老蔡的领克02长测（四）首保篇

大家好，欢迎来到老蔡白话堂，我是老蔡。时间过得真快，一转眼我的领克02已经开了8000多公里（买来也8个月了），最近做了首保，今天就给大家带来领克02长测的第四期首保篇，顺便聊聊新出的05和即将发布的06，闲言少叙我们马上开始。（对了，了解我的小伙伴都知道，我比较喜欢分析缺点和趋势以及给主机厂提建议，我想每个车主都有这样的权力，如果你想看优点欢迎出门左转上汽车之家论坛，你懂的！）

为了让各位看官更加清晰明确地找到自己关注的内容，从本期开始，我会在文章开头列出目录。

• 【使用感受】
• 【首保经历】
• 【新车分析】
• 【总 结】

【使用感受】

距离上次长测文章过去了整整半年，这半年开下来，这辆领克02我最想分享（吐槽）的有两块，一是驾驶感受，二是APP。先说驾驶感受吧，这个话题对于第一次买车或者平常不太关注汽车的小伙伴来说应该比较陌生。说实话，如果不是要给手头这辆车做长测，我也不会去关注这块，我之前的那辆大众朗行开了4年都没有踩过一次"地板油"。所以，之前的长测文章中，对于驾驶感受我都是一笔带过，下面的内容是我这个外行人的理解，如果讲的不到位请大家自行跳过。

先来看看纸面数据，从汽车本身来说，影响驾驶感受的主要有发动机、变速箱、轮胎、车身重量以及底盘结构。就以我手头的这辆领克02高能版耀为例，和普通版耀相比，最大的区别在发动机和变速箱，02高能版耀采用的是四缸2.0T涡轮发动机配AT变速箱方案（简称"四缸+AT"），02普通版耀则采用三缸涡轮发动机配双离合变速箱方案（简称"三缸+DCT"）。由于采用了"四缸+AT"，02高能版耀平顺性上没什么可挑剔的，但涡轮机本身的特性决定了涡轮迟滞现象的存在，而AT变速箱加重了这种现象，导致的结果就是贵1万的高能版还不如普通版"运动"，这当然不是我们平常对车辆"运动性能"的定义，而是指在"地板油"等急加速工况下运动氛围不足。每当要超车时，我踩下油门往往要等待1-2秒，直到转速上到2000-3000左右，推背感才姗姗来迟，而这期间发动机始终处于"吼叫"的状态，给人一种"真唬人·假运动"的感觉。与之形成鲜明对比的是，采用"三缸+DCT"方案的普通版虽然存在后期发动机抖动、变速箱离合片磨损等风险，而且发动机声音不好听，但油门的灵敏度显然更高，一点就走、一用力还会窜，这就给人一种动力强劲的"运动"错觉。这种感受在03和03+这类强调运动性的车型上表现得更加明显，因此，我试驾过03三缸版和四缸版后，竟然有一种三缸更运动的错觉。其实也难怪，相比于高功率三缸机的180马力，高能版实在谈不上多高能，低功率四缸机只多出了"感知不强"的10马力（马力的大小需要在中段提速上体现，如果光拼起步，这10马力的差距是完全可以忽略不计的），而调教上的差别和前面讲到的AT变速箱显然有点拖后腿。因此，此前有车友让我总结一下03+的试驾感受时，我说"声音唬人，外观炫酷，驾驶平淡"。

不可否认的是，从长远角度看，"四缸+AT"方案无论是稳定性、平顺性还是持续动力都要比"三缸+DCT"强，但在特殊工况下体验大打折扣也是不争的事实。当然，除了上面讲到的体验外，像是过弯侧倾、底盘韧性、刹车脚感、路感反馈、隔音静谧性等其他驾驶感受都算得上优秀。不过，车友群里我看到不少人都反映存在中控或B柱异响的情况，好在我这辆目前还没发现有这种品控问题。

除了驾驶感受，另一个给我留下深刻印象的就是APP，车机系统的弱智在第三篇长测文章里已经讲得比较详细了，想要了解的小伙伴可以往前翻，这回我想重点吐槽一下APP。哦，对了，简单补充一个小功能，车机电脑自带硬盘，平常喜欢听的歌曲可以直接存进去，下次打开的时候就不用插U盘了，省时省力。

