W204奔驰C级旅行版通病|玩这车到底得花多少钱？
买了旅行车的人，他也许是懂车；但是选择高品质的二手旅行，他不仅懂车，还懂自己。
配合地库的柔光 味道一下就出来了
故事从去年5月的一天开始，一晃眼都过去一年了。
腰线是真的“润”
侧后方看，才是整个车的精髓。
那天晚上，和球队踢完球一起聚餐，几瓶啤酒下肚，贵阳做车的朋友就给我说了一辆11年的奔驰C的旅行版，要不要买来玩？
我看了下他发来的照片，晚上光线不是太好，也是早期204（后期的车源就更少了）但是白外黑内，这个也着实的香得啊。他给我说车有点小问题，回来需要整备，但是车源比较少，又喝了点酒瞬间就上头了，哈哈哈哈哈。
“兄弟帮我定了吧，我星期一到贵阳来提车！”
见这车第一面还是在车库
星期一，坐第一班高铁到贵阳后，就直奔车主车库去提车。
见到车子，外观确实很多瑕疵，点火有点小问题，但运行的工况没有什么大问题，整车骨架没有伤，覆盖件都没有拆卸的痕迹，所以这个车况我还是接受的。玩车子，花钱整备都肯定是必须的，这点我早有准备。车主还是个47年的老阿姨的，这车平时开得都不多，我感觉都是放出“毛病”的。
这车交给我了，我让他焕发新生，重回“出厂设置”！
临牌到手
做完交易，就立马开到车管所去过户提档。
拿到临牌的时候，已经快五点了，在高速路口简单
洗了个车，就马不停蹄的往回赶了。
小六回来在车上睡得香惨
6.7的油耗真的很感人
暮色下迷人的腰线
开到綦江的时候，已经天色比较晚晚，在服务区拍了两张，夜色下味道又不一样了。
CGI
最后从贵阳开到重庆的油耗。（发动机故障灯常亮）回家进行检查，读取发动机故障【进气侧发动机凸轮轴齿故障】，不出意外。204底盘奔驰M271这个机子这算是通病一个，到了10W公里就会出现点火延迟的情况，问题就是凸轮轴齿（重庆修奔驰的师傅喜欢叫TA链轮）。
油耗还在下降
从接车到开到綦江，400来公里，油耗6.3，整个机器的工况还是比较正。
总结下车辆的机电问题：
①发动机故障灯
②点火延迟（点火开关打开后，需要3s以上才能点燃，起动机工作正常）
③车辆在行驶中，发动机不规则抖动，不随转速和车速变化。
（其中更换内容与价格仅供参考）
读取故障码
一般4儿子或是修理厂，遇到这个维修问题，直接给车主报进排气两侧都更换的价格，若是原厂件差不多2000出头，两个光材料就近5000了。所以单换进气侧链轮，品牌货，我不是个迷信原厂货的人，有时候要考虑性价比。
进入工位， 因为故障码和车辆异常初检没有太多的问题，机器渗油也只能在行进中找问题，所以在机修过程中再处理，准备开干！
拆掉气门室盖，缸盖上没有油泥，说明之前保养用油这些都比较正常，但是发现了重新打胶的痕迹。说明之前车主已经发现气门室盖后端渗油，且用了很简单粗暴的方式处理。
拆下的气门室盖，检查了确实封边脚垫都很多处开裂，肯定是会导致渗油，更换掉。
新货到场，奔驰的配件真的不便宜！
拆下气门室盖，也一同检查火花塞和点火线圈，跳火与工况较正常，不需要整备更换。
继续拆前端的节温器
拆掉节温器后，注意到一个细节，图示标注那里，出现的冷却液水渍，已经不是才有的。应该是出现渗漏很久了，虽然很细微。
拆下的节温器
检查发现确实节温器上，传感器插头的位置出现了渗漏的印记，应该就是渗漏点，果断换掉。
拆掉端盖板后，才进入我们的正题，拆装更换进气侧凸轮轴齿
拆下的链轮
拆装注意固定凸轮轴位置，比较容易滑齿，老师傅都会注意的。品牌件在标定对位上，赶原厂件是有细微差距，所有师傅直接脱了手套来调，确实不是安全做法。
