这两年，自主品牌的进步我们有目共睹，“中国制造”以及“made in China”这两个标签也终于不再是质感缺失的代名词。

不过，虽说在质感方面我们已经做到了不输合资车的水准，但纵观整个“中国制造”，至今都没能有一款车在赛道表现或是加速能力方面做到广义上的“真运动”。

所以，就算今天我们聊到中国制造的运动车，相信不少见证了中国汽车工业发展历程的朋友都会和我一样，脑海中首先浮现出的竟然是这俩货...

造成这个现象的原因并不是因为吉利美人豹、中华酷宝看上去真的有多运动，而是目前中国制造阵营里确实没有一款车在性能方面给大家留下过深刻的印象。

不过随着名爵6 Trophy手动版，这个官方宣称“6秒破百”车型的诞生，“中国制造”终于有选手具备了“真运动”的基因。而其中“Trophy”系列在名爵品牌中的定位，简单理解就是AMG于奔驰、M系列于宝马这种感觉，总之就是名爵品牌中的一个运动系列。

说句实话，虽说此次亲身见证名爵6“6秒破百”的活动已经充满惊喜，并且足够让媒体同行们写下一篇篇幅不短的新闻类或者技术类文章。

但是，对于我个人而言，此次活动真正让我感到震惊的点其实是源于我和工程师私底下闲聊时，对方透露出的那种“过分极致”的造车理念...而这部分内容，相比于这次名爵6跑出的6.6秒破百的成绩，我相信会让大家对“名爵6”这台车产生更加深刻的认知，同时在一定程度上预见到“名爵”品牌未来的发展路线。

三个极致

极致一：底盘

在轮圈尺寸方面，当竞争对手还在坚守17寸阵地的时候，名爵6已经毫无保留地用上了18寸的大尺寸轮圈。虽说这个做法势必会增加消费者后期的使用成本，同时在一定程度上降低驾乘舒适性，但不可否认的是，大轮圈对于整车的运动性的确会起到积极作用。

可能看到这一些朋友会说，18寸轮圈只要厂商愿意，努努都能上。不过，下面这张图体现出名爵6 Trophy的低爬姿态，可真不是一般厂商敢干的事！

Trophy 版本

经过实测，前轮到轮眉的距离竟然只有一指！而后轮到轮眉的距离也仅仅只有2指！我去，别说是中国制造车型了，就连合资、进口车貌似都没有人这么玩过…

说实在的，由于这种做法过于激进，所以一开始我以为这台名爵6是为了给媒体留下运动观感的“特调产品”。不过在我和工程师沟通之后，对方给了我明确的答复，“Trophy版本量产车也会是这个姿态。”哈哈哈，好吧，我承认我听到这句话的时候小小地慌张了一下。

至于非Trophy版的普通版车型，前后轮轮胎到轮眉均为3指，同样保持在了一个较低的水平，但对于大部分道路而言，应该会从容很多。

而在底盘调教方面，名爵6同样走了一条不寻常的路。大家应该了解，像我们平时的家用前驱车，底盘都会采用偏向于转向不足的调教方式，因为转向不足修正起来比较容易，也不会造成驾驶员慌张。

而此次工程师表示，在对名爵6进行底盘调教的时候，竟然让整个底盘属性偏向了转向过度...同时，为了让车身能更加从容地通过弯道，工程师也为名爵6这台车配上了“XDS电子差速锁”系统（通过在过弯时对内侧车轮施加制动力，达到让整车过弯更轻松、流畅的效果）不可否认，名爵6在底盘调教上确实突破了以往车企造车的“底线”。

极致二：发动机

全新名爵6采用“蓝芯”SGE20T发动机，而 Trophy版本还在上表的普通版1.5T基础上进行了重新调校，使最大功率上升至了190马力，最大扭矩也达到了惊人的300牛·米！所以这台发动机能带动名爵6做到6.6秒“零百加速”，这个比思域还快的成绩并不是没有原因的。

那上汽究竟是如何打造出这款国际水准的发动机呢？其实我们从机油加注口上的“dexos”标示就能看出一二。

“Dexos”这个标示相信通用车主们都不会陌生，因为“Dexos”是通用汽车(GM)公司自身制定的一个发动机润滑油质量标准。那为什么通用的标准会出现在一台名爵车型上呢？说到这就不得不提这台发动机的来历了。

故事发生在美国金融危机时期，当时美国通用集团受到了极大的冲击，手中的现金储备量之少已经接近了美国破产法律的边缘，此时上汽果断出手用现金购买了美国通用1%的股票，从而换来了之后的一系列共同研发机会。而这台发动机就是其中的一个产物，同时这台发动机也应用于通用集团内的多款车型，比如威朗、昂科威，所以这台发动机可以算是上汽集团明智布局下诞生的产物。

