广州新能源车上牌要排队吗？
广州市“开四停四”政策实施后，新能源车市持续火爆。
在露天停车费便宜的停车场，刚进来的比亚迪要排队等待充电。
四个特斯拉充电桩只有一个在使用。
新能源车市销售火爆后，各种传言四起，目前车主对“买新能源车上牌需要排队”最为关注。近期有消息称，由于上牌人数激增，现在买新能源车的车主也需要排队等上牌了。
某新能源专卖店负责上牌的张先生表示，目前上牌流程正常。一般来说，购车后15天左右可以完成整个上牌流程。
新能源车上牌流程正常
《车真相》调查团团长采访了某新能源专卖店负责上牌的张先生。张先生表示，6、7月新能源车的销量确实很大，厂家的产能已经明显不足，该店最近两周没有现车到店。但是目前上牌程序正常。一般来说，购车后15天左右可以完成整个上牌流程。
据张先生介绍，拥有广州市户口或者居住证的车主，在购买新能源车，获得车架号后，便能上“广州市中小客车指标调控管理信息系统”官方网站输入车架号，即刻可申请到新能源车入户指标。不过指标信息需要一两天才能同步到车管所信息系统，因此车主最好两天后再到车管所网站预约上牌，剩下的流程跟传统燃油车一样。整个过程大约15天。
“目前新能源车上牌流程正常，但可能车管所每天有一定的上牌名额限制。我们偶尔也出现过当天帮新能源车客户预约上牌不成功，第二天才约到上牌时间的情况。”张先生表示，现在广州市申请新能源指标并上牌的难度不大，但随着市场销量的持续扩大，上牌门槛可能会提高。
配套设施能否跟得上？
新能源车市如此火爆，作为新能源车重中之重的配套设施———充电桩，自然也不能“掉队”。
根据广东省发改委统计，目前全省有新能源汽车20万辆，其中需要充电的纯电动汽车是13万辆；全省现已有公共充电桩6 .1万个，广东的充电桩比例是国家要求的两倍，基本满足车辆补电需求。
具体到广州市中心的情况，截至2017年底，有统计的充电桩数量近9000个，其中天河区共建成充电桩1558个，占广州市的18%，排名全市第二，越秀区已建成充电站点48个，建充电桩666个。
截至去年5月，分布在白云区商业中心、商务大厦、产业园等公共停车场内的充电桩已经有2255个。白云区在公共交通的充电桩布局也较为充足，白云区潭村的充电桩可满足超过400辆纯电动公交车及社会车辆的充电需求。
焦点
广州市新能源汽车最新地方补贴政策出台
高续航里程纯电动车型吃香
广州市发改委7月19日发布了《广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室关于印发广州市推动新能源汽车发展若干意见的通知》(以下简称《通知》)，广州市2018年7月1日至2020年12月31日期间的新能源车地方补贴也有了依据。
插电混动补贴不超过车价60%
根据《通知》，续航里程电池能量密度符合要求的纯电动汽车按照不超过国家补贴1：0.5的比例给予地方补贴，对插电式混合动力(含增程式)汽车按照不超过国家补贴1：0.3的比例给予地方补贴，且国家补贴和地方补贴资金总额最高不超过车辆销售价格(国家补贴+地方补贴+消费者支付金额)的60%，而燃料电池汽车按照不超过国家补贴1：1的比例给予地方补贴。
与过去相比，纯电动车的地方补贴依旧为国家补贴的一半，但由于此前国家已经对纯电动车的续航里程按照不同的区间进行划分，国家补贴已经有所调整，所以也影响了这次地方补贴的调整。整体来看，续航里程在150公里以下的纯电动车不再获得补贴，而续航里程在300公里以上的车型，则相对吃香一些。比如，以帝豪EV 450为例，纯电模式下续航里程为450公里，如果套用旧的补贴政策，其补贴金额为6.6万元(4.4万元国补+2.2万元地补)，但在新政下，补贴金额可以达到7.5万元(5万元国补+2.5万元地补)。
和旧政策相比，插电混动车型的地方补贴还是下滑了不少，过去按照2017年的政策，国家补贴为2.4万元，地方补贴为1.2万元，插电混动车型的补贴金额合计3.6万元。对于比亚迪秦、荣威ei6、比亚迪宋DM这样的车型来说，能享受的补贴比过去少了将近8000元。新的补贴政策自2018年7月1日起实施，有效期到2020年12月31日。2018年1月1日-2018年6月30日的过渡期内，纯电动、插电式混动、增程式补贴按国家补贴50%计算。
