兰博基尼 Huracan EVO Spyder：极限日常驾驶者？
兰博基尼早在 2016 年就推出了 Huracan，此后这家意大利汽车公司在产品阵容中增加了许多高性能车型。其中最有趣的一款是兰博基尼 Huracan EVO Spyder。EVO Spyder 具有出色的性能、露天驾驶和可能会吓到小孩的轰鸣声，带来了超负荷的感官体验——这是我们在 8 月下旬一年一度的蒙特利汽车周期间与这只野兽共度一周时亲身体验的。
兰博基尼为我们提供了涂有 Blu Astraeus 的 2022 Huracan EVO Spyder RWD。Huracan 有许多可选附件，包括智能手机界面、运动座椅、20 英寸锻造铝轮毂和 Sensonum 高级音响系统，建议零售价为 288,411 美元。Huracan EVO Spyder 的竞争对手包括法拉利 F8 Spider、迈凯轮 720S Spider、奥迪 R8 Spyder、保时捷 911 Turbo S Cabriolet 和玛莎拉蒂 MC20 Cielo。
兰博基尼在 2019 年日内瓦车展上向世界推出了 EVO Spyder，一年后出现了后轮驱动变体，这是我们花了几天时间驾驶的汽车的配置。动力略低于全轮驾驶 EVO，RWD 被称为一辆合适的驾驶汽车，需要更多的技能才能在道路或赛道上正确拧出。
蒙特利汽车周——以圆石滩车展为高潮的一年一度的汽车庆典——为加州带来了无数引人注目的车辆，从稀有的经典车型到极端的超级跑车。即使有各种类型的特种车辆在蒙特雷半岛行驶，Huracan 也从未引起人们的注意。无论我们走到哪里，都会竖起大拇指，当我们经过时，波浪，猫叫和手机立即出现，以便快速拍照。
一看 Huracan EVO Spyder，很明显这很特别。这辆车坐得很低，而且姿态很宽。引擎盖急剧向下倾斜到前面的一点，与挡风玻璃的陡峭倾斜相得益彰。集成的 LED 大灯不会损坏线条，带有低前分离器的大进气口增加了侵略性的外观。
也许是我们最喜欢的 Huracan 视图，时尚的轮廓散发着纯粹的异国情调跑车。引擎盖和挡风玻璃似乎形成了一条锐角的线，平滑地流向车辆的后部——顶部向上或向下的线条看起来很好。后轮前的大进气口有助于保持大型 V10 发动机降温，时尚的 20 英寸车轮使外观更加完美。
Huracan 的后端采用了与前灯外观相匹配的集成式扰流板和时尚的 LED 尾灯。网状后表面允许热量从发动机舱逸出，后扩散器控制从汽车下方流动的空气。两个大排气管集成在一起，位于中央，看起来应该是在喷火。
Huracan 的驾驶舱设计以驾驶员为中心，所有控制装置都易于使用。奇怪的是，转向灯和雨刷控制装置直接放在方向盘上，但很快就习惯了这些不寻常的位置。电动车窗、稳定性控制和其他功能通过位于中央堆栈顶部的时尚开关进行操作，而 8.4 英寸信息娱乐屏幕提供音频、通信、导航和气候控制的访问。虽然显示很直观，但大多数日常功能，如音量、调谐和温度调节，都至少在菜单中出现了一层，使用起来有点令人沮丧。
兰博基尼 Huracan EVO Spyder RWD 的大型数字驾驶员显示屏高度可配置且易于设置。我们喜欢大型中心聚焦转速表/速度表。
可以从方向盘底部的 ANIMA 按钮选择三种不同的驾驶模式。STRADA 最大限度地减少车轮打滑，管理扭矩以提供最大的稳定性。SPORT 允许后轮滑动一点，但如果角度增加过快会稳定汽车。这种模式（我们最喜欢的）提供更快的换档并显着增加排气音的音量。
这种 Huracan 变体具有多种座椅样式和装饰选项。测试车辆配备了配备 Nero Ade 皮革装饰的运动型座椅。尽管座椅不是完全可调节的，但由于大靠垫和集成式头枕，它们提供了极好的支撑和紧密贴合。缝在座椅靠背上的“Huracan EVO”手感很好。