领克的定位是年轻人的汽车潮牌，那么这么潮的一个品牌，他的APP应该也是可以兼顾美观和实用的吧，退一步说，至少也应该让人在使用的时候不至于抓狂，然而这大半年使用下来，我几乎可以用"绝望"来表达自己的使用体验（当然，以下所述的一切体验均要结合我手上这台华为mate20X手机和安卓10.0系统）。更可怕的是，原本我只是对领克APP失望，因为相对于同门小弟缤越的GKUI而言，领克APP排版杂乱、反应迟钝、偶有误报，尽管如此，但至少远程控制等关键功能还能使用。然而万万没有想到，去年11月领克APP的官方大改版让我的"失望"最终成了"绝望"。简单讲讲改版后的几个变化吧，一是"误报"从偶尔变成了常态，不知道是APP没有适配安卓10.0还是别的原因，每次打开APP总会在一阵等待后看到如下的"动人"画面，以至于从此我只能选择无视APP提示的所有车门车窗未关信息；二是平均油耗从固定显示10L/100km变成了9L/100km，反正就是不按照实际情况显示；三是远程启动和开关车门从1次成功变为至少需要尝试2次以上才可能成功。当然，这次的改版也并非一无是处，至少官方认为它更美观了，尽管依然只是一大堆无用功能的大杂烩；至少终于在用户手册里增加了2019款车型，尽管这并没有什么卵用；至少在商城里增加了一次1Co币换298保养抵用券（一年有效期），尽管对新车主来说依然没有卵用，而且此前最实用的Co币换油卡和伙伴计划下线了。好吧，我已无力吐槽，只想为领克车机系统和APP提一个小小的建议：车机方面，推出一个车机软硬件同步升级方案，定价2500以内，让01-03的老车主自主选择付费升级到05同款新车机；APP方面，放弃现在的APP，整合到GKUI的APP中，用定制领克专享主题的方式与其他吉利车型区别开。

【首保经历】

终于讲到了本期的重点--首保。由于疫情的影响，这次首保的经历不具备太多参考价值，权当交作业了。首先说说保养时间，按照保养手册上的规定，首保应该看1万公里和一年时间，哪个先到就以哪个为标准，事实上我去做首保的时候只开了8012公里（8个月），车机都还没有开始提示。为什么要提早做首保？主要原因有三，一是购车时我一共拿到了四张免费保养券（算上首保），期限是三年，也就是说三年内我至少要做4次保养才能充分利用好这些券；二是我这辆领克02的出厂时间是5月，虽然购车时间是7月底，但机油在车里多放了2个月，简单将这两个月时间折算成2000公里，就得到了8000公里首保的计划；三是疫情期间领克推出了免费更换CN95级别空调滤芯的活动，结合这个活动顺便把首保做了就能少跑一趟4S店。

定下了首保的时间，就可以打开APP，点击"车主服务"，再点击"我要保养"进行预约了。当我来到4S店的时候，疫情还没过去，门口不仅要测体温、查看"健康码"，还要登记个人信息。负责接待我的是售后部的一个小姐姐，简单检查了一遍车身现状，确定了保养项目（常规首保+免费更换空调滤芯）后，车就被开进了维修车间。小姐姐告诉我，疫情期间目前车间只有一个师傅，因此只能接待预约的客户，其他临时来做保养的客户一律无法接待。当我提出要拍照做长测时，遭到了小姐姐的"婉拒"，那一刻我突然有个疑问，既然不许拍照，那汽车之家论坛和领克APP上那么多车主精美的保养照片都是怎么来的？难道是.....哎，又发现了不得了的事情。

不拍就不拍，看看总可以的。于是我带着儿子一边观摩师傅保养的全过程，一边给他讲解一些汽车常识。看着倒出来的黑乎乎稠了吧唧的旧机油，感觉一阵欣慰，来早一点点还是明智的，换机油的时候有个细节比较耐人寻味，领克用的是壳牌全合成 0W-20机油，标价135元/L，一共要用6L，但师傅倒最后一瓶的时候大约只倒进去四分之一就已经满了，剩下的部分直接回收了。每辆车如果都是这样回收，积少成多就相当可怕了。然后是更换空调滤芯，我原本以为温州不像一些雾霾地区，空气质量总体上还不错，没想到换出来的空滤还是黑的吓人，看来今后每年还是要自己换空滤。在换空滤的同时，师傅还连上了行车电脑，检查了一遍基本情况。这里要给师傅点个赞，我上次洗完车突然发现少了一个气门塞，不知道什么时候被哪个淘气小朋友顺走玩了，于是趁着保养我厚着脸皮跟师傅要个气门塞，没想到还真有。

整个保养过程耗时大概45分钟，除了受疫情影响不能洗车外，个人觉得没有别的影响服务质量的部分。有趣的是，结算时小姐姐千叮咛万嘱咐，希望我在接受电话回访时一定要说洗过车了，为此还刻意送了一张洗车券，搞得我一头雾水，敢情平时是不让我蹭免费洗车的？

