2021款日产奇骏X-TRAIL Ti：老油条并没有松懈
日产在2022年推出全新车型之前，在更新第三代X-TRAIL方面存在最后的裂痕
即将推出全新的日产X-TRAIL，这意味着当前第三代车型的时间已不多了。这款中型SUV为澳大利亚的日本品牌提供了英镑服务，很容易在2020年突破了销量排行榜。为保持动力，2021年经历了一些调整，虽然没什么让人兴奋的想法，但这完全符合X-TRAIL的特点反正。
日产X-TRAIL不仅是2020年该品牌阵容中最大的销售商，而且还是中型SUV领域中第四大最受欢迎的进入者，仅次于现代图森，马自达CX-5和占主导地位的丰田RAV4。
考虑到第三代X-TRAIL自2014年就已经问世，并且正面临着许多新的反对者，因此这是一项出色的努力-即使销售额同比下降了27％。
实际上，2021年将是在澳大利亚发售的最后一个完整的全年，而在美国已经被称为“流氓”的新一代已经面世。
为了保持对最受欢迎车型的兴趣，可以理解的是，日产澳大利亚推出了2021年的车型更新。
不过不要太兴奋。这里没有太多让您熟悉的地方。
基本面保持不变。有三种四缸发动机选择（2.0升汽油和柴油和2.5汽油），手动六速和CVT自动变速箱，前轮和全轮驱动以及五座或七座布局。
日产将旅行范围从7种减少到4种-ST，TS，ST-L和Ti撑杆，而N-SPORT，N-TREK和TL则采用。起价为30,665美元至45,965美元，加上公路成本，这意味着全线涨价数百美元。
那几百美元又增加了什么呢？Apple CarPlay和Android Auto，新一代信息娱乐系统，带有7.0英寸触摸屏，数字收音机（用于入门级ST和TS）和智能驾驶员警报（用于ST-L和Ti）。
在这里，我们正在测试旗舰Ti，它标配2.5升更大的四缸汽油发动机，CVT变速箱，全轮驱动和五个座椅。
独家设备包括自适应巡航控制，Bose八扬声器音频系统，电动天窗，19英寸合金轮毂，运动激活的动力后挡板以及自适应和自动调平的LED大灯。
借助ST-L，它可以共享真皮座椅，电动和加热前排座椅（仅可加热后排座椅），双区域气候控制系统，卫星导航和车顶护栏。从ST / TS升起的功能包括带有按键启动功能的智能钥匙。
临时备用轮胎是所有级别的标准装备，脚踏板驻车制动器也是如此，这提醒我们X-TRAIL已经存在了一段时间。
2021日产X-TRAIL享有五年/无限公里保修和五年路边援助。服务间隔为12个月或短10,000公里。Ti的最高价格服务超过60,000公里，总计最高$ 2049。
驾驶员监控
智能驾驶员警报是2021日产X-TRAIL唯一的安全性补充。
它在驾驶期间监视输入模式以建立基线。在比较了相对于该参考点的后续驾驶特性之后，当建议休息时间到时，车辆能够检测并警告驾驶员。
所有日产X-TRAIL车型还配备了六个安全气囊，自动紧急制动（AEB），三排顶部系绳和第二排中的两个ISOFIX点，向前碰撞警告和山坡起步辅助，而AWD车型则增加了山坡下降控制。
ST-L和Ti配备了360度摄像头，移动物体检测，盲点警告和后方交叉路口警报。仅Ti就有车道偏离警告。
X-TRAIL具有最高的ANCAP五星级评级，并带有2017年日期戳。
熟悉的故事
机械和技术方面，2021日产X-TRAIL保持不变。
Ti的QR25DE 2.5升四缸汽油发动机是一个熟悉的单元，自从Boxy原型车于2001年问世以来，它一直以一种或另一种形式为X-TRAIL提供动力。
它是铝，具有双顶置凸轮轴，每个气缸四个气门，可变气门正时和一个钢正时链条。它使用标准的91RON无铅汽油运行，在6000rpm时可产生126kW的功率，在4400rpm时可产生226Nm的扭矩。这些峰值处于高转速，反映了自然吸气（而不是低吹动涡轮增压）的设置。
Ti声称的平均油耗为8.3L / 100km（记住，这是无级变速汽车和全轮驱动的标准配置）。这是我们能够复制的数字，尽管我们的测试周包括一些漫长的高速公路运行。
