比你强还更努力 全新一代朗逸首试
虽说近两年国内SUV红利当头，不过在世界范围内，轿车市场永远都还是兵家必争的主战场，A级轿车细分市场又属其中的“当红炸子鸡”。在前不久的导购系列中我便对该细分市场现阶段最值得购买的车型——上汽大众朗逸进行了推荐，由于连续5年蝉联年度销量冠军的显赫战绩，很长时间以来朗逸都被冠以“神车”的称号。
前文中我也有提到，在全新一代朗逸（以下简称全新朗逸）上市初期终端售价较高之时，老款朗逸仍是最值得购买的车型。但是如同途观L之于途观，全新朗逸迟早会全面替代老款车型，这也注定了上汽大众需要掏出足够的诚意支撑全新朗逸11.59-16.29万的指导价。在此基础上，我们抢先试驾了这款换装MQB平台，从定位到设计几乎脱胎换骨的“新一代神车”，看看新车的全方位提升，能否对得起消费者多掏的这一万块钱。
5月25日正式上市的全新朗逸，改变了上一代朗逸常年霸占的A级车市场定位，由于MQB平台的介入提供了更加可变的设计延展性，全新朗逸车身尺寸大幅提升，凭借4670mm车长以及2688mm轴距直指A+级甚至B级汽车市场。而且，轴距加长的同时，全新朗逸后排座椅坐垫加长了75mm，为用户提供了出色的腿部空间，提升了乘坐舒适性。
虽说全新朗逸在换装新平台后，几乎变了一台车，但是既然继承了“朗逸”的名号，上汽大众在新车上依然发扬了历代朗逸一贯面面俱到的特性。针对中国消费者对于汽车产品的需求，全新朗逸在设计、尺寸、空间、科技、能效、安全等方面进行了全方位的升级。无论是试驾会的现场布置还是试驾结束后的活动体验，全新朗逸都好像在诉说着自己仍是一个充满风尚家居感的车型，不同的是，这次升级可能要为它在家居前加上“轻奢”二字了。
全新朗逸采用了大众最新一代的设计语言，整体造型更加犀利。全新设计的家族式前脸，采用一体拓展式前格栅，这种设计风格也将应用在即将推出的全新CC和途锐上。全系车型标配LED大灯组，提升了大众原有识别度下的个性化特色。
立有张力的尾部设计与更加扁平的尾灯设计让新车更加富有层次感，也极大提升了整车的横向视觉效果。试驾过程中车队旁边正巧经过一辆老款朗逸，两车在尾部的差异十分鲜明，值得一提的是，新车全系标配双边双出排气，赋予了朗逸不曾有过的动感姿态。车侧双腰线清晰有力，从大灯处一直水平延展至尾灯区域，强化了修长的车身比例。C、D柱之间的小三角窗为后排乘客提供了更好的采光，从外部看起来，也显得乘坐空间更大。
1.4T车型在轮毂造型上的改变，与前翼子板加入的Logo字样以及前大灯的熏黑处理，都进一步提升了新车的豪华感。
内饰上的变化对于大众而言是一次全新的尝试，曾经很多朋友告诉我不想买大众的原因，是感觉不管是速腾还是朗逸，进了车里都一个样。那么全新朗逸绝对能让为此犹豫的消费者眼前一亮，中控部分围绕中控屏所做的一系列改变让新车多少有点改款前奥迪A4L的味道，不过1.5L车型没有配备分区空调，所以在按键布局上显得有些简单。
但是整体上来看，更加平直的中控线条以及内饰配色上，朗逸都超乎以往的年轻化，这也将为其在市场竞争中吸引更多的年轻消费者。三幅多功能方向盘和全新UI设计的仪表也显得更加精致。
在自主品牌大肆宣扬性价比概念的当下，配置早已不是大众旗下车型的强项，合资车型甚至一度被认为在配置方面偷工减料从而损失了不少消费者。但是在全新朗逸上，科技提升带来的丰富配置彻底为其“洗白”。
1.4T舒适版配备8英寸智行多媒体娱乐导航系统，与科大讯飞的合作为智行系统赋予了不错的人机交互体验，只要不脱离普通话发音体系（广东话、上海话等除外），车机的语音识别度都还是相当高的，现场的重庆媒体、安徽媒体尝试方言后也都给出了一致好评。至于智行系统的反应速度，虽说比不过上汽乘用车所用的斑马系统，但是与市面上大多车机系统相比，全新朗逸除了屏幕尺寸，其他方面并不会差到哪里，内置的导航系统牵手高德地图，定位十分精确。此外，智行系统同样支持手机APP绑定，可以在手机端体验包括POI兴趣点推荐、在线导航更新、步行导航以及我的行程等在内的多项实用功能。