超9成新能源车主瞄准粤A牌
相对于传统的燃油车，已纳入国家《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》或其他相关车型目录的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池汽车等新能源车，在广州的销售有着明显的优势，那就是在广州上牌不需要摇号、也不需要拍牌，可以直接申请新能源指标。应该说，目前市场上9成以上的客户购买新能源车，都是奔着可以直接获得新能源绿牌这一点来的。
第一，车辆上了外地牌，但是长期在广州使用。
“我的深圳牌车辆现在广州使用受限，我想买一辆新能源车，请问有啥车推荐？”最近，在广州工作多年的老黄向《车真相》调查团团长表示，“开四停四”政策实施之后，自己需要增购一辆新能源车了。团长发现，老黄这一类使用外地牌的客户，目前是购买新能源车辆的大军。
第二，家里有粤A牌车、需要增购的客户，出于“占号”目的考虑购买新能源车。
车主周先生就告诉《车真相》调查团团长，他家原有一辆粤A牌车辆，夫人摇号两年没有中签，因此希望买辆新能源车“占号”。“现在广州摇号特别难，拍牌费用又高，而新能源市场很火，我们觉得未来新能源号也可能受限制，所以想尽快买车。”
第三，多次参加小汽车指标摇号但未中签的客户。广州市2012年实施了汽车限购政策之后，购买传统燃油车的车主需要通过摇号、拍牌两种方式获得粤A牌入户指标。在过去五年中，有不少车主连续多次参加摇号但是没有中签，而现在新能源车市的选择逐渐丰富，产品完善度也明显提高，部分久摇不中的车主便会考虑购买新能源车来获得一张粤A牌。
团长走访
冷：有的充电桩遭“冷落”
虽然现在新能源车被大众普遍接受，但车主普遍都有“充电焦虑”。《车真相》团长走访市场发现，现在借助各种充电APP，车主能够找到的充电桩很多，不过在实地走访中，团长也发现了诸多充电桩使用的“痛点”。
日前，团长走访了天河商圈一带，可以发现充电桩一般设置在商场或主要街道。但商场内的充电桩分布却“槽点”满满，在岗顶石牌一带，百脑汇商场有4个特斯拉专用充电桩，商场也并没有其他品牌的充电桩。
而在附近另一酒店的停车场内，基本每个小的停车区都配有1至3台星星充电桩，充电桩的数量看似充足，但实则合计约有20台慢充，而快充仅有2台。
相较于其他地方来说，天河商圈有众多商业大厦，停车场内充电桩的数量富余，但充电桩的使用率却非常低下。团长走访当天，百脑汇的4个特斯拉专用充电桩仅有一台在使用中，而上述酒店的20余台充电桩，居然只有一辆比亚迪宋车型正在使用，停车场内的充电桩上面布满灰尘，还搁置有垃圾，橙色充电线上面也生出黑色的斑斑点点。一方面是充电桩的使用率不高，另一方面，运营商对充电桩的维护似乎也不够“走心”。团长还发现，有很多燃油车停在有充电桩的车位，不过停车场内保安就告诉记者，由于充电桩较多，使用率并不高，即使是有的燃油车停在充电桩旁边的停车位，至少也不会引发没有地方充电的矛盾。高昂的停车费，加上充电速度慢，这些商业大厦的充电桩并不热门。
热：有的地方为充电“争破头”
与商场里受到冷落的充电桩大相径庭，石牌一带一处露天停车场的充电桩，却有4辆车在排队充电，其中有的还是新能源营运专车。而这里的保安则告诉团长，每天这里有很多车排队充电，“新能源车进入充电之前，最好先问一下有没有位置。”
充电桩的不均匀，车主用车也非常“扎心”。正在排队的新能源车车主王先生告诉团长，“现在可以通过A PP找充电桩还是比较方便的，但我们一般都不会在商场停车场充电，主要是因为商场需要停车费，这里是两个小时之内免费停车，而且因为是快充，1个多小时就能充满，如果是在商场里面用慢充，要6到8个小时才能完全充满，又耗时又耗钱”。
