的气势上已经非常接近，跟马自达那种纯粹是为了尽快让三元催化器达到工作温度的声音是不一样的，前者是“呜噜呜噜——”，后者是“嗡——”。不知道这辆影豹有没有类似AMG的静默启动模式呢？当然我觉得会买影豹的人应该都不会介意每一次点火的时候都发出这么澎湃的排气声。
甚至车主们还可能会觉得这声音仍然不够，所以传祺的工程师直接在方向盘上准备了一个排气按钮，按下之后，排气还会打开一个阀门，排气声会更响。
好家伙，这按钮竟然直接就放在方向盘上了，通常像AMG、M Power这种性能车都是把这个按钮放在扶手箱前面的中控平台上的。
当然了，切换到运动模式之后就默认打开了，Sport+模式下声音似乎又进一步增长了一个level。
而且作为影豹这个定位的车型，我们一度以为它会采用扬声器模拟声浪的方式（假唱）增强音效，没想到是动真格的排气阀门。为了让驾驶者在驾驶的过程中能够更充分地享受到声浪，他们还把排气的发声位置从常规的尾部移到了中部，听觉层面的运动氛围真是直接拉满。
并且排气的声响会在很大的一段速度区间内占据车内噪音的主要来源，路噪会在60-80km/h的速度下逐渐接过主要噪音的接力棒，当然了，路噪接棒之后，排气声也还是很有存在感的。这一次我并没有坐在后排体验，未知这排气声对后排的乘坐体验会带来多大的影响，要知道当时试驾领克03+的时候，我是真的一刻都不想在后排呆下去。
至于开起来的动态表现，还是从底盘开始说起吧。
底盘的整体调教并没有想象中或是它看起来给人的感觉那么硬，而是一种韧的感觉，只不过高配车型搭载的225/45 R18规格的轮胎还是对滤震性能有一点考验，少了点“整”的感觉。
以稍快的速度杀进匝道里，车身的侧倾也比想象中明显一些。
这里倒是可以展开聊聊。
传祺自成立以来一直都声称自己的底盘调教源自于意大利风格（最早的那款传祺就采用了阿尔法·罗密欧166的底盘架构），而作为阿尔法·罗密欧Giulia的车主，以Giulia的表现来看，其所谓的意大利风格似乎确实是通过制造一点车身侧倾来更好地建立抓地力以及人车沟通感，的确与德系风格不一样。
但影豹的侧倾不能说与Giulia有几分相似，而是简直毫无关系，其中一个原因是它的重心高度终究还是比较高的，前横置前驱的布局显然无法与前纵置后驱的Giulia相提并论。
其次，则是转向系统的设定问题。这个看上去非常精干的方向盘，转动起来的手感还挺紧实的，回馈力矩做得还挺自然，不同的模式下也会提供不同的力度。但车辆前端对转向信号的输入响应并不算很及时，所以缺乏了一点沟通感。
怎么说呢，影豹整体的操控特性并不是很硬核的运动，但在这个价位来说已经算是很有目的性地往运动的方向靠拢了。
6.95秒？
传祺专为影豹准备了一款配备了水冷中冷器的1.5T发动机，最大马力177匹，跟“第二超跑”完全一致，不知是巧合还是有意，而270Nm的最大扭矩则是遥遥领先于“第二超跑”的220Nm。
值得一提的是，在参数上，这270Nm在1500rpm就能释放，比起传祺之前用在其他车型上的1.5T发动机，不但扭矩更大了，而且最大扭矩平台的转速也更低了。
最为瞩目的是官方公布的6.95秒的百公里加速成绩，对一款1.5T的紧凑型车来说是很快的数字了，毕竟高尔夫8 GTI的官方数据仅为7.1秒，由此也引发了一些争议，比如虚标什么的。
车辙君也看了一些其他同行的实测数据，测出来几乎都是7秒多，当然了，不同条件下的测试数据都是仅供参考，我认为传祺公布的6.95秒应该是他们所做到过的最佳成绩，从精确到小数点之后两位这个细节就能发现，传祺是非常想要利用这个数字来宣传一番的，大多数厂商官方公布的百公里加速时间都只是精确到0.1秒。
影豹四舍五入之后就会变成7.0秒，这6字头和7字头尽管绝对数值相差不大，但对于宣传效果来说却有很大的不同。
但这里也会出现一个问题，那就是我们该以6字头的期望值去试，还是7字头呢？如果是6字头，那可能就会失望了，如果是7字头，就会比较符合心理预期，影豹的动力对于一辆10万元价位的轿车来说算得上是充沛的，在红绿灯位只要不是遇到特别硬的货色，都不用怕脚软。
其实相比于绝对的加速能力，我们更关注动力响应以及在全转速域输出的线性度表现。
尽管刚才说到这款新的1.5T发动机在1500rpm就能释放270Nm的扭矩，但实际上要有明显动力涌现还得上到2000rpm甚至2500rpm以上，这也是小排量涡轮增压发动机的通性，可以理解。事实上只要拨入运动模式，灵敏的油门和更激进的变速箱挡位策略会极少让转速处于1500rpm以下，避开了低转速那一段不好使的区间。
但在4500rpm以上的高转区间，动力并没有进一步的迸发，在响亮的声浪的伴随下，转速攀升的过程反而显得冗长了些。
