“绿牌”或将取消，与燃油车同车同权！网友：没有特权谁还会买？

近年来，新能源汽车在中国市场的销量逐渐走高，受到政策的扶持，消费者购买新能源汽车能享受一系列利好政策。

然而，据报道今年乘联会向国家提出了合并蓝绿牌、或是蓝绿牌同权的建议。这一消息引起了大家的关注和讨论。

为什么要这样做？合并后会带来哪些影响？到底是买燃油车划算还是新能源车划算？

新能源汽车所享受的“特权”

为了更好地理解这一系列决策的背景和原因，我们需要回顾一下之前对绿牌车辆车主的一些利好政策。

对于新能源汽车而言，最吸引人的莫过于其城市通勤日常使用成本比油车低。

在过去，政府为了鼓励新能源汽车的发展，实行了一系列的优惠政策。购置税、车船税的免征、国家补贴、免费发放牌照、不限号不限行等等。

在一些城市，绿牌车辆还可以享受免费或者优惠的停车、充电等服务。这些优惠政策极大地降低了绿牌车辆的运行成本，吸引了越来越多的车主选择购买绿牌车辆，使得绿牌车辆的数量不断增加。

根据乘联会昨日（5月9号）公布的全国4月新能源车辆零售市场调查情况来看，4月新能源车零售52.7万辆，与去年同比增加了85.6%。

2022年，在上海，受到限行等政策的影响，大量车主购入了新能源车，上海市免费发放了绿牌33万。

新能源车的优势依旧是优势吗？

然而，随着绿牌车辆数量的快速增长，以及绿牌的不限行政策，部分城市的绿牌拥堵现象也日益严重，增加了城市道路交通的压力，加大了城市治理的难度。

而且虽然新能源汽车减少了直接的尾气排放，但生产电池和电动汽车所需的材料采集和加工过程对环境仍然有一定影响。

例如，锂的开采可能导致土地破坏和水源污染，电池的制造和处理也会产生废弃物和有害物质。此外，如果电力供应依赖于化石燃料发电，新能源汽车的减排效果可能会被抵消。

新能源汽车需要充电桩进行充电。随着新能源汽车数量的增长，需要投入大量资金和资源来建设和维护这些基础设施。

此外，还有一些新能源车主反映的充电麻烦的问题，有的小区停车场物业不支持自建充电桩，导致车主下班后只能将车停到别的地方充电，而买车的目的就是为了方便通勤，如今停车难的问题与自己买车的目的背道而驰。

取消绿牌特权：新能源汽车是时候和燃油车公平竞争了

在这样的背景下，关于是否取消其优惠政策的讨论逐渐升温。其中一个备受关注的议题就是最近盛传的“同车同权”。

同车同权，旨在取消新能源汽车的特殊政策待遇，使其在政策上与传统燃油车享有平等地位。这意味着取消新能源汽车不限行、免费停车等一系列优惠政策，让新能源汽车与传统燃油车在市场竞争中处于公平的竞争环境。

对于这个措施，网友们都有不同的看法。

支持者认为：燃油车车主认为他们承担了养路费等使用成本，而新能源车辆却免除了这些费用，从而导致燃油车车主间接为新能源车的特权买单。（我国于2009年取消养路费，增加到油价中）

而且在上班高峰期新能源车不限行，新能源车的数量却又大量增加对城市交通带来了巨大压力。

反对者：新能源车主们认为，新能源车辆不受限行政策的限制是其购买的刚需之一。取消优惠政策后，新能源车辆失去了这一优势，那么自己当初为什么还要购买新能源呢？

在部分城市号牌更是一号难求，取消绿牌权益后，号牌的拍卖支出又将会是一大笔花费。

当然，二者说的都有一定道理，现在我们就从“车企”和“消费者”的角度，来分别分析一下，蓝绿牌同权之后，具体会产生什么影响。

对车企：

绿牌优待政策通常包括购车指标和减免购置税等福利，这些优惠的取消将直接影响新能源车的销量。

部分处于观望中的消费者在面临较高购车成本的情况下，可能倒向购买传统燃油车或者选择等待新的激励政策出台。

因为一旦没有了那些利好政策的加持，在这种情况下电车的很多缺点将被放大，比如说寒冷天气下续航大幅度打折、充电桩在二三线城市覆盖不完善等问题。

取消这些优惠可能会降低一些尾部制造商对新能源技术的投入，因为成本增加，销量下降，进而影响新能源车技术的发展。这可能导致这些尾部制造商在技术上的进步受限，慢慢的被这个洗牌的市场淘汰。

