标配15.6英寸大屏+360度全景影像-AION V解析
近两年，随着国内汽车电气化的不断推行，新能源汽车也迎来了全面发展，而各大新能源汽车品牌也开始集体发力，并涌现出很多高品质车型。埃安V就是其中一款，它基于广汽埃安新能源GEP2.0全铝纯电专属平台打造，定位于紧凑型SUV。该车完成中期改款之后，它的外观、内饰以及续航方面都有所升级，而在智能和安全性方面也有所优化，那么AION V的产品力表现到底如何呢？接下来就让我们从外观内饰设计、空间表现、动力续航、智能座舱以及安全性等方面，来具体分析一下吧！
外观方面，作为年代改款车型，2023款AION V Plus外观上并没有做太大的改动，整体设计依然通过柔和线条来营造曲面感，给人一种时尚前卫的感觉。前脸依旧采用了“星战弹头前脸”风格，封闭式造型配合分体式大灯组设计，显得非常激进运动。底部的贯穿式通风散热开口，采用了对称式纹理设计，再搭配上外突的前唇，显得比较饱满宽厚。
车身部分采用了悬浮式车顶设计，搭配内凹式双腰线设计以及贯穿车身的银色饰条设计，进一步提升整车运动感，而与尾灯组相连的后门把手也很有特色。尾部相对于前脸和侧身就没那么惊艳了，整体依旧是以简化视觉效果为主，尾灯组采用分体式设计，内部进行了熏黑处理，下方采用黑色护板装饰，整体颇具都市时尚气息。
内饰方面，新车的整体设计更符合潮流，简约大气而又不失科技感。中控部分采用了对称式“T”型布局，整个中控台没有实体按键，所有车机功能全部在悬浮式中控屏完成交互，再搭配上旋钮式的换挡机构，整体科技感和设计感都比较不错。双幅式方向盘造型得以保留，两侧的多功能按键可控制驾驶辅助系统，而且按键布局比较简洁。做工用料方面额表现不错，采用了大面积软质材料覆盖，并融入了镀铬饰条和缝线设计来提升内饰档次。
空间方面，新车的长宽高分别是4650mm、1920mm、1720mm，轴距为2830mm，单从车身尺寸来看，AION V Plus的宽度和轴距在同竞品车型当中有着中等偏上的水准。乘坐空间方面，除了有“2+3”常规五座布局之外，还新增了“2+3+2”七座布局，前排空间都比较宽裕，177cm的体验者坐进前排座椅，头部空间仍有一拳一指左右剩余，而“5座版”的后排空间也符合这一级别应有的水准，头部空间还有一拳二指左右剩余，腿部空间也有一拳三指左右剩余。“7座版”的第二排座椅头部空间比较宽裕，但第三排座椅的空间表现略显局促，所以只适合身形娇小的乘客。
乘坐体验方面，AION V Plus采用仿皮座椅，前排座椅比较宽大舒适，坐垫支撑性以及靠背两侧护翼的包裹感都很出色，后排座椅的舒适性也有着主流水准，两侧座椅相对舒适，但中间座椅的填充物略显单薄，而且坐垫还有些偏短，对于腿长的乘客来说，承托性可能会不太足。座椅功能性配置还算丰富，前排座椅比较有诚意，中高配车型的主副驾驶座椅均支持电动调节，而且还配有加热、通风以及记忆功能（主驾驶），但第二排座椅和第三排座椅都没有配备功能。
动力方面，新车依旧搭载最大功率为165kW和200kW的两种前置永磁/同步电机，前者的电动机最大马力为224Ps，电动机总扭矩为350N·m，并配备了71.8kWh、69.9kWh、72.1kWh及80kWh四种不同容量磷酸铁锂及三元锂电池组，其NEDC续航里程分别为500km和600km，后者的电动机最大马力可达272Ps，电动机总扭矩为350N·m，配备的是95.8kWh三元锂电池组，其NEDC续航里程为702km。
底盘悬架方面，前后悬架均为双独立悬架，前悬架为相对常规的麦弗逊式独立悬架，后悬架有着主流水准，采用了多连杆式独立悬架。调教方面，AION V Plus的底盘调教偏舒适，实际驾驶体验也比较不错，提供运动、节能和舒适等模式，不同的驾驶模式之间有着较为明显的区别，比如方向盘的转向力度、电门的响应以及制动踏板的脚感反馈等。舒适模式下，它的方向盘比较轻盈，指向性也很精准，而且动力输出较为线性，低速行驶极为轻松，高速行驶或者急速过弯时，也能很好的把控。