因为配件原因，装配时候调整了一下正时的角度
装配好了清理一下机舱
完成进行试车
点火后，故障灯自己就消除了，点火问题也得到了解决。路试中发现，不规则的机身抖动还是出现，判断多半就是机脚的问题了。
拆掉护板，发现底下渗漏的油渍已经堆积了
处理油渍，检查渗漏部位
检查漏油的同时，一并检查底盘悬挂，仅有后减震筒有渗油，但是从油泥观察已经渗漏多年了，且行车路面反馈表现正常，就没纳入整备项。后刹车皮已经磨损到位，进行了更换，发动机皮带也有异响了，进行了更换。
处理完油渍，准备更换机脚胶，和波箱脚胶
检查处三处漏油
1、气门室盖后端（已更换）
2、机油格座
3、涡轮压力进油管
271这个发动机跟很多奔驰机器一样，机油格滤芯和机油格座不是一体的，机油格座变形漏油这个通病，导致在启动时，机油压力不足，长时间后加剧了凸轮轴齿的磨损。所以，链轮与机油格座的通病一定程度上，造成了连锁反应。
第一次处理用验证的办法，只是更换了机油格座与脚垫，但是试车几百公里过后发现还是会有渗漏，所以还是更换了机油格座。
拆下的旧件
换上机脚的新件
准备换波箱脚胶
拆下了副架
装回搞定
电控方面的故障两个：
①方向盘的电动调节失效
②自动大灯开关，无法控制大灯调节。
这两个问题读出故障都是前SAM模块的问题
结果线路接口断裂和主板上老化，导致也没办法维修，只有找广东老表发个拆车的回来了
拆车件也是1000+，原厂配件的话需要2000+，还加上匹配原车电脑500的费用，算起来还是要节约一半的钱。
外观整备除了做漆修复外，仅有左后尾灯有破损变色了，前大灯都是原厂的，就保持“原汁原味”，尾灯为了成色换了跟有边的一样，选的还是原厂的拆车件
但是让我没想到的是，发回来的件，竟然还是比我原车还新
内饰的整备，就更换了主驾驶玻璃升降开关，和左后车门失灵的开关
外观方面的个钢圈也重新做了漆，整备完后，近乎于出厂设置的状态
最后再附上所有的整备清单，这个可能是各位网友最想看的。
整备过程中，完全没有价格的感觉，弄完之后算账，才明白心在滴血的感觉
在整个整备的过程中，其实一直都没有可以的去控制预算，有现货配件都直接用的现货，没有去对比和等待需要时间的可能更便宜的件。
整备的过程，每一项都参与，感觉是自己把这辆车救了回来。它的诞生，并不是一个工业垃圾，因为没有好主人对待它，让他在众人眼中失去该有的光芒。
这车当时提的时候最惊艳我的，就是这内饰的成色了，拍这组内饰的时候，精洗都没做过。
我很喜欢尾箱侧面的储物格的设计，非常实用。
说实话内部空间大得像太空隧道
主副驾都带的3节座椅记忆，头枕也是电动调节，那些年的进口奔奔，还是细致
很多人说，对于这个车讲的是情怀，我还真的知道该如何解释“情怀”二字。很多时候，好像就是，别人有的我有，别人没有的，我也有的感觉吧。
瓦罐，从美国西部大淘金时代的“station wagon”开始，文化历史也够长了，但在国人的认知接受里，才刚刚起步，所以让这一部分车友成为“尝鲜”的人。
要自己洗，才能洗到最满意！
这台c旅，去年5月份收回来的，自己用了大半年的时间，小六开他去过北海，还没等到我开出去自驾游的时候，就遇到爱他的人，“忍痛割爱”了。
只不过也是啪啪打脸的事，因为之前觉得自己是还没结婚，或者是没有孩子的人，用不着这么大空间的旅行车，可在后来遇到马六Wagon过后·······还是摆脱不了。
由于之前没想过要发布个完整的整备贴出来，所以拍的图片比较零碎，只是选取了有用的展示出来，还有些整备地方方可以优化的，还请大神们一起讨论，所有这只是给各位做参考。