有用功——冬季胎到底要不要换？换什么？成本如何？如何保养？
冬天到了
大雪纷飞了
是时候来聊聊冬季胎了
作为一名老司机
怎么能在下雪天宅在家里
但是
作为唯一和地面接触的轮胎
在下雪天
应该怎么去选择呢
也许南方的车友们一辈子都不会用到它
不过我们还是要了解一下
今年的冬天比往年更冷，南方一直大雪纷飞，北方一直干冷干燥，但是爱车如命的我们，一个很大的问题就是冬季是否要换雪地胎。换吧，不知道选什么；不换吧，开个后驱车连个红绿灯都过不去。四驱虽然好，但是最重要的还是轮胎；就像你身体再好，鞋子太滑，也不行。好了，祝各位老少爷们小姐姐们，冬季缓慢行车，注意安全。
视频 | F40雪地极限漂移！
冬季胎
冬季胎是一种绝大多数人都用不上的轮胎，而对于很多人而言，可能至今为止都没有真正的见过冬季胎。
冬季胎如其名，就是一种专门为了雪天准备的轮胎。决定一个轮胎是冬季胎还是四季胎简单来说，就是取决于三个方面：
轮胎胎纹的几何形状
轮胎的深浅
轮胎橡胶的成分
轮胎的几何形状其实就是为了能够增加抓地力，轮胎的深浅则是为了能够从尽快的排出积雪，而橡胶成分则是为了能够在寒冷的温度下保证轮胎的物理性质不发生改变。
Ok’，这是最简单的背景知识，接下来，让我们来些干货！
第一个问题
冬季胎分种类吗？
如果有购买冬季胎的经验，各位一定会被冬季胎的分类弄得头昏眼花。总体来说，冬季胎分成三个大类。
欧洲常见的冬天高速公路情况，虽然有铲雪车，但是道路积雪依然严重
高速度专用冬季胎
这种冬季胎一般是为了欧洲路况而专门设计的。欧洲冬天易下雪，然而很多人仍然选择使用汽车出行，这种专门为了高速公路行驶的冬季胎就此孕育而生。
这种冬季胎适合积雪深度一般，干燥路面和潮湿路面混合的情况。其在维持冬季胎应对积雪和冰冻路面的情况下提供了额外的操纵，循迹性和高速行驶的能力。
无防滑钉的冬季胎
这种冬季胎是在近几年发展起来的一种轮胎。其拥有和防滑钉冬季胎类似的能力，但相比高速度冬季胎，其能提供更佳的雪地和冰面循迹性。但是这种冬季胎的最高速度受到极大的限制，而其的操控性也逊色于高速度专用冬季胎。
雪地钉胎，亮闪闪的就是金属钉
传统雪地钉胎
这是最传统的冬季胎。其上带有金属钉用以应对雪地和冰面的情况。但由于增加了金属钉，其的巨大胎噪和驾乘舒适感受大打折扣。
但部分金属钉只需要15美元，约合人民币100，就能买到，所以相比于前两种轮胎，这是一种非常便宜的冬季胎类型。
而如果再细分到各个厂家，则还有不同的分法。
以倍耐力为例，倍耐力冬季胎分成四大类：
- 能提供雪地最顶级操控感受的SOTTO ZERO系列，主要给超级跑车车主在雪地做漂移撒欢的。
- 给豪华车提供舒适驾乘感受的SOTTOZERO SERIE II系列。
- 给SUV和CUV专用的SCORPION winter系列。
- 以及适用于绝大多数车辆绝大多数冬季情况的SCORPION ICE&SNOW系列。
所以各位如果想要购买雪地胎，一定要找准自己的定位。
冬季胎符号
第二个问题
什么样的轮胎算是冬季胎？
而这几年，随着欧洲和北美对轮胎的要求越来愈高，对于冬季胎的识别也成为了一个关键。现在在绝大多数国家将上图这个三个山峰中间带着冰雪的符号作为冬季胎的标志。带有这个标志的轮胎在法律上被称认为冬季胎。
第三个问题
冬季胎能选择和原厂四季胎一样的尺寸吗？
或者说冬季胎有自己独特的尺寸要求？
