上海大众斯柯达昊锐烧机油被美女车主抛弃四天后彻底复活重获旧爱
都说开斯柯达的美女，都是居家过日子的贤妻良母。斯柯达这个车，虽然性能出众，但是低调沉稳，他不像同门的保时捷或者兰博，随便拍一张照片就骚气满屏，当然了，他的设计风格也没有骚的资格，但是他的性能却是实实在在的好。
和同门高尔夫一样的PQ35底盘，一样的EA888发动机，比大众DSG稳定的多的爱信6AT变速箱，甚至比迈腾还大的内部空间，却比同系列的大众要便宜个万把块钱，你说这不是一台好车吗？
在我眼里，他除了低调，其他都是优点！今天就有这么一台美女开过的极品昊锐，无事故无泡水，内饰干净车身板正，除了右边轻微剐蹭外加发动机烧机油，一切都没毛病，被一个大兄弟幸运的淘来，真心让我羡慕嫉妒恨啊，我怎么就搞不到这样的昊锐呢？
看吧，多板正的一台昊锐啊，线条硬朗笔直，大灯清晰透亮，真是一个极品车况。
车尾也是，各个大板块之间线条均匀明朗，绝对没有任何磕碰事故的痕迹，再牛X的钣金师傅整形过的，都不可能达到原车的线条效果。
车辆身份证，所有参数和同系列的大众一模一样，CEA发动机貌似是国产大众EA8881.8T的共同代号。
因为是美女开的一手车，所以公里数并不长，9年才13万多公里，一万多公里一年，符合一个家庭用车的标准。
两个故障码，一个是经过检查，一个是线束不好引起，处理了。另一个是曾经少过机油。
麻溜地拆掉底盘上的东西。
准备卸下发动机和变速箱。
松开发动机和变速箱的支架螺栓，举升机举起车身，这样发动机和变速箱就落下来了。
整个发动机落下来，准备分解……
看着密密麻麻的管线，其实没什么了不起的，都烂熟于胸了，放心吧。
发电机的皮带轮本来是带缓冲的，现在已经咬死了，会引起异响，按照4S店的标准，肯定是要换发动机总成的，但是这个轮子是可以单独换的。
两个小哥一人一边，双管齐下，麻溜的分解着发动机。
很快，外围的线束和管路都被剥离了，露出整个发动机
盖子上，原厂的条形贴都还在，说明这发动机没被人操过。
气门室盖上盖整一片都是油腻腻的，记住，这不是漏，是挤出来的。为什么会挤出来呢，因为曲轴箱窜气太厉害了，发动机内部跟高压锅似的，所有油气企图从任何缝里里面挤出来。
拿掉盖子和凸轮轴之后，感觉发动机内部还算干净，轻微颜色比较黑，但是没有油泥，说明美女车主保养还是很及时的。
拿掉气缸盖，看到活塞顶部。不要吐槽里面的积碳，你烧机油嘛，没点积碳都不好意思承认自己烧机油的。
对于积碳和烧机油的前后关系问题，就好像是先有鸡还是先有蛋，是现有积碳还是先烧机油，这个问题坊间争论不休，但是不管谁先谁后，两者之间总有一层暧昧关系存在。
拆下来的缸盖也是，顶部燃烧室积碳非常的厚实，很硬，撬都撬不下来。
我们分解缸体……
准备拿掉曲轴和活塞连杆。
挨个抽出活塞……
看看这个活塞环，已经被积碳严重堵塞了。绿色剪头指的是被积碳堵塞的刮油环，油孔都被堵塞了，当然就无法刮油了，你不烧机油才怪。
另外红色指的是气环，这种老式的气环，是薄环，密封性很差，所以这款车，活塞必须一起更换掉
接着检查气缸壁，拉缸了。这里就引申出一个问题，免拆烧机油的现在不是很火嘛，请问这种拉缸的，你能洗成不拉缸个的吗？
唯一解决的办法就是镗缸了。
