售价29766元，无极CU525测评，同级性价比最高、操控最好的巡航
没有最卷只有更卷！2023年西安摩博会首日，备受车友们期待的无极CU525终于公布了售价，29766元击穿国产中量级双缸巡航的价格底限，也让行业内卷达到了一个新的高度。大厂卷起来，可能真没小厂什么事了，敢把500cc双缸车型价格干到3万以内，无极这一次铁了心要掀桌子呀！太狠了吧！
巡航车型作为当下最火的摩托车种类，有着非常庞大的用户基础，其中绝大部分是小排量车型，而这些车友进阶之选，就是无极CU525所瞄准的市场。虽然目前国产巡航车型众多，但是中量级巡航缺乏一个标杆产品，无极CU525的出现为这个级别的巡航车型塑造出了一个风向标。在正式价格公布之前，小编已经从经销商那拿到了工程样车（量产车没有亮黑色），以下是无极CU525的详细试车报告。
无极CU525实车质感出色
外观可能是无极CU525最具争议的点，而无极的大多数车型基本都会面临这种情况，可能是因为原创的设计，也可能是因为无极的执拗，CU525被设计的比较个性。不过言归正传，无极CU525真的不丑，最开始曝光的那组照片确实看不出什么质感，但是见过实车的小伙伴应该都有，实车比照片好看的感觉。
CU525是无极对巡航车型的首次尝试，同时也是KE525平台的第五款车型，无极依然坚持着原创的设计理念，在CU525上依然如此。虽然CU525的车头灯比较个性，但出色的质感和细节，几乎完全盖住了这一点，看多了甚至越看越顺眼。
而相比其他国产巡航车型，CU525上的运动氛围更加浓厚，比如油箱两侧的进气口装饰，以及摇臂式的后挡泥板，在国产巡航车型上都不多见，由此可见设计师在打造CU525之处，还是希望这台车能够更讨年轻人喜欢。
无极CU525配置全解析
为什么无极CU525作为一款巡航车型，却没有配备圆形单头灯或者胶囊式头灯？答案只有一个“原创+差异化”！CU525的这套头灯，外形接近胶囊头灯，但是内部结构和细节有所不同，由三颗LED透镜构成，上下两条LED位置灯做点缀，鹤立鸡群的设计极具辨识度。
头灯的设计灵感来自于“金刚”，以金刚充满威慑力的眼睛为蓝本，对前脸及双透镜大灯进行了仿生学设计，霸气尽显。搭配开机大灯的动态效果，风格自成一派，腔调拿捏到位，灵动不失个性。
因为是水冷车型，所以CU525在发动机两侧没有巨大的空滤，为了不显得那么空旷，CU525在油箱两侧的下面，设计了一对装饰灯，随车灯点亮，乳白色的灯源质感塑造的也很到位，并且支持专属骑趣灯语的定制。
尾灯部分，简单的Y字型尾灯内部机构呈“鱼骨”状，面积还是挺大的。因为短尾的设计，CU525将挡泥板安装在后摇臂上，集成牌照框和后转向灯，这个设计虽然挡泥效果更好，但是在巡航车上不多见。
平把搭配外挂的后视镜，是目前巡航车型上比较流行的设计，虽然CU525的专为半径比较大，但是这幅平把并不算太宽，方向还是比较鸡贼的，位置和握感都很舒适。
圆形的彩色液晶屏亮度超高，夏天阳光直射也能达到这个效果辨识度完全没问题。虽然没有丰富的功能，但是各种信息齐全，环绕仪表一圈的光效不仅能够根据转速高低变换颜色，还能根据转向灯的方向单独闪烁，动效做得很有意思。
扁平的油箱很接近经典的水滴造型，为了突显运动型格，凹凸有致的棱线条营造出一些力量感，搭配装饰性的进气导流罩，在打造差异化的同时，赋予了更多的年轻气息，15升的容量比525R街车小那么一点，满足日常骑行无压力。
宽大的坐垫是巡航车型必备的一个特点，无极CU525的这套坐垫细节满满，防滑的面料拼接搭配压花的工艺和缝线，在舒适之余还有一些运动气息。并且驾驶位坐垫的宽度和厚度都很到位，后座因为短尾的设计相对局促了点。
