6年跑6万公里，2年跑6万公里，这两种情况的二手车，哪个更好？

6年跑6万公里，2年跑6万公里，这两种情况的二手车，哪个更好？

在比较6年车龄行驶6万公里的车和2年车龄行驶6万公里的车时，假设两辆车都没有发生过事故，并且都进行了正常的保养。那么哪辆车的车况更好呢？

对于6年车龄的车辆，在保养过程中可能需要更换更多的磨损零件。对于一些质量不太好的品牌而言，6年车龄的车辆可能开始出现一些小毛病，例如门锁或空调等部件可能会发生故障。

然而，对于2年车龄的车辆而言，尽管行驶里程可能更高，但我们知道，汽车是“放坏”的，而不是“开坏”的。只要按时进行保养，每年行驶3万公里完全在车辆的正常里程范围内

因此，这样的行驶里程对车况来说并不会有太大的影响，相反，6年车龄对车辆的损耗会更多。6年6万公里的车辆与众不同。为什么汽车制造商会设置3年或6万公里的保修期限呢？因为车辆上的零部件除了里程的损耗外，还有时间寿命。

年限与里程相比，有时对车辆的损害更大，特别是一些橡胶件容易老化。汽车不怕开，而是怕放。我们常听到这句话。如果你购买了一辆车长时间不开，汽车内部的机油容易变质，零部件无法得到充分的润滑，反而对车况不利。

综合来看，同样是6万公里，一个是行驶了2年的车，一个是行驶了6年的车。显然，6年行驶了6万公里的车辆车况会稍差一些，因为很多部件已经接近设计寿命，需要更换。

而另一辆车，6年6万公里，由于有6年的车龄，我们可以将其视为一辆二手车，对其发动机、变速箱、底盘、密封条等部位进行细致的检查。因为一辆6年的车辆，即使保养得非常到位，底盘上的一些橡胶件也开始老化。

除了车辆的车况，还需要考虑相关政策因素。首先，两辆车的车龄相差4年，环保标准可能有所不同。

其次，6年车龄的车辆，如果是一辆5座小轿车，可能需要每年进行审车。这并不仅仅是更换标志那么简单。

对于一辆汽车来说，6万公里实际上仍然处于非常年轻和充满活力的“年龄段”。无论是发动机、变速箱等大部件，还是刹车片、火花塞、避震器、轮胎等小零件，大部分都尚未到达更换期。

坦率地说，6万公里的实际行驶里程在二手车从业者和出租车（网约车）司机眼中与新车的差距并不大。无论是6年6万公里还是2年6万公里，它们都属于非常优秀的状态。最关键的是，车辆往往是“放坏”的，而不是“开坏”的。

例如，很多出租车每年行驶30万公里，损坏的部件真的比私家车行驶10万公里的车辆少得多。

虽然我不能对其中的原因做出科学的解释，但我确实知道这就是事实，因为我曾经开过8年的出租车，并且现在从事二手车行业，每天接触大量私家车。

根据我的经验来看，情况确实如此。例如，一辆车长期在城市内行驶，路况良好的硬化道路上行驶，而另一辆长期在破损不平的路面上行驶，那么两年后，车况之间的差距将会非常大。

尽管只有短短的两年时间，但后者的底盘可能已经出现各种松动，方向盘间隙可能变大，甚至可能出现各种异响。轮胎更不用说，轻微的磨损可能加剧，需要进行四轮定位，而严重的情况可能导致轮胎变形。

在保养方面也存在差异。一个车主长期使用符合保养手册标准的全合成机油进行更换，而另一个车主则长期使用不符合标准的矿物质机油，并且经常延迟超过1万公里才进行换油。

同时，在换油时，为了省钱，他还不更换机油滤清器和空气滤清器。这样的情况下，两年后，发动机的状态可能比其他人的10年车龄的发动机还糟糕。

两年内累计行驶6万公里的车辆每年行驶3万公里。说实话，并不算多出奇。但相较于每年行驶1万公里的车辆来说，每年行驶3万公里的车辆进行更多次数的保养。他们能够更好地掌握保养的时间点。