Huracan 上我们最喜欢的功能之一一直是“开始”按钮。该按钮位于中控台上，其盖子类似于战斗机中的导弹发射按钮。掀开盖子，按下按钮，这枚火箭就准备好了。
兰博基尼 Huracan EVO Spyder RWD 的动力软顶增加了非常少的重量，并且 - 就像车辆本身一样 - 它运行迅速。选择中控台上的按钮，顶部可以在 17 秒内下降，因为它隐藏在后甲板下方。后窗可以通过顶部向上或向下独立操作，以提供额外的气流，同时还允许 V10 的贪婪咆哮进入机舱。顶部可以以高达 31 英里/小时的速度升高或降低——这是一个方便的功能，当天气突然变得恶劣时，车主可以利用这一便利功能。
实用性不是通常与兰博基尼 Huracan 相关联的词。然而，在我们在蒙特雷周围行驶期间，有足够的空间来运输相机和电脑设备。前面是一个非常宽敞的后备箱（前行李箱）。后备箱能够容纳一个背包、三脚架和相机包，还有多余的空间。这辆车可以轻松处理一个过夜包，以便在海岸上进行快速冒险。
兰博基尼 Huracan EVO Spyder RWD 的巨大声音和令人难以置信的加速来自位于机舱后面的自然吸气 5.2 升 V10 发动机，可产生 610 马力和 413 磅 - 英尺的扭矩。动力通过 7 速双离合变速箱传递到后轮。对于那些寻求更好驾驶体验的人来说，可以通过方向盘后面的大拨片来换档，尽管我们发现在交通中行驶时，变速箱在自动档下工作得很好。
毫不奇怪，Huracan EVO 提供了一些令人印象深刻的性能数据。EVO 将在 3.5 秒内达到 62 英里/小时，在 9.6 秒内达到 124 英里/小时，最终将超过 200 英里/小时，让风吹过头发的概念焕然一新。
诚然，我们有一些机会大力推动 Huracan，但并没有让人失望。令人难以置信的加速与即时换档、咆哮的排气和狂风的结合是我们很乐意每天重复的体验。无论是在一条又长又直的道路上试图将速度保持在两位数，还是在蒙特雷半岛上一些荒凉的道路上蜿蜒而行，Huracan 都会让人心跳加速。凭借宽大的高性能橡胶、超灵敏的转向和看似无限的动力，Huracan 在曲折的道路上简直是太有趣了——即使远不及这款超级跑车的极限。
兰博基尼 Huracan EVO Spyder RWD 的车厢自上而下，车窗向上，保持非常文明。悦耳的发动机声音带入机舱，虽然几乎无法察觉风噪声和抖振，使高速进行正常对话成为可能。
Huracan 当然不是为离开人行道而制造的车辆，但有时日常驾驶需要这些东西。在参加圆石滩竞赛的众多活动之一时，我们发现唯一可用的停车位是在树林里。选择仪表板上将前端抬高几英寸的开关，我们驶入了树林。除了离地间隙低外，兰博让我们没有后顾之忧，实际上它坐在树下看起来很潇洒。
我们很快发现，驾驶兰博基尼 Huracan 这样的汽车会引起特别的注意。到达鹌鹑的赛车聚会（汽车和美食的庆祝活动）后，我们立即被引导到其他参加的跑车旁边的前排。
驾驶 Huracan 在城镇周围和交通中最大的问题可能是能见度——或缺乏能见度。由于乘客坐在车内低矮的发动机前，发动机位于机舱后面，因此后视镜的视野相当有限；但是，倒车或停车时后视摄像头有很大帮助。同时，很难判断前挡泥板的位置，这使得在狭小的空间内进行机动非常伤脑筋。当然，这在开阔的道路上不是问题，但它确实会降低车主每天使用 Huracan 的能力。
说到极限跑车，没有什么能比得上兰博基尼。Huracan EVO 提供了惊人的性能和出色的驾驶乐趣，同时保持足够的温顺以供日常使用。造型会引起人们的注意——即使是那些对汽车不感兴趣的人——我们仍然梦想着从排气口发出美妙的声音。当然还有其他具有类似规格的汽车，但 Huracan 的外观不仅尖叫着极致的性能——它尖叫着兰博基尼。