捋顺丰田卡罗拉发展史，它做到了这3点，才终于被全球老百姓接受

为了方便阅读，文中的车名多数使用翻译之后的名称，或许各地称呼有些不同，还请谅解。

1983年对丰田来说是非常重要的一年，这个品牌从1935年开始生产名叫G1的运输卡车，到1983年48年的时间里品牌总产量超过了4000万辆。而在这4000万台车中，有25%的销售数据是由同一个车系提供的，那便是丰田卡罗拉。

日本家用车走过的路

汽车诞生的前二十年里，它被作为提升生产力的工具、富人群体的玩具、战争中的武器，但唯独不是老百姓能接触到的工业产品。后来福特T型车和大众甲壳虫出现，这两台车分别给欧洲、北美洲的老百姓带来了能买得起的家用车，销量也相继突破1000万台大关。

而世界上第三台销量突破1000万台的便是丰田卡罗拉，这款车诞生于1966年，用了16年零4个月的时间卖了1000万台，有趣的是，福特T型车也用了16年零4个月的时间取得这个成绩。

1966年在日本被称为私家车元年，在1966年之前，汽车在日本是专供少数高收入者使用的交通工具。在此之前唯二接近家用的“低价”车型名为Toyopet Crown / Toyopet Corona（1956 年，丰田为了销售 Toyopet SKB 卡车创建了 Toyopet Store 。Toyota store专注于销售皇冠等高档汽车，而 Toyopet 将销售一些低端汽车和卡车），但这款车生产的目的是用来做出租车，并不是提供给老百姓使用。

而在1957年-1959年，达特桑推出了一款名为Bluebird（也就是尼桑蓝鸟）的小型轿车，这款车与Toyopet Corona之间展开了激烈的销售竞争，“坊间”称其为“BC War”，这场销售竞赛直接引发了日本车企对于简易微型车的关注，随后斯巴鲁推出了斯巴鲁360、马自达推出了卡罗尔、本田也推出了N360。

竞争一直持续到1966年，越来越多的小型家用车开始加入战团，因此日本普通老百姓开始拥有私家车的时间，大多数是在1966年这一年开始的。

“多100cc”策略

刚才说了20世纪60年代是日本车企大力发展家用车的年代，按照时间排序：

1963年，大发汽车的康帕诺和三菱的柯尔特1000上市。

1964年第一代马自达Familia（国内音译福美来）上市。

1966年，日产Sunny（国内日产阳光）在4月份上市，同年，斯巴鲁1000在五月份上市。

上述的这几款车型都有一个共同的特点——它们都搭载1.0L四缸自然吸气发动机。当时所有人都认为丰田也会推出类似的车型，但在1966年的9月份，丰田发布了一条新车预告宣传单，让人一下记住了丰田的产品。

宣传单、报纸广告上标注的车名叫做“卡罗拉1100”，而广告的标语则是“Plus 100cc margin”，丰田在销售策略上使用了一套“加量少加价”的战略，强调这款车拥有比竞争对手更大的排量，并将这一点作为核心优势进行宣传。

之所以这样做，是因为丰田在设计这款车时做了充分的市场调查，他们发现，日本老百姓虽然想拥有一台廉价的、自己能支付起的家用车，但他们对于汽车的认知还是来自于此前的“豪华车”，因此普遍对汽车的预期非常高。

然而上面所说的这些车型均是简易微型车，出于对成本的控制，车内外都显得有些低端，因此日本老百姓虽然关注但很少购买，因为不能符合印象中汽车的形象。

“加100cc”策略是当时丰田销售总裁Shotaro Kamiya提出的，当他得知日产采用1.0L发动机之后，建议开发部“扩缸”来提升竞争力。丰田通过“加100cc”的噱头给卡罗拉打下了不错的基础，在当时日本老百姓的印象中，卡罗拉具体好不好不太清楚，但它比别的家用车要“强一点点”。

好的第一印象也让卡罗拉赢得了先机，上市当月车型销量达到了5835台，远超当时第二名的日产Sunny，后者月销量为3355台。

而在卡罗拉上市之前，丰田就做好了充足的准备——他们优化了丰田高冈工厂的生产体量，每个月能生产两万台丰田卡罗拉车型，因此在新车发布会上，丰田发言人敢于设定月销量3万台的目标，该目标在卡罗拉上市两年后竟然真的实现了。