智能互联方面，硬件部分有着主流水准，采用的是10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏，中控屏采用悬浮式设计，整体美观度不错，UI界面布局较为传统，工具栏位于屏幕底部，操作起来比较简单，黑色主题搭配浅色字体，看起来也很舒适。软件部分搭载ADIGO4.0智能互联系统，车机系统除了支持电话通讯、导航系统、多媒体系统、空调以及车身控制等常规功能之外，还支持超视距召唤泊车、NDA领航辅助驾驶等多项功能。
超视距召唤泊车不仅支持地库及地面停车场，还支持手机操作远程无人代客泊车和召唤接驾，NDA领航辅助驾驶不仅可根据导航信息并结合高精地图数据，在高速主路上选择最优车道行驶，还可以根据探测结果，系统主动决策加减速以进行变道，左右两侧均可变道超车。
辅助驶方面，ZUI高可达到L2级别，除了有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等常规配置之外，还配有车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、主动式DMS疲劳检测、360°全景影像、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等高端实用配置。
安全性方面，除了配有前排安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、胎压监测以及儿童座椅接口等常规安全配置外，它还采用了第二代GAC碰撞吸能控制技术，“木字形”的碰撞传力路径规划及科学的车体结构设计，能对正面碰撞产生的力和能量进行合理分配，减少碰撞能量作用在乘员上。而针对侧面碰撞，AION V Plus也做出了很大调整，采用了四横梁传力结构以及平行式的车门防撞结构，两者结合后可实现侧面碰撞力的分散，确保侧面车身的完整性以及保护乘员安全。
总的来说，AION V Plus的整体产品力表现还是比较不错的，对消费者的需求把控也比较精准。它的产品比较多元化，外观内饰设计符合潮流，大尺寸中控屏也比较有科技感，空间表现和动力性能也比较不错，辅助驾驶以及安全配置也很丰富，当然中低配车型的配置配备还有进一步提升的空间。近两年，随着国内汽车电气化的不断推行，新能源汽车也迎来了全面发展，而各大新能源汽车品牌也开始集体发力，并涌现出很多高品质车型。埃安V就是其中一款，它基于广汽埃安新能源GEP2.0全铝纯电专属平台打造，定位于紧凑型SUV。该车完成中期改款之后，它的外观、内饰以及续航方面都有所升级，而在智能和安全性方面也有所优化，那么AION V的产品力表现到底如何呢？接下来就让我们从外观内饰设计、空间表现、动力续航、智能座舱以及安全性等方面，来具体分析一下吧！
外观方面，作为年代改款车型，2023款AION V Plus外观上并没有做太大的改动，整体设计依然通过柔和线条来营造曲面感，给人一种时尚前卫的感觉。前脸依旧采用了“星战弹头前脸”风格，封闭式造型配合分体式大灯组设计，显得非常激进运动。底部的贯穿式通风散热开口，采用了对称式纹理设计，再搭配上外突的前唇，显得比较饱满宽厚。
车身部分采用了悬浮式车顶设计，搭配内凹式双腰线设计以及贯穿车身的银色饰条设计，进一步提升整车运动感，而与尾灯组相连的后门把手也很有特色。尾部相对于前脸和侧身就没那么惊艳了，整体依旧是以简化视觉效果为主，尾灯组采用分体式设计，内部进行了熏黑处理，下方采用黑色护板装饰，整体颇具都市时尚气息。
内饰方面，新车的整体设计更符合潮流，简约大气而又不失科技感。中控部分采用了对称式“T”型布局，整个中控台没有实体按键，所有车机功能全部在悬浮式中控屏完成交互，再搭配上旋钮式的换挡机构，整体科技感和设计感都比较不错。双幅式方向盘造型得以保留，两侧的多功能按键可控制驾驶辅助系统，而且按键布局比较简洁。做工用料方面额表现不错，采用了大面积软质材料覆盖，并融入了镀铬饰条和缝线设计来提升内饰档次。