倒立式的前减震不具备调节功能，双边后减震支持预载调节，这套减震由渝安提供，规格方面中规中矩，实际使用当中的表现，虽然更加偏向舒适性，但不失运动特性。
刹车部分，CU525是无极525车型系列当中，唯一没有配备Nissin卡钳和双前刹车盘的车型，一方面是为了减重，另一方面是为了控制成本以便降低售价。不过径向四活塞的西互刹车卡钳，搭配更大尺寸的前刹车盘，制动力并不一定比双盘+Nissin双活塞卡钳差。而且后刹车卡钳也是西互单活塞卡钳，双通道ABS和TCS则是标配。
无极CU525在之前申报的时候还有链条版本，而车展以及最近到店的实车均配备了皮带传动，作为巡航车型皮带传动自然是标志性的配置，而此前的链条版本到底有没有，现在还无法确定。
无极CU525细节全解析
因为反置仪表的缘故，电门锁被挪到了车头前面，契合当下流行的趋势。
USB接口的位置在仪表下方左侧，不仔细看的话不太容易注意到。
油箱两侧的进气口实际上只是装饰，而真实的发动机进气口在座垫底下。
在后座两侧的一对侧包围护板，虽装饰但也能够临时充当后排乘客扶手。
单边双出的不锈钢排气，其声浪效果相当给力，低转声浪更加浑厚，而且还有回油的“放炮声”，对于喜欢声浪的车友来说，这套原厂排气已经无需改装就能达到想要的效果。
无极CU525发动机性能
动力系统，还是那台494cc排量的异步双缸水冷发动机，最大功率为39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5Nm/7000rpm，标配滑动离合器，这组数据是目前国产500cc级双缸巡航车型当中最强的。
而相比另外两款兄弟车型的41kw/9000rpm和50.5Nm/75000rpm的输出数据。很明显CU525的发动机把功率降低了一点，然后把峰值爆发转速各提前了500转，为的就是增强低转动力输出，更能适应巡航车型的使用场景。
无极CU525座高坐姿展示
得益于巡航车型的定位，CU525的座高是兄弟车型当中最低的，710mm的高度几乎做到了男女通杀、老少皆宜的程度，173cm的小编腿部余量很大，而178kg的整备重量也让CU525成为这个级别最轻的巡航车型。
另外一点值得注意的是，CU525的轴距仅有1480mm，是这个级别最短的之一。短轴距的优势非常明显，前置脚踏的位置不会特别远，方便换挡和踩刹车的操作，对短腿用户更加友好，另外更短的轴距会得到更小的转弯半径，同时操控也会更为出色。
相较于驾驶位的舒适宽敞，后座因为短尾的设计乘坐空间相对局促，而且脚踏的位置距离坐垫比较近，后座对长腿不是很友好，想要提升后排乘坐舒适度，可以考虑加装后座靠背。
无极CU525动态体验
CU525是无极第一款巡航车型，难能可贵的是这台车的骑行体验远超小编预期，甚至小编觉得在目前的同级巡航车型当中，CU525的骑行体验是最好的，很难想象它是无极的第一款巡航。
低重心、长轴距、自然直立骑行三角、宽大的坐垫，这些因素缔造了CU525作为巡航车型必备的舒适性，平直的车把角度和宽度恰到好处，上半身姿势非常放松，前置脚踏的距离并没有非常靠前，腿部并没有局限的感觉，整个骑行三角非常安逸，适合长时间骑行。不过这里有一点要提的是，发动机边盖夏天可能有些烤腿。
不难发现，CU525的前置脚踏位置比较高，要高过发动机底盘和边撑与车架的结合点，抬高脚踏的好处显而易见，可以提供更大的压弯倾角。而更高的脚踏，也意味着对小短腿更加友好，不过小编173cm的身高，腿部并没有局促感。
在我们的固有印象当中，巡航车型很少能与操控沾上边，传统巡航较长的轴距和尺寸，骑起来的舒适性，远超操控性能。无极CU525可能是一个另类，上面刚刚说过，CU525的轴距是同级最短的，所以它在弯道当中的灵活性也是同级巡航车型当中最为灵活的，更高位置的脚踏带来的倾角也超过了不少同级车型。