X-TRAIL的基础是日产/雷诺联盟的CMF（通用模块系列）整体式结构以及独立的前后悬架。它具有电动助力转向和ABS辅助的四轮通风盘式制动器以及限滑差速器。
全轮驱动系统以三种模式运行。在2WD中，它会推动前轮，仅在检测到打滑时才接合后轮。在“自动”中，系统会根据需要来回移动。在Lock中，中央离合器将扭矩从50:50向前分配到后面，以应对更具挑战性的领域。
但是我们要弄清楚，这是一个轻型系统。标准的X-TRAIL缺少210mm的离地间隙，低档齿轮装置和合适的轮胎，无法承受击打。
日产还夸耀了三个功能，它们说可以改善驾驶性能。智能发动机制动，行驶控制和跟踪控制旨在使用发动机扭矩，发动机制动和实际制动器来辅助行驶，转弯和减速。
X-TRAIL长4690毫米，宽1820毫米，高1740毫米，轴距为2705毫米。Ti的皮重为1562kg，制动拖曳能力为1500kg。
相比之下，丰田RAV4长4600毫米，宽1865毫米，高1685毫米，轴距为2690毫米。AWD RAV4 Edge 2.5升模型的重量为1705kg，具有相同的1500kg制动牵引能力。
2021年的Nissan X-TRAIL的名字就好像它是越野车一样，其样式也是如此，但现实是，它在都市节奏中尽了最大的努力。
它具有柔软的边缘，适合郊区街道和速度行驶。它的转向省力，这意味着更容易协商停车位和狭窄空间。
后排座椅三重裂开，前后滑动，可倾斜，为成年人（更不用说孩子）提供了充足的空间。
尾箱可提供565升的空间，其中包括一些带盖的方便在地板下的储物箱，可以将其堆叠起来以形成架子。
说到存储，X-TRAIL在两排座位上都有很多储物空间，包括门储物箱（前大），带盖中控台和两个靠背口袋。那里也有可调节的通风孔。
向下折叠后排座椅，行李空间扩大到945升。这听起来并不令人印象深刻，但足以容纳一辆大型山地自行车而无需拉出前轮。
这样就很好。但是X-TRAIL Ti在驾驶要求更高时开始出现竞争。在开路速度下，阻尼无法应对重复的输入，并且行驶变得抖动。柔和的设置会产生大量的转弯侧倾，转向很模糊。
我们确实冒险走了一些碎石路，松散的表面没有暴露任何问题。我们在“自动”模式下运行，只需让AWD系统执行其任务即可。
发动机功率和扭矩的尖锐特性意味着发动机运行起来可能很慢。加上CVT在加速时保持转速的趋势（与变矩器汽车的起伏相反），并且发动机的努力变得太明显了，克服了Ti否则有效的消音作用。
可以说，这些努力是行人。它可以将您带到您想去的地方，并且可以高效地完成它。响应不是很合适，而CVT的手动步骤似乎浪费时间。
如我们先前所述，X-TRAIL Ti配备精良。真皮座椅大而有支撑力，座椅位置较高。方向盘可调节以达到前倾角和前倾角，并且新旧控制装置都可以正常工作。
信息娱乐屏幕是2021年Nissan X-TRAIL的新功能，但其图形看起来与其他Nissans相似。即使是现在，它们看上去也有些过时。但是，嘿，坦率地说，添加CarPlay和Android Auto很好-并且已经过期。
卫星导航绝对过时的一件事是警告我们将要驶入一条不平坦的道路。几乎在每种情况下都不是正确的。需要更新。
虽然2021日产X-TRAIL Ti是该系列的旗舰产品，但如果您对此型号感兴趣，我们建议您稍微降低价格。
X-TRAIL的主要资产是它的空间，并且每种型号都可用。而且不要忘了一些更便宜的版本也有七个座位。Ti的小饰品不错，但不是必需的。全轮驱动也是如此。
考虑到它处于流行之中，2021年日产X-TRAIL的悬挂情况相当不错。那里有更好的中型SUV（我们在各种对比测试中一次又一次地证明了这一点），但X-TRAIL仍然有其优点。
全部添加起来，X-TRAIL可能不是您想要的，但可能正是您需要的。
2021日产X-TRAIL Ti
发动机： 2.5升四缸汽油
输出： 126kW / 226Nm
变速箱：无级自动变速箱
燃油： 8.3L / 100km（ADR组合）
CO2： 192g / km（ADR组合）
安全评级：五星级（ANCAP 2017）