【新车分析】

在分析新车前，我突然想到一个题外话，就是车友会组织问题。大家买车前或者买车后通常都会找个车友微信群或QQ群加一下，遇到买车用车问题也可以互相交流，这本来是个挺正常的事情，但我发现温州地区的领克车友会似乎与我之前认知的一般车友会不太一样。主要还是因为"反盗版"事件，这件事说来也有趣。我们几个温州地区的车友组建了一个仅有十几个人的微信小群，每天聊天打屁自娱自乐，有一天，群主嫌人少想要扩招，于是用了个很有趣的土方法，看到路边停着的领克车就放一张带有群二维码的A4宣传单，人数慢慢增加到了将近40人，我们还笑话他，又没钱赚那么积极招人干什么。结果有一天群里进了两个"天兵天将"，上来就义正言辞的问我们，你们这个群号称自己是领克温州车友会，有没有官方认证？我们当时群友面面相觑，建个群聊天还要官方认证？然后对方开始以经过4S店认证的"官方车友会"的名义要求我们不许打着领克温州车友会的名义举办任何活动，那架势看的我们一脸懵逼。好笑的是，我们小群里的大部分车主其实也进过那个所谓的官方车友微信群，刚进群管理员就会要求新成员发200的红包，然后就像其他民间车友会一样，每年收个200的年费，搞一场不大不小的年会，无非就是组织者和4S店关系好一点，拉点对方的赞助。就这么个民间小团体居然还真把自己当成了天兵天将，以一种莫名的自信出来"打假"，当然，最终的结果就是我们把那两个天兵踢出群，自己也主动退出那个莫名其妙的车友会，继续乐呵呵的玩自己的小群。至今我们也没明白到底是什么地方得罪了"官方"，哈哈哈哈。

书归正传，来分析一下今年领克的新车以及销量走势。上篇长测文章推出的时候正是去年9月，当时我的分析是由于受到03+的宣传助攻影响，03会逐渐替代掉01成为领克最畅销的车型，结果是去年10月，领克全系销量14038台，其中03卖出6951，占比达49.5%，占据销量的半壁江山；随后的11月，03的销量达到全年顶峰7222台，占比达51.11%；尽管12月，领克全系销量大跌，但03依然凭借5952台占比55%的成绩稳居销冠的位置。

03代替01成为领克最畅销的车型，一方面是中国汽车市场SUV热逐渐消退的缩影，另一方面当下年轻消费者开始追求性能车的体现。但对于领克来说，这样的变化并不是什么好消息，因为03目前是领克家族售价最低的车型，他的销量虽然相比自身而言已经是飞跃，但并没有带来巅峰时期（月销1万台）的01那么高的利润率，于是，下面两款带着任务的新车今年要问世了，他们就是05和06。

首先说05，无论是外观还是内饰，甚至是车机系统，05这款轿跑SUV都与现阶段的领克其他车型有所不同，从今年第一季度的宣传造势，以及刚刚推出的时间限量版等营销方式上可以看出，领克希望05再创01当年的辉煌，同时肩负起吉利星越没有完成的冲击高端的使命。关键在于定价，网上传言的25-30万定价说实话我是不相信的，要知道长期限量销售的03+定价也仅仅在19-22万之间。因此，我个人预测05的定价应该在18-21万之间，主销车型应该是19万那款。因为目前买得到的01定价是16-19万，星越定价也是16-19万，05的定价区间显然不能和这两款在售车型重叠度太高，如果直接19万起步，则会拉低限量销售的03+的调性，因此，我觉得18万起步应该是比较合理的定价，主销车型定价19万，主要是因为01的主销车型是17万款，星越则是16万款，这两个车型虽然顶配都要19万，但真正购买顶配的车型的却寥寥无几，这就给05留出了空间。至于销量，轿跑SUV本身就是小众车型，吉利星越上市7个月销量仅2.7万辆，他的竞争对手长安CS85Plus和哈弗F7X甚至没有公布年销量，可见这个细分市场依然鲜有人问津，因此，我觉得带着冲击高端使命的05平均月销应该也在2000-3000台左右，如果能达到4000台就已经算完成使命了。

下面讲讲06，定位小型SUV的领克06应该是被领克给予厚望的一款走量车型。去年吉利缤越的成功让大家看到了小型SUV市场的潜力，平均月销1万台以上的缤越让吉利尝到了甜头，于是今年年初就推出了缤越的创新版--ICON，但相比缤越的市场取向，ICON显然个性的多，于是领克也不甘示弱，开始预热新车型06。个人认为，相对于ICON的过度设计，在外观上06显然更具竞争力，关键依然同样在定价上。缤越定价8-13万，ICON定价11-13万，虽然同样13万封顶，但两者的主销车型其实是错位的，缤越主力为10万款，ICON则是12万款。我个人预计，领克06的定价应该是11-14万，主销车型定价13万。只要配置给足，这样的定价应该能为领克带来不少销量。

【总 结】

面对如今这个相对饱和的市场环境以及更加多元化的消费需求，领克汽车需要走的路还很长，作为一名普通车主，我真心希望领克能把更多的精力和财力用到新技术（尤其是核心技术）研发上，让整车质量和使用体验足够撑起冲击高端市场的品牌定位。"水能载舟亦能覆舟"，在如今这个互联网时代，虽说各行各业都充斥着水军，钱确实可以买来一时的虚假繁荣，但只有足够优秀的产品和优质的服务才能带来"自来水"，一个具有专业素养的"自来水"足以抵得过一大批有奶便是娘的渣水军！

欢迎大家关注、评论、转发，多多提出宝贵的建议，我们下期再见。

老蔡

写于2020年3月22日