总体来说，如今的汽车为了美观，轮胎的扁平比越来越大，而轮毂的尺寸也越来越大。不幸的是，大轮圈和扁平比大的轮胎在雪地里面作用就像犁地一样，越大越宽的轮胎犁出的地宽度越大，这无形之中大大增加了汽车的阻力。
所以在Tire Rack的推荐中，冬季胎倾向于使用窄而厚轮胎（也就是扁平比小的轮胎），如果能更换成小轮圈则是在不好过的了。
从物理学角度来说，窄而厚的轮胎能在冬天提供更好的循迹性。而从成本角度说。窄而厚的轮胎则更加便宜。从实际情况考虑，窄而厚的轮胎的厚侧壁可以有效抵抗冬天道路上异物对轮胎的伤害。
倍耐力SOTTOZERO，可以看到其胎壁相比于一般倍耐力zero要厚上很多
举例来说，一台2012年本田雅阁的原厂轮胎为225/50，轮圈为17寸，则冬季胎的最佳尺寸为225/60，轮圈降为16寸。
而一台2012年美版捷达原厂为225/45H，轮圈为17寸，面对一般积雪条件可将为205/55，轮圈为16寸，当面对严重积雪的情况，可为195/65R，轮圈降为15寸。
第四个问题
冬季胎的保养和使用有什么特殊要求吗？
冬季胎的保养和所有轮胎几乎完全一样。但是值得注意冬大多数季胎的要求的轮胎胎压往往要远远大于四季胎。目前为止没有厂商给出过解释，但是有以下两种猜想。
1.冬季胎有着非常反常的胎面花纹设计，更深的凹槽和更软的橡胶结构虽然下零下可以大大提升抓地力和循迹性，但是往往减弱了操纵性。更高的胎压理论上能够提高轮胎的稳定性并且抵消冬季胎带来的极差的操纵性。
2.四季胎在行驶的时候产生的热量往往会提高轮胎胎压，然而在使用冬季胎的环境里，周围环境很难起到类似的作用。提高胎压是抵消低温下带来的胎压降低作用。
第五个问题
四驱系统或者拥有雪地模式的EPS是否可以拥有和冬季胎类似的作用？
答案是否定的。
在加速的时候，四驱系统确实可以提供更棒的循迹性。然而物理的定律是无法打破的，无论四驱如何的强大，EPS如果调整，最终和雪地接触的仍然是轮胎。
举个例子，在刹车的时候，无论是四驱还是后驱还是前驱，所能依靠的仅仅是ABS和刹车以及轮胎，四驱系统在这里毫无用处。当轮胎在冰面或者雪地上打滑的时候，ABS再努力，也无法改变轮胎的物理定律。更致命的是，四驱的车往往比前驱或者后驱的要重，在打滑的时候，这反而成为了整辆车的累赘。
最后一个问题
冬季胎成本高吗？
很多人对冬季胎的忧虑其实是来源于成本，毕竟多一套轮胎就是一笔钱。然而在汽车文化成熟的国家比如美国和加拿大，他们则用一套数据证明了其实购买诸如冬季胎这种轮胎并不是想象中如此巨大的花销。
如上图所示，假设有在需要冬季胎的环境里面，一辆装配的是原厂四季胎的车在冬天不更换成冬季胎而是继续使用四季胎，由于冬季较低的温度反而会加快轮胎的磨损，在第三年的时候，这套四季胎就已经磨损到北美的法定的需要更换轮胎的2/32英尺的磨损了。
如上图所示。如果在同样的环境，这辆车在冬天将四季胎更换成了冬季胎。如图所示，蓝色的部分代表使用冬季胎的月份，则在第五年的时候四季胎仍然维持在法定磨损的2/32英尺限制之上，换句话说，在必要的时候更换冬季胎反而帮助车主节省了一大笔费用。
有些车友可能会问，那防滑链之类的装备呢？
在这里，小C想说，如果遇到需要防滑链的情况，最好还是将轮胎换成雪地胎，这样更保险些。如果遇到使用了雪地胎还需要的防滑链的情况，请多加保重，那种大雪可能很多人这辈子都遇不到的。
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