另外一位李先生告诉团长，“其实，在一些小区内充电桩车位经常被燃油车占了，但因为没办法找到车主只能不了了之。”李先生表示这也让充电变得更加困难，“回家后想充电基本是不可能的，特别是大家都会在觉得性价比高且使用方便的电桩充电，就会扎堆过来，偶尔会因为排队问题发生纷争，我还见过因为前一辆车充满电后没马上离开车位，两名司机后来还发生了争吵。”
忧：充电还要车主承担风险
曹操专车司机王先生告诉团长，“黄沙有个充电桩之前因为有故障报修过，重修后大家都以为可以安全使用，但不知道为什么充完电后车辆就抛锚了。因为充电桩上没有提醒，好几辆车都中招了。”但是后来因为不知道找谁负责，车主只能自己掏钱拖车修车。
从充电桩的使用率来看，充电桩的数量还是基本能够满足新能源车的充电需求，使用并不饱和，然而，由于商场等停车收费高的充电桩使用率低，加大了停车费用便宜地点的充电桩的充电需求，造成排队充电这种“供不应求”的情况。因此，一味“跑马圈地”的充电桩，实际上很难满足所有用户的需求。
有车主也建议，希望充电桩的布局不仅要数量上增加，还要尽量选择停车费用低的停车场以及小区内多安装。此外，还希望充电桩供应商能匹配更多功率更高的充电桩，实现真正的“闪充”。
车主故事
他们为何买新能源车？
案例1 不想买超豪华车
郑小姐是位全职太太，她原来有一辆奔驰E轿车，开了几年后想换车。她对车辆并没有太多要求，但还是纠结了很久才买车。她当时遇到的难题是：一般来说换车都是升级换代、购买更好的车辆，但是她不想换保时捷之类高调的品牌。于是就看中了特斯拉modelX。因为家里有好几辆车，因此她想买的只是一辆市区代步车，而她的先生开过特斯拉，就建议她考虑modelX。
郑小姐在去年2月下定购车，最初她对modelX不是太满意，嫌弃车辆的隔音不好。可最后还是给了定金，原因是“在100万左右的车辆里，除了保时捷外，剩下的选择几乎就只有特斯拉了”。买车后她在自己的停车位安装了充电桩，充电问题便轻松解决。
目前车辆使用了大约一年，车辆行驶里程大约2万公里。郑小姐觉得使用电动车的过程还是挺愉快的。
案例2 入手新能源车占号
周先生家中有两辆车，一辆广州牌照的汽油车，是其夫人上下班代步用，另外一辆汽油车是广州市出台限购政策后购买的，上的是外地牌，平时主要是周先生使用。广州于7月1日起实施“开四停四”政策后，周先生本人的出行受到比较大的影响。而这两台车都是登记在周先生名下，其夫人参加广州摇号两年依然没有中签，眼看拍牌竞价的费用越来越高，已经超出了心理承受范围，他们决定增购一辆新能源汽车。
周先生购买新能源车后，家庭用车情况将重新调整。由于周先生用车频率不固定，便用回原来广州牌照的汽油车，而其夫人则使用新能源车上下班。据了解，周夫人每天上下班来回路程将近50公里，一周就差不多300公里了。现在主流的新能源车，续航里程300公里以上是很正常的。因此，周夫人使用新能源上下班，也就周末充电一次便可。
目前看来，依靠“充电APP”很容易解决充电问题，加上周夫人公司有充电桩，因此新能源车的使用很方便。
周先生表示，买新能源车有占号的目的：“现在广州摇号特别难，拍牌费用又高，而新能源市场很火，我们觉得未来新能源号也可能受限制，所以想尽快买车。”
案例3 新能源车当燃油车用
家住广州番禺的万先生刚办了贷款，马上“喜提”广汽传祺GS4PHEV，成为一名插电混动新能源车车主。但是，他对新能源车的看法，却与“新能源”三个字没多少关系。
“真的是传统号牌太难摇，所以最后买了插电混动版本，但在我眼中，这只是一台带有充电功能的‘燃油车’。”万先生表示，因为近期燃油车指标拍牌价格已经呈现火箭式上涨，喜欢SUV的他最后“屈服”于指标，选了插电混动车型。“当然我并非排斥新能源车，但我所居住的小区，年代已经比较老，小区的车都沿着小区马路停放，别说专用的新能源停车位了，能在家附近停到车已经是运气爆棚了，申请安装充电桩这样的事情，则是不希望的。”
因此，万先生表示，自己的新车只是一台可以加油的新能源车，“短期内似乎还看不到在家充电的希望，日常通勤肯定都是加油的，希望自己公司附近也有方便的充电桩，能满足上下班通勤。”
采写/摄影：南都汽车《车真相》调查团
编辑：张泽彤