当然，如果这台发动机仅仅是运用了先进的技术，就用极致的这个词来形容的话，我觉得还是会有些夸张。其中真正让我感到极致的，依然是工程师不经意间从口中流露出的信息：“这台发动机我们不会把油耗放在第一位考虑，我们首先考虑的是满足名爵6对澎湃动力的需求，同时我们对于这台发动机还调出了“零百加速”5秒多的版本，用于赛事需求，目前来看，这个激进版本的发动机并没有出现什么问题，比如爆掉什么的。同时，未来我们还会为名爵6匹配2.0T发动机，大家可以好好期待一下。”

哈哈哈哈，我真心佩服上汽工程师的开诚布公...同时，在发动机这块我们也再次看到了名爵6在追求极致道路上的取舍。

极致三：运动氛围的营造

名爵6“Trophy”是一辆可以通过听觉就能与普通版本车型区分开的系列。因为其原厂就已经搭载了一款无论是音量还是听感都十分“躁”的排气。

当然，排气部分也少不了我和工程师的一段对话。当时，因为这款排气的音量确实有点过于张扬，于是我便向工程师提出了“这款排气是否带可关闭阀门”的问题，工程师答：“目前排气部分还没确定，不过我可以保证，当Trophy版本上市的时候，声音要比现在还要猛的多！”

对此，我确实有点尴尬…因为我的出发点是，如果以目前这个不小的音量来看，可能驾驶者在一些使用环境下会感到烦躁，对外也会扰民，但最终却得到的是量产版会更“躁”...当然，这也是一种“极致”的体现吧...

说完了三个“极致”，接下来我就要说说这款车在驾驶层面的感受了。不过很遗憾的是，此次活动仅仅是一场“零百加速”的试驾体验，并没有城市道路以及赛道的试驾，所以我今天也只能就“零百加速”这个环节和大家聊聊了。

零百加速体验

首先，第一点，就是这个6MT的换挡手感给到了我惊喜。在试驾之前，我在一辆静态名爵6上把玩了许久，可以负责任的说，这台6MT的手感在中国制造车型中绝对算的了上乘，即使是放在合资阵营当中也是属于有质感的那一类。

上手最明显的感觉首先就是“Q弹”，没有了绝大部分“中国制造”MT上那种生硬的“塑料感”，换挡过程不仅没有生硬的摩擦，同时挡位的尽头还有一个Q弹的缓冲区。这样的好处是，即使在激烈驾驶，快速挂挡时手部也不会产生不适，很有美系手动挡的感觉。

不过，虽说这个换挡机构手感不错，但如果用运动型车的标准来衡量的话，那“吸入感”的欠缺可能就是一个遗憾了。

至于本次活动的主题，体验0-100km/h加速，我个人觉得反而没什么可说的，踩离合-挂挡-给油保持转速-弹离合-二挡破百。你说刺激吗？对于一个经常弹超跑的人来说，其实挺无感的，所以大家只需要关注这台车的量产版是否还能如测试版车型一样犀利我认为就OK了。

其他方面，转向、离合、整车驾驶的品质感，由于此次体验环节有限，所以具体还是等这台车上市后的试驾会再为大家分享吧。不过就此次接触而言，这台名爵6试装版并没有体现出什么明显的硬伤。

常规体验

首先造型方面我就不再赘述了，感兴趣的朋友可以回顾一下我同事静态体验的文章：从东方染起的一抹“名爵红”。外观方面给我的最大的感触就是名爵6很好地跟进了国际前沿的设计理念，把“运动感”以及“厚重感”兼顾的都很到位。

而在内饰方面，多处大面积使用的真皮缝线工艺配合上炮筒式的空调出风口，也兼顾了“运动感”与“豪华感”。

同时，在车身尺寸方面相比于合资竞争对手而言，明显也要更懂中国消费者的胃口。在“运动性”和“空间舒适性”之间找到一个平衡。

值得一提的是，名爵6的座椅，无论是前排还是后排，都做的十分舒适，这一点很难得。不过在后排头部空间方面，正常坐姿情况下仅有3指空间，稍显局促。

我的身高：178cm

后备箱方面，得益于掀背车型较大的后备箱开启角度，使得搬运大件行李的工作变得轻松很多。

总结

目前汽车市场上，不乏成熟的作品，但像全新名爵6这样敢于打破“底线”去追求极致的选手真是少之又少。尤其是在中国制造阵营中，所有选手都在追求全能，所以，此次能见到这样一个敢于去“偏科”的选手我还真是挺欣慰的。

不过我担心的是，这款车如果真是按照这种节奏去打造，那它在实际使用中，也就是这次活动没有体验到的地方，像是油耗、悬架舒适度以及是否需要在保养时使用更高成本的机油等等这一切，是否还能像它的加速表现一样亮眼呢？同时，对于量产版名爵6是否还会延续这么激进的调教方式，以及他最终的定价是否能给到消费者尝试的冲动，这一切的一切，我们将在11月3日的上市发布会以及随后的试驾会上为大家揭晓。