埃尔法越加价越多人买，迈特威就不行？
大众拥有悠久的历史，品牌的根基和传唱度正是由一款又一款经典车型累积起来，甲壳虫、高尔夫、Transporter的功劳都不可磨灭。
从1950年推出的Type-2 T1算起，整个Transporter车系已经走过70年的历程。T5之后针对不同的用途再发展出复杂的车型体系，例如Transporter（定位最低的工具车）、Multivan（综合用途的中高端MPV）、Caravelle（车体更大并提供9座，偏向商务接待）、California（长途旅行房车）。
T1和T6
就像iPhone从当年只有单一机型逐渐发展到今天的iPhone 12系列，包括iPhone 12、Pro、Pro Max和Mini等多种型号。当然，iPhone里面销量最好的是产品力最平衡的iPhone 12，T系列里受众面最广的是综合性最高的Multivan。
最近，大众正式发布了新一代Multivan T7。
Multivan T7的车身尺寸比上一代T6略大一些，拥有超过4000L的装载能力。后部座椅采用模块化设计，能够灵活地变化布局。
每个座位都可以单独地移动、调节甚至拆除，第二排座椅旋转180度后变成一个小会议室，依附在中央扶手台上的小桌板亦可以随意前后移动。
造型上，T7既致敬传统，亦尝试融合潮流。基本保留了T6甚至T5的影子，是这一历史悠久车系无法抹去的传承。
但设计师同时加入了一些最新颖的元素，例如I.D.4的IQ.Light矩阵式LED大灯和贯穿式日间行车灯，以及看起来有点像电动车的保险杠。
T7的前挡风玻璃角度更大，发动机盖更平，因此在A柱和车门之间多了一个三角窗，车头看起来也更像大众印象中的MPV设计。
相信你看到Multivan T7的官图时，第一点注意到的是灰/橙色的双色车身，这是向经典的T3 Transporter致敬，轮回几十年之后也重新变成潮流。
内饰的话，10.25英寸数字化仪表盘、10英寸中控屏幕和抬头显示功能都出现在T7上，高配车型甚至有840瓦14只喇叭的哈曼卡顿音响，以及丰富的辅助驾驶功能。
但由于定位问题，这些已经标准化的配置不如在轿车上那么高级和精致。
动力方面，最值得一提的是Multivan首次加入混合动力的选项。插电式混合动力系统，亦叫eHybrid版本，由1.4TSI发动机、最大功率85kW的驱动电机和置于底盘下的13kWh锂离子电池组成，综合最大输出160kW（215hp），支持短距离纯电行驶。
不喜欢PHEV的话，大众还提供134hp的1.5TSI和201hp的2.0TSI两款纯汽油动力，均匹配7速DSG发动机。
看到Multivan，不免想起另一款MPV：丰田的埃尔法。后者加价十几二十万仍遭富豪哄抢，虽然前辈T1被奉为经典，但Multivan在国内并没有老本可以吃。
Multivan（迈特威）进入国内的时间比埃尔法早得多，Multivan T5、T6以及凯路威都有引进国内，但销量始终平平。
真拿Multivan和埃尔法来比其实是不太恰当的，两者的定位本来就有差异。不难看出来，Multivan更偏向商用属性，朴素直白的名字和透露强烈的实用主义的内外设计明摆着就是干粗活的，看起来还不如别克GL8上档次。
在国内，人们更喜欢把它当成是福特全顺一类的工具车（事实上也如此），不像埃尔法那样有大明星、大老板带货，自然也谈不上什么逼格。
大众不是没有适合家用的MPV，例如进口的夏朗和国产特供的威然，但销量同样比较惨淡。大众的轿车和SUV产品非常成功，但MPV却始终没找到门路。