另外，只有两年的车龄意味着在剩下的4年里，它免于进行上线检测。此外，众所周知，汽车没有“开坏”的，只有“放坏”的。

每年只行驶1万公里的车辆，大部分时间都是停在那里。这对电瓶和轮胎造成的损害要远大于行驶中的车辆。也有可能每天都开车，但每次行驶的里程非常少。

从理论上讲，发动机磨损的90%都发生在冷启动时，频繁的冷启动和启动次数过多都会导致发动机的磨损相对更大。经过六年的使用，汽车的许多部件都需要更换，尤其是轮胎，这是一项相当大的开支。

此外，六年的时间较长，无法通过查询保养记录和维修记录来验证汽车的实际车况。二手车是一辆一辆不同的车，可能有些年份较新的车辆曾发生过事故，而年份较旧的车辆则没有。

在事故车和非事故车之间，肯定会选择后者，即使新车修复得再好，车身的刚性也肯定不如之前。另外，年份较长的车辆在价格上会有一定的优势，具有更高的性价比，但考虑到年份过久可能会在日后的保养和维修方面存在一些问题，例如零配件的可获得性等。

如果将一辆车的使用年限和行驶里程告诉懂车的朋友，请他给出建议，他在未见实车的情况下是绝对不会告诉你应该选择哪辆车的。对于稍微了解二手车知识的人来说，这是正常的思维方式。

对于六年车龄的汽车而言，车身结构连接、发动机非磨损部件等许多零配件都已经到达设计寿命，需要进行更换，这带来了相当大的成本。

相比之下，两年车龄的车辆，整体配件仍处于设计寿命之内，相对需要更换的配件较少。

除了考虑磨损情况，还需要考虑车辆的更新换代、技术的更新和应用、车辆厂家的质保以及车辆的排放标准等相关因素。

车辆经过出厂检测合格，为什么还需要进行尾气检测呢？

这个问题实际上很复杂。尾气检测的实施可以促进就业和创业，因为很多人私自改装车辆会导致尾气排放超标。如果没有尾气检测，就无法有效实施排放、报废和限行等政策。

汽车的气缸内每次燃烧都会产生超过1000摄氏度的高温，但在发动机冷启动时，金属会吸收大量热量，冷却液也会吸收大量热量。燃烧产生的热能被发动机本身和冷却系统消耗掉一部分，因此有效功率转化的热量比例自然会降低。

当热效率降低时，动力也会下降。为了满足动力要求，发动机需要增加燃油喷射量和提高转速，以提升动力输出。否则，汽车的驾驶体验将非常糟糕。

因此，发动机控制单元（ECU）会以超过14.7:1的空燃比喷射燃油，以确保绝对的动力输出。如果积碳存在于喷油嘴上，会导致燃油雾化效果不佳，进而造成燃烧不完全。

随着时间的推移，积碳问题会越来越严重。如果积碳存在于节气门上，会导致进气横截面积减小，影响发动机的进气量，从而造成燃料燃烧不充分和积碳产生。如果积碳存在于活塞的燃烧室中，会导致整个气缸的工作体积减小，即影响气缸的压缩比。

因为在相同的活塞行程下，积碳会占据气缸的一部分体积，从而使气缸容积减小，压缩比增大。无论是影响压缩比还是影响空燃比，最终结果都是影响燃油的燃烧效率。

因此，积碳不仅会影响排放，还会降低发动机的动力，使驾驶者感到车辆动力下降。大家可以看看汽车油箱盖的背面，通常会写明建议的燃油标号。

如果建议使用95号汽油，而你使用92号汽油，那么92号汽油的燃烧效率肯定不及95号高，产生的碳排放也会更高。明明适合使用95号汽油的车辆，却使用了92号汽油，必然会导致排放不合格和发动机损坏。

此外，不要加入一些小品牌或山寨品牌的汽油。如果尾气检测仅作为对车主的“管理”手段，那么中国将永远无法抓住任何一家汽车厂商造假尾气的行为。

我认为，尾气检测的目的应该是对汽车厂商的管理。一旦出现问题，应由厂商解决，这样才能保护我们的蓝天。