空间方面，新车的长宽高分别是4650mm、1920mm、1720mm，轴距为2830mm，单从车身尺寸来看，AION V Plus的宽度和轴距在同竞品车型当中有着中等偏上的水准。乘坐空间方面，除了有“2+3”常规五座布局之外，还新增了“2+3+2”七座布局，前排空间都比较宽裕，177cm的体验者坐进前排座椅，头部空间仍有一拳一指左右剩余，而“5座版”的后排空间也符合这一级别应有的水准，头部空间还有一拳二指左右剩余，腿部空间也有一拳三指左右剩余。“7座版”的第二排座椅头部空间比较宽裕，但第三排座椅的空间表现略显局促，所以只适合身形娇小的乘客。
乘坐体验方面，AION V Plus采用仿皮座椅，前排座椅比较宽大舒适，坐垫支撑性以及靠背两侧护翼的包裹感都很出色，后排座椅的舒适性也有着主流水准，两侧座椅相对舒适，但中间座椅的填充物略显单薄，而且坐垫还有些偏短，对于腿长的乘客来说，承托性可能会不太足。座椅功能性配置还算丰富，前排座椅比较有诚意，中高配车型的主副驾驶座椅均支持电动调节，而且还配有加热、通风以及记忆功能（主驾驶），但第二排座椅和第三排座椅都没有配备功能。
动力方面，新车依旧搭载最大功率为165kW和200kW的两种前置永磁/同步电机，前者的电动机最大马力为224Ps，电动机总扭矩为350N·m，并配备了71.8kWh、69.9kWh、72.1kWh及80kWh四种不同容量磷酸铁锂及三元锂电池组，其NEDC续航里程分别为500km和600km，后者的电动机最大马力可达272Ps，电动机总扭矩为350N·m，配备的是95.8kWh三元锂电池组，其NEDC续航里程为702km。
底盘悬架方面，前后悬架均为双独立悬架，前悬架为相对常规的麦弗逊式独立悬架，后悬架有着主流水准，采用了多连杆式独立悬架。调教方面，AION V Plus的底盘调教偏舒适，实际驾驶体验也比较不错，提供运动、节能和舒适等模式，不同的驾驶模式之间有着较为明显的区别，比如方向盘的转向力度、电门的响应以及制动踏板的脚感反馈等。舒适模式下，它的方向盘比较轻盈，指向性也很精准，而且动力输出较为线性，低速行驶极为轻松，高速行驶或者急速过弯时，也能很好的把控。
智能互联方面，硬件部分有着主流水准，采用的是10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏，中控屏采用悬浮式设计，整体美观度不错，UI界面布局较为传统，工具栏位于屏幕底部，操作起来比较简单，黑色主题搭配浅色字体，看起来也很舒适。软件部分搭载ADIGO4.0智能互联系统，车机系统除了支持电话通讯、导航系统、多媒体系统、空调以及车身控制等常规功能之外，还支持超视距召唤泊车、NDA领航辅助驾驶等多项功能。
超视距召唤泊车不仅支持地库及地面停车场，还支持手机操作远程无人代客泊车和召唤接驾，NDA领航辅助驾驶不仅可根据导航信息并结合高精地图数据，在高速主路上选择最优车道行驶，还可以根据探测结果，系统主动决策加减速以进行变道，左右两侧均可变道超车。
辅助驶方面，ZUI高可达到L2级别，除了有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等常规配置之外，还配有车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、主动式DMS疲劳检测、360°全景影像、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等高端实用配置。
安全性方面，除了配有前排安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、胎压监测以及儿童座椅接口等常规安全配置外，它还采用了第二代GAC碰撞吸能控制技术，“木字形”的碰撞传力路径规划及科学的车体结构设计，能对正面碰撞产生的力和能量进行合理分配，减少碰撞能量作用在乘员上。而针对侧面碰撞，AION V Plus也做出了很大调整，采用了四横梁传力结构以及平行式的车门防撞结构，两者结合后可实现侧面碰撞力的分散，确保侧面车身的完整性以及保护乘员安全。
总的来说，AION V Plus的整体产品力表现还是比较不错的，对消费者的需求把控也比较精准。它的产品比较多元化，外观内饰设计符合潮流，大尺寸中控屏也比较有科技感，空间表现和动力性能也比较不错，辅助驾驶以及安全配置也很丰富，当然中低配车型的配置配备还有进一步提升的空间。