同样，这也是很多小排量涡轮增压发动机的特性，但对于影豹这么向往运动性的车型来说，我们倒是认为它有理由针对高转输出进行强化。
当然了，凡事都有两面性，如果影豹做到了更好的高转输出，那很可能意味着中低转的输出会有更多的牺牲。这就是我们接下来要讨论的话题。
关于运动
有一个奇怪的现象，世界上有那么一部分的人，自己并不喜欢运动，却很喜欢运动的车，实话说，我就是其中之一。
而在汽车的世界，有很多车只是视觉系运动，也就是看起来运动，开起来依然是舒适实用的流派，表里不一，这个现象不知道有没有比那些不喜欢运动却喜欢运动车的人更奇怪。
在传祺影豹身上，我们看到了传祺确实很想做一辆表里如一的运动座驾，实际上，影豹也基本做到了这个价位能做的运动，即营造出了足够多的运动感，也有不错的动力性能。作为一个自主品牌，会有想要做一辆运动车的想法，已经算是有很高的思想觉悟了不是吗？
只是这样的车在市场上是否吃得开，我们不得而知。
毕竟10万元左右的价位，大多数消费者的刚需是舒适、实用。运动家轿嘛，先得是家轿，然后再运动。
必须承认的是，在空间实用性方面，影豹做得也不错，2736mm的轴距保证了后排有充足的空间。但在舒适性方面，影豹明显是有所牺牲的，但就像刚才说的，对这个价位的车，我们没法要求它把运动和舒适两头兼顾，只能是有取有舍。
然而影豹也并不是方方面面都向运动倾斜的，比如刚才没详细提到的变速箱，就是向舒适性倾斜的平顺性调教，当然了，起步动作很果断，没什么颤动抖动，这是优点。但它对驾驶者命令的执行方面就不是那么优秀了，比如采用手动模式升降挡，或者中途加速的kick down反应都不算快。唯一能够跟“运动”二字搭上边的就是Sport+模式下，每一次升挡都会有从背后踹一脚的动作。
车辙君倒是有一个大胆的想法：
传祺大可以推出两种版本的影豹，比如以高低功率的方法来区分，两者的动力输出差异可以不用很大，十来二十马力的差别足矣。
低功率版整辆车的性格都做得柔和、舒适一些，响亮的排气可以不要，避震换成软一点的，发动机输出向低扭倾斜，做个岁月静好的美男；高功率版可以在现有影豹的基础上把变速箱调得更快更铿锵些，再把发动机出力特性调得更极端，最好是换个2.0T的机器。
虽然这样会增加研发成本，但却能为消费者提供更有针对性的选择，并且也更有机会成为传祺的传奇，或者传奇的传祺。不过从当前影豹的策略来看，传祺就是想把运动做得亲民些，在成本的局限之下，这也算是个可以接受的结果了。
哪一款影豹最值？
影豹的车型配置命名也很有意思，分别是J10、J11、J15、J16，其中最低配的J10在上市时公布的价格为9.88万元，但为了致敬苏炳添在奥运会100m半决赛中跑出了9.83秒的亚洲纪录，后来就把价格改成了9.83万元，并且把车型命名改成了J10飞人版。
虽然这很符合影豹的运动调性，但最低配这J10飞人版我们并不推荐，因为缺失了一些气囊，而且10.8万元的J11不仅在气囊方面齐备，还多了车道偏离/保持系统、主动刹车系统、倒车影像、自适应巡航、天窗、6扬声器音响、带自动开闭的自适应远近光大灯、自动雨刷等配置，轮圈也从16寸升级到17寸，这9700元的差价妥妥的值。
J15和J16则配备了一身的撞色运动套件，看上去更凶，配备了18寸轮圈，甚至在前轮里面还能看到一个假装自己是固定卡钳的浮动卡钳金属壳（比鸡肋还鸡肋）。J15相比J11的升级主要就是一身外观套件以及前雷达、前排座椅加热、氛围灯、自动空调等小配置，并不太重要。最关键的是J11没有换挡拨片，意味着如果要有手动模式，那就必须要再加一万选J15（尽管手动模式没啥用）。
▲ 看似固定卡钳，实际上只是在浮动卡钳外面套了一个金属壳
J16相比J15有了更大的仪表板屏幕，多了自动防眩目内后视镜、无线充电、并线辅助等配置，最主要的是换装了一套车机系统，尽管带有实时路况导航以及语音识别等功能，但却是全系唯一一款没有Carplay/Carlife/HiCar的车型，所以我们并不推荐。
综上所述，J11和J15按需选择即可。
对了，影豹还提供了三个选装包，分别是不可开启的全景天幕、米其林PS4轮胎以及更加运动的外观套件，其中更加运动的外观套件也包含了米其林PS4轮胎。我们认为，相比原厂的佳通舒适胎，运动定位的影豹选装一套米其林PS4还是很有必要的。
而全景天幕嘛，就看阁下喜不喜欢了。
写在最后
放眼当今的自主品牌轿车市场，不少车型都属于得过且过的状态，包括传祺自家那几款轿车。自主品牌轿车想要翻身，那就必须找到突破点，至于“运动”是不是那个突破点，就要由市场表现来告诉我们了。
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