卡罗拉作为同时代的简易小型车，与竞争对手之间其实并没有“质的飞跃”，它的目标便是“各个方面比对手强一点点”。

日本老百姓喜欢卡罗拉不仅仅是多加了100cc的发动机，丰田在这款车上应用了很多当时比较先进的造车技术，比如说前悬架采用了麦弗逊式独立悬挂，这种为前置发动机设计的底盘结构能更好的节省车内空间，并且驾驶起来轻巧且高度灵活。事实证明丰田是有先见之明的，如今麦弗逊式独立悬挂已经是紧凑级车型的标准配置。

此外，丰田还给它配备了”装在地板上“的4档手动变速器，这里有个背景信息，当时轿车的换挡杆都位于方向盘柱上，只有卡车才把换挡杆装在底盘上。

这种非常规的操作给为丰田卡罗拉带来了“操控感”，让驾驶员有了更多参与驾驶的感觉，而这个设计在之后也被其它厂商纷纷效仿。

“主考官制度”

丰田卡罗拉在取得一定成绩之后，其开发者Tatsuo Hasegawa复盘总结经验并提出了“80分加α原则”，所谓的80分代表着一台车的基础表现及格分，其中包含了一台车使用经济性、设计和理性、豪华感、舒适性等方面，如果在评价之后能达到80分，则是一台及格的车型。

但只有80分的话，这台车便是没有任何吸引力的车型，因此还需要“加α”，这里的plus alpha则是车型的创新、亮点，或者比竞争对手强大的地方。

为了给一台车进行评测打分，Tatsuo Hasegawa在卡罗拉开发部门倡导了“主考官制度”，通过不同岗位负责人对一个产品进行打分，来作为一台车的开发指导。

在主考官制度之下，第三代卡罗拉的开发由Sasaki佐佐木监督，佐佐木的想法是打造一款面向全球大众市场的汽车，它需要足够省油、耐用，以适应不同地区的资源多寡和排放法规，同时要带来“奢华感”和“满足感”，以达到车主能产生“拥有了这台车，就不再需要其他车”的感受，后面的部分则属于“加α”。因此，在第三代卡罗拉身上，油耗低、耐用是及格表现，而安全性和用料成为“加α”。

第三代丰田卡罗拉推出于1974年，也就是“石油危机”爆发的前一年，1975年全球开始注重污染问题，一方面各国对汽车的排放法规越发严苛，美国的政治评论家拉尔夫·纳德直接质疑汽车的安全性问题，在日本国内，也兴起了一阵反汽车风潮。

第三代卡罗拉出色的燃油效率和安全配置，恰好符合了当时人们观念中最合理的家用车，于是该车型在反汽车的浪潮中反而突飞猛进，创下了当时卡罗拉有史以来最高的销量纪录，累积售出375万余台，月平均销量6.3万余辆。

这一点直接证明了主考官制度对于卡罗拉这款车的正向推动。

肯定卡罗拉在品牌中的重要性

先前说了佐佐木在开发第三代丰田卡罗拉时，已经有了将它作为全球车型的构想。而在1969年卡罗拉取代Corona成为丰田销量第一的车型后，全球车型的定位开始变得更深入。

首先是产品阵容方面，最初的卡罗拉时两门三厢车形式，而后来出现了四门三厢车、旅行车、四门两厢车，以及后来我们非常熟悉的运动版Levin、“86”，还有2-box车型“FX”、4门硬顶车型“Ceres”、小型货车规格车型“Spacio”等衍生车型。

此外是市场的不断扩张，从最初仅在日本本土售卖，到1968年开始出口北美，再到现在全球150多个国家和地区都能买到这款车，可以说卡罗拉是让丰田发展成为一家全球性公司的主要推动力。

另外卡罗拉还是丰田的“数据存储器”，全球共有13个丰田生产基地可以生产卡罗拉这款车型，而这些卡罗拉因为地区的不同设定了不同的规格，其目的是因地制宜的生产合适的车型。比如说我们在国内买不到两厢版本的丰田卡罗拉，但在美国和欧洲两厢卡罗拉一直是销量的主要支撑力。

2013年7月，卡罗拉全球累计销量达到4000万辆。早在 1997 年，它就超越了甲壳虫，成为第一名，创下了单一品牌汽车销量的空前纪录。

而在丰田实现4000万销量的新闻稿中，官方写道“卡罗拉是丰田预见客户和社会需求的引领产品，是丰田造车的基石。”

简评

虽然丰田卡罗拉倍国内网友称为“马路三大妈”之一，但这台车能一直走到今天，背后也付出了很多努力。