买不起揽胜的才会选运动版？试驾后想说几句真心话
有人说，买不起揽胜的人才会选揽胜运动版，它没有揽胜的超大尺寸，也少了几分精工奢华的雍容华贵，更有甚者将揽胜运动版称之为揽胜“入门款”。
然而，上面这些都只是传闻，下面才是事实。
当你开着一台路虎·揽胜运动版（下文简称：揽运）跋山涉水跑赛道时，那才是揽运正确的打开方式。
“你只管踩油门，剩下的交给揽运。”当你面前出现一面38°的高坡，除了高山仰止，或许还应该有越过山丘的气魄。
如果你正驾驶着一台揽运，那么恭喜你！
你将会面临两种选择：一是打开越野巡航模式，由车辆自行控制一切，剩下的只管享受征服的乐趣；另一种是把油门留给右脚，自己手握方向盘，享受驾驶的快乐。
无论哪一种，驾驶者都会很从容。
而在路虎越野公园的场地内，除了38°坡上下的小考，还精心划分出了牵引力区、全地形区、涉水区和实战演练区，设置了包括花生包、岩地攀爬、天阶等将近20个项目的仿真越野科目，让每位驾驶者都能通过障碍，感受到全新一代路虎揽胜运动版强悍的全地形实力。
当车辆驶入水中后，带高清地面影像系统和涉水感应系统的3D全方位车身影像系统，在触摸屏上同时显示出多个影像，包括车辆的当前涉水深度，还会在车辆即将达到最大涉水深度时，向驾驶者发出警示，协助驾驶者安全涉水。900mm的涉水深度，有一次给予了驾驶者以信心。
不管是高山还是大河，你都可以放心交给揽运。或许是场地越野还不够极致，体验的下半程，我们直接将揽运开上了宁波赛车场的赛道。
作为国际汽联FIA认证的专业赛道，宁波国际赛道拥有令人惊叹的规格和设计。它全长4.01公里，采用逆时针行驶方向，设有长直道和多个复杂的弯角组合。高落差加上多弯道，为全新一代路虎揽胜运动版带来了极大的挑战。
不过这并难不倒揽运，新车配备了英杰力3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，可提供360马力和400马力两个版本的动力源。我驾驶的这台P400最大功率正400马力，最大扭矩高达550牛·米，百公里加速时间仅为5.7秒。
动力储备足够，带来了力大砖飞的奇效，不过对于揽运跑赛道来说，最大的挑战其实在弯道。
照理说一台SUV下赛道，多半会现出原形，过高的重心，在过弯时，会带来更难控制的车身姿态，这也是很少有SUV举办下赛道活动的根本原因。不过，别人是别人，这可是揽运。
48V电子防倾杆是揽运底盘上的黑科技，配合动态稳定控制系统（DSC），实时监控车辆的状态，并通过降低发动机扭矩，或启用选定车轮的制动器来工作，以矫正车辆的转弯姿态。
而扭矩矢量分配系统会监测所有四个车轮之间的扭矩分配，为车辆带来灵敏响应和精准操控，再加上电子差速器和车辆制动系统等，即使高速过弯也能保持稳定的动感姿态，为驾驶者带来非常强的驾驭信心。
整个劈弯的过程中，入弯稳、切弯准、出弯猛，两节跑下来，作为驾驶者的我，可以感觉到自己的速度极限在不断被拉高，要不是天公不作美下起了雨，手中的方向盘似乎在告诉我，还可以更快。
红点评车：
很多人看完路虎的售价都会冒出一句：这个价格，我不如买BBA的谁谁谁。其实，作为比BBA高一级的品牌定位，直接一步到位显然更符合揽运车主们的性格，毕竟BBA是过渡，路虎才是归宿。
所以，不要被那些传闻和偏见所困扰。揽胜运动版并非揽胜的弱化版本，而是一款与众不同的SUV，它不仅展现出路虎家族的优雅与力量，更融入了运动的激情和操控的乐趣。
选择揽胜运动版，并不是因为买不起揽胜，而是因为你追求更加个性化和充满激情的驾驶体验。揽胜运动版也并非仅仅是揽胜的简化版，而是一款独具特色的SUV，适合那些对驾驶乐趣和动感外观有着独特追求的人。