另一个缸也拉了，说明肯定有积碳或者某种硬质颗粒掉落到活塞和缸壁之间，拉伤了活塞和气缸壁。
好吧，装到我的大途安上，这个铁框就是专门用来搬发动机的。
各个部件扔进去做超声波清洗。
老师傅给我挨个分解气门，镗缸磨轴的地方比较油腻，大家凑合着看。
气门上的积碳，跟玉米棒子似的，这个不要惊讶，很正常，见怪不怪了。
敲掉松旷的气门导管。
另一边准备开始镗缸了。
挨个挖孔，用85的缸套，不能用86的，不然缸壁挖太薄了，容易裂。
敲入新的气门导管。
另一边小伙子也不含糊，直接开始压缸套了。
然后把缸套切成出厂的尺寸。
完成一个，开始第二个，胜利在望啊。
直至第三个，第四个……
最后研磨气缸壁，达到最终的精确尺寸和表面粗糙度，一个好气缸又诞生了。
原来我们处理气门上的积碳，都是用刷子或者砂纸，义乌的姜师傅说，他有秘密武器，用喷砂机喷玻璃珠，可以达到完全无损处理干净气门积碳。
喷完玻璃珠之后，气门果然干净了。看来做任何工艺，设备很重要啊，没有金刚钻就不要揽瓷器活。
挨个检查气门和座圈的接触位置。
涂上研磨砂研磨气门，完成这道工序之后，外加工就搞定了。
虽然我们修的是发动机，但是看到变速箱的问题，顺带也要解决掉。09G的半轴油封容易漏油，既然漏了，必须更换。
装过这个油封的师傅都知道，油封很容易歪了，为此我定做了一个专用工具，敲到底，油封就平了，绝对不会装报废。
看，完美安装的新油封。
发动机顶筒有三个是不好的，换三个新的。毕竟发动机声音好听不好听，全靠他。
安装机油喷嘴，并更换曲轴瓦。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
今年我们开始使用一种高密封性的活塞环，同时配波浪油环。高密封性的目的不仅仅是为了增加动力，更重要的是减少曲轴箱窜气，减轻油气分离系统的分担，让油气分离的更加干净。
使用专用钳子安装活塞。注意四片活塞环的位置朝向。
按规定力矩拧紧小瓦螺栓。
安装新的油底壳和机油油位传感器。
更换新的平衡轴油封。很多修理厂都不换这个东西，但是这东西也会引起漏油，所以每次我都换新的。
装好新的水泵皮带和边盖。
这个闷盖的密封圈我也是每个都更换，用日本NOK的圈圈。
椭圆形的三个盖子，直接换新的。
这里要注意了，大众和奥迪的飞轮螺丝，必须打螺纹胶。因为大众奥迪的这个螺丝孔，是一个通孔，直接和油底壳相通，螺纹本身具有一定的密封作用，但是也会漏油，所以必须打螺纹胶。
安装好飞轮盘。
两个小伙子，把缸体和变速箱对接。
固定好一圈螺丝。
铺上新的汽缸垫。
抬上气缸盖。
换新的火花塞，但是一定要在火花塞陶瓷上涂抹专用的火嘴油，避免日后和点火线圈的胶套粘连，造成点火线圈报废。
按规定力矩拧紧缸盖螺栓。
更换火花塞
旋紧火花塞。
放上凸轮轴，更换喷油嘴密封圈。
从去年年底开始，我们都使用自己研发的废气阀，比原厂分离的更加干净。
装好废气阀和链条
完美安装三代链条和轨道，加长加厚，不容跳齿。
更换新的伊娜皮带轮，省去了换发电机的费用。
安装好涡轮增压
安装好发电机等附件
进气侧布置好线束
安装好进气歧管
涡轮进风口的胶管换新的，抱箍用奥迪的涡轮抱箍，不容易漏油
好了，发动机线束管路布置完毕
一边皮带管子都到位，看上去非常清爽舒服。