相较于无极525R和RR525，CU525的前段动力曲线会更为线性一些，在低速弯道当中对油门的掌控更加细腻，可以把更多的精神集中在前方。短轴距设计带来的更小转弯半径，也让CU525在压弯的时候不像传统巡航车型那般慵懒。灵活的操控和跟随性，搭配巡航车型较低的重心，CU525在弯道当中表现堪称同级巡航之最。
不同于其他巡航车型完全舒适性风格的减震设定，CU525的减震兼顾了一些运动性，但舒适性会更多一些，前减震的压缩在前段会比较软，即便是原地用力前压车把，都能感受到前减震的舒适性，堪称“魔毯悬挂”。但是在制动工况下，以及弯道当中，前减震的压缩后段支撑性较强，很难达到触底的情况，在骑行的过程当中，阻尼与回弹也没有比较突兀的表现，整套前减震的反馈小编认为还是相当不错的。后减震在各种工况下，包括急加速、减速、过弯、压减速带，也表现出韧性十足的状态。
前刹车换成单盘之后，制动力会不会不够？很多车友比较关心这一点，更大尺寸单碟+西互径向四活塞卡钳，在规格上看似少了一个盘，但实际上刹车力道丝毫不差，并且前刹车手感舒适，即便是妹子也不会觉得硬。况且巡航车型的标定是舒适性，并非经常需要激烈驾驶的车型，所以在CU525上这套刹车基本不需要担心不够用。况且还有双通道ABS和TCS的双重加持，应付巡航车的使用场景足矣。
无极CU525能不能跑烂路？因为环境所限小编就在路边的碎石路面体验了一把，CU525配备了赫璐提供的巡航车型专用胎，在纯碎石的路面上的表现出色，并未出现打滑的迹象，而且减震的舒适性非常高。赫璐的巡航车专用轮胎，在弯道当中的抓地力也值得称赞，在触及脚踏之时，轮胎还有大概一指的余量，完全能够胜任巡航车型的标定。
至于动力层面就更不需要担心了，起步弹离合甚至可以翘头，表显一档70km/h左右断油打入二挡、二挡108km/h断油打入三档、三档140km/h断油打入四档、四档8500转达到155km/h的表显时速之后，因为道路长度的限制就没有进行下去，不过CU525的断油转速在10000转，四档应该可以去到160km/h（表显），而CU525的申报数据显示极速160km/h，显然这个数据有些保守了，毕竟还有两个档位没有用到。
经过实测，无极CU525需要3档才能破百，0-100km/h加速小编得到最好的成绩是5.49秒，0-50km/h加速最好成绩1.95秒。极限转速下起步非常容易翘头，而且因为1-2档行程比较长，激烈驾驶情况容易落入空挡，所以零百测试失败率很高。不过5.49秒的成绩确实已经比较理想了，如果再找一个技术好体重轻的高手来测，想必可以再快一些。
总的来看，在目前小编骑过的中量级巡航车型当中，无极CU525所展现出来的操控、动力已经是当下这个级别的标杆，同时出色的细节和做工同样也是其他国产竞品车型学习的榜样，如果小编要选择一款国产中量级巡航车型，即便是不考虑到价格的情况下，CU525仍然是首选。
无极CU525试驾总结
个性鲜明：拒绝同质化的原创设计，让CU525具备极高的辨识度。
操控出色：同级最短的轴距，最轻的车重，让CU525具备超越同级的操控。
动力充沛：KE525的动力总成，是同级双缸巡航当中最强的动力，在CU525上依然如此。
舒适好骑：低重心、低座高、短轴距、车重轻的特点，也让无极CU525成为这个级别最好骑的车型之一。
价格屠夫：不到三万的售价，这个性价比已经傲视群雄一骑绝尘而去。
总的来看，无极CU525不仅仅是同级别性价比最高的双缸巡航，而且还是同级别做工品质最好车巡航车型之一，外加上如此给力的价格，小编大胆预测一下，这台车由很大可能会成为无极525系列销量最好的车型，并且也会是国产同级别双缸巡航车型当中，最受欢迎的车型之一。