在1.5L舒适版上，过去那个只能听电台的Video则变成了6.5英寸MIB智感娱乐系统，支持CarLife、CarPlay、MirrorLink等手机互联功能，无论是视觉效果还是实用功能上都有不小的提升。
其他配置方面，全新朗逸全系标配EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能，适配带启停功能的ACC自适应巡航系统、KESSY无钥匙进入及一键启动功能等，大幅提升了车辆在日常驾驶时的安全与操纵便利性。总之这次，大众在配置方面是绝对没有落下同级竞品半步的，而且出人意料的是，全新朗逸还标配了多数低配车型上没有的后排出风口，高配车型还配有后排双USB接口，按照不少数码控的观点，这绝对是相当给力的配置了。
我一直认为储物空间不是合资A级车的强项，过于细化的划分往往导致浪费掉不少空间，全新朗逸的中控部分亦是如此，扶手箱略小使得驾驶位无法存储更多便于使用的物品。但是在门板处，全新朗逸还是做了不少优化处理，我尝试放了4瓶矿泉水依然显得空间绰绰有余，后备箱空间也由于车体的加长提升至510L。
动力方面，全新朗逸针对老款车型做出了全面优化，大众全新的1.5L EA211发动机取代了过去的1.6L产品，不仅压缩比提升至11，还加入了VVT技术，可以在发挥85kW最大功率和150N·m最大扭矩的情况下，在原来1.6L车型油耗基础上降低0.6L/100km，也算是做到了动力节油两不误。由于本次我试驾的是1.4T车型，并未感受1.5L车型动力，所以根据对改排量的试驾感受也是来自其他媒体同行介绍：1.5L车型在日常行驶条件下动力完全够用，80km/h前的加速十分线性，少了些力量感，后半段加速在深踩油门时也能拥有一定的爆发力，不过这样的动力换来的显然是油钱和发动机噪声的飙升。
而1.4T车型的动力相信很多人在大众其他车型上都有目共睹，全新朗逸在此基础上进一步将发动机性能提升，使其能够压榨出110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，匹配大众DSG 7速湿式双离合变速箱，动力随叫随到，而且经过多年经验积累调教，这台双离合变速箱在起步前三档的顿挫感有明显改观。而全加速阶段发动机转速都能够完美保持在2000rpm以内，也是为车辆节油做出了极大贡献，周末在厦门试驾，车流不多，一天各种地板油跑下来，车内信息反馈我们的综合油耗大概在6.8L/100km，燃油经济性可见一斑。不仅如此，全新一代朗逸还搭载了一系列节能技术，诸如驻车启停及制动能量回收系统与ECO节能驾驶模式，对常年在拥堵市区驾驶的消费者来说，能够更加节省日常的燃油开销。
当然，全新朗逸的平台升级由于价格限制并没能为其带来更高端的悬架结构，依旧采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合，使得新车在处理大小颠簸方面有些逊色。只不过去看同价位车型对比，竞品们也大抵如此了。
尽管大众早已是中国消费者心目当中的市场第一品牌，不过随着汽车消费升级的大趋势，大众也愈发不满足于固有市场。从辉昂、途昂系列开始，大众就不断想要进一步提升自身的品牌价值。当然，从市场方面来讲，以走量为目的的第一款车型途观L还不算是完全成功，可能从紧凑型SUV直接跃升至中型SUV的跨度令消费者有些措手不及，尽管挂着“神车”名号，却没能继承其销量。但在全新朗逸身上，我们看到上汽大众又一次站在了时代的前沿，当其他车企在跨界领域玩的乐此不疲时，上汽大众似乎正想要用含糊不清的越级车型来弱化细分市场概念，从而向上获得更多空间。作为Lavida家族的最新成员，全新朗逸更加针对中国消费者需求，六大升级为其带来了强大的市场竞争力，在本就拥有良好市场基础的情况下，1.5L车型作为走量版本从动力到配置全面换新，对同为该级别领头羊的日系产品在内的所有竞品，都将是有力的宣战。