总装完毕，准备进入机舱。
缓缓放下车身，进入机舱。
元宝梁清洗干净，顶回去。
接驳好线束和管路。
加注大众级别最高的美孚黑钻机油。不知道和金美孚比怎么样。
不光是途观的雨刮臂容易掉颜色，斯柯达的也是一个B样。好吧，我继续客串一把油漆工的角色。
准备启动~~~~
发动机一把就打着，绝不拖泥带水。排气管里水雾袅袅，说明燃烧的好。
接下来就是换变速箱油了。估计美女车主从来没换过变速箱油，放出来的油跟脏机油一样颜色。看样子，常规的12升变速箱油是循环不干净了。
家里最后的存货了，娘家丰田的油，也就是爱心的油，无论是雷克萨斯还是爱心，其实都是丰田家里的。
变速箱滤网和密封垫。
换好滤网
清洗干净变速箱油底壳，换上新的垫子
把油倒入循环机内
开始做循环清洗，一边是新的眼红的油，一边是乌黑的旧油，鲜明对比啊
因为循环变速箱油时车子必须发动机，排气管出来很多黑水，好，排毒养颜啊。
循环完之后，旧油已经是暗红色，就差不多了，如果要彻底干净，至少还要10升变速箱油，费用就不好控制了。所以说，这个世界上，没有办不好的事情，只有你不肯花钱的事情。
排出多余的变速箱油，看着流出来的油基本是鲜红透明的了，那就可以了。
接下来让人惊喜的一幕出现了，排气管里水汪汪，好，实在是好，说明燃烧的好。
另外呢，直喷发动机，建议定期使用燃油添加剂。之前好多车友问我用哪种，一会自己点开文正底下的了“了解更多”，就知道了。
黝黑的排气管必须刷干净，用机头水。
然后高压水枪冲洗干净。
先简单出去试车跑一圈，照例在这个红绿灯等一会。
试车后发现异响，判断平面轴承和顶胶废了。
更换新的平面轴承和顶胶，异响消失。
接下来就是做四轮定位了，每个大修后的车子都要做。
数据调试中…………
因为接受这台车的小哥哥是个完美主义者，所以边上个的小剐蹭一并做了。
小哥哥说，副驾驶门比较重，原因找到了，门铰链不好，换新的。
一切就绪，这下可以正儿八经的去试车了。这阳春三月，江南多雨，乌云滚滚，要下雨了。
一路畅通，准备上高速。
到了高速，大修后的车，必须经历高速的洗礼。
100码，妥妥的。很多车友说，大修后要慢慢开。非也！大修后不要剧烈驾驶，但是开100码很正常。
一路上，动力澎湃，激情无限，声浪迷人，这下心里有底了，这车，差不了。
下高速！
回到家之后顶起来检查，没有任何漏油漏水，这车来的时候没有发动机下护板，这里我给他配了一块原厂全包的下护板。不但可以减少机舱内的灰尘，还可以有效梳理彻底气流，降低风噪，一举多得。
试车完之后，无任何故障码。
完美交车。
我记得以前读书的时候，语文课上，老师鼓励我们要推陈出新，同样的道理，修车也是如此。虽然EA888发动机已经是烂大街了，但是细细研究，发现还是有很多可以改进的地方。比如今年用了高密封性的活塞环，明显感觉就是动力更好了，再比如自己改进了废气阀，开个几十公里拔开废气管看看，里面都还是很干燥的，说明分离的比之前的版本要彻底。
对于任何一个行业，我觉得必须“工匠精神”，虽然我们个人造不了航天飞机、人造卫星……但是我们自己不断研究进取自己的工作，每个人进步一点点，量变积累多了就成了质变，大家的努力汇聚到一起，足以在世界上撑起中国制造的一片天。