然而，对于头部制造商而言，可能会加大对新能源技术的研发投入，以提升产品性能和竞争力。

为了吸引消费者购买新能源车，制造商可能会推出更具吸引力的购车方案，例如提供更长的电池续航里程、更快的充电速度或更智能的驾驶辅助功能。这将促使新能源车市场产品质量提高，且竞争更加激烈。

对消费者：

取消绿牌优待政策意味着新能源车的购车成本可能会增加。既然成本增加，那我为何不考虑下燃油车呢？在没有优待政策的扶持下，有些看起来很有性价比的电车，似乎就没有那么香了。

而在经历了一轮市场的淘汰之后，消费者们在购买新能源车时可选择的车型和品牌可能会减少。那部分尾部制造商，退出了市场将会导致市场上可选车型减少，消费者的选择余地变小。

目前在三四线城市，充电设施本来就没有大量普及，一旦取消绿牌优待后，很多地方的充电设施只能靠消费者自掏腰包来购买安装，但并不是人人都有私家车位的。

对于已经购买了新能源车的消费者来说，这将意味着车辆价值下降，而大部分二手电车的保值率本来就低于多少燃油车。

免费更换电池或减免保养费用等这些优惠可能也会随之取消。车主需要承担更高的维护和保养成本。

以上种种都是，取消绿牌优待后可能会出现的影响，尽管取消绿牌优待政策可能在短期内对新能源车市场产生一些不利影响，但长期来看，这也可能带来潜在的机遇。

随着技术的进步和市场的需求增长，新能源车市场可能会逐渐成熟并取得更大的发展。新的激励政策、技术突破和市场需求的变化都有可能推动新能源车市场的蓬勃发展。

我国汽车虽然在内燃机时代起步较晚，但已经在电车时代对别的国家实现了弯道超车！我国新能源汽车出口量已占全球1/3。就算取消部分电车优待政策，相信国家之后一定会出台相应政策来缓解矛盾。

一些关于合并蓝绿牌（蓝绿牌同权）的小猜想

联想到一个2021年的新闻，网传一名网友说“新式车牌即将在2021年10月1日发布，并且自己以及拿到了第一块号牌”。而上海交通总局进行了辟谣，并对网友进行了严肃处理。

虽然是个谣言，但是车牌的样式却是真实可查的。2021年，中国知识产权局，公布了由公安部交通管理研究所申请通过的车牌设计专利。

新车牌的设计有两种样式，而且与现有的车牌相比有很大的不同。第一种样式，新车牌的颜色为白色和青蓝渐变底黑字，此外我们还能注意到车牌上紧跟在行政区号后面的蓝黄红三个小圆点，中间分别是F、Y、G，目前具体代表了什么目前尚不清楚。

第二种样式，除了将蓝白渐变改为上白下深蓝之外，还将那三个意义不明的小红点改为了放在行政区号第二位的上面。

此外，新车牌的号码位数也发生了变化。新车牌的号码位数增加到了6位，比现有的车辆号牌的号码多了一位。这样做的目的是为了提高车牌的号码容量，满足日益增长的车辆数量需求，同时也便于交通管理和追踪。

新车牌早在2021年就获得了专利，为何迟迟没有推广呢？是不是在为了“同车同权”做准备？

通过以上信息我们可以看到，新车牌的两种样式，从颜色相近的层面分析，第一种样式会不会是新能源车牌的今后的样式，而第二种会是燃油车牌今后的车牌样式呢？

如果以这个角度推测的话，很大程度是不会实行蓝绿牌合并的，但很有可能将会实行同车同权。

关于同车同权，你是怎么看待的呢？