中国市场累计交付30万辆新能源车不只是豪华车品牌更是电动车品牌

据宝马集团最新消息，中国市场已累计交付30万辆宝马新能源车！

如今，中国是一个以纯电动为主导的市场，不遗余力奔向电动化的宝马，今年前10个月的纯电动车型销量同比增长211%，达78,568辆。越来越多人开始选择宝马电动车，我想是有些原因的...

5万→10万→30万

增长的不止是销量，更是体量

2019年末，宝马在中国交付了第5万辆新能源车，彼时的产品阵容仍以插电式混合动力为主导，即宝马5系插混，并搭配唯一一款纯电动车型宝马i3（i01）；2021年第一季度，宝马在中国交付了第10万辆新能源车——宝马iX3，这不仅是宝马首次推向市场的纯电动SUV，更是在中国制造并远销海外的重要车型（去年出口了1.5~2万辆）。

从实现第一个5万到达成如今的30万，宝马在四年时间内不断壮大新能源家族，如今，宝马新能源车在国内的产品阵容包括6款纯电动车型：i3，i4，i7，iX，iX1，iX3，以及将于明年年初上市的新车型i5，同时还包括2款插电式混合动力车型：M760Le，XM。从入门紧凑级别到旗舰大型豪华车级别，宝马几乎在所有细分市场都提供了新能源产品，并且以纯电动为主导。

当下中国市场的新能源车竞争异常激烈，宝马作为一个传统豪华品牌，从燃油车转向电动车的过程中，论价格、论性能都有对手，但从实现30万辆新能源车型交付到纯电动车型销量增长超过200%，靠的是什么？在小编看来可能是这些...

靠续航不虚标

有人说，最好的车评人就是车主。在宝马客新能源车主群体中，「反向虚标」「续航不虚标」是常被提及的点。一位车主对他的三台宝马电车总结如下：i4全程未充电情况下行驶近560公里；新提的iX1跑出超过官方标定的510公里续航；iX3用车两年多、超8万公里后仍跑出500公里左右续航。

可以说，一方面，你大可放心——经过较长使用时间和里程后，宝马电车的续航依旧能打，另一方面，虽然宝马的表显续航里程可能较低，但最终跑出来的里程数往往都大于表显数字。之前宝马客试过，满电下宝马iX3(配置|询价)表显319公里，实际跑出了500多公里续航。

靠安全有保障

有人会问，宝马为什么不把续航做得更大，而总是徘徊在500公里左右？一方面考虑到宝马实际续航表现确实能满足绝大多数车主需求，另一方面，考虑到电池之于电车是最具风险的部件之一，宝马并没有一味地提高电池包的能量密度从而提升续航表现，反而是通过增加电池包中的冗余空间来保证安全性。

宝马的电池包，电芯大多是宁德时代提供，但封装是由宝马自己完成。以宝马i7为例，电池包内部设计多道加强梁，电池包侧面也有缓冲吸能结构，电池包内部模组和壳体侧面之间预留缓冲空间，电池模组本身也具有吸能结构设计，多层安全设计也降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。

从下图案例来说，安全性对车主而言是最重要的存在。假设一台因事故受损的电车出现电池被刺穿、挤压后起火甚至爆炸的情况，后果不敢想象。

靠驾驶乐趣

一直以来，宝马都是驾驶乐趣的代名词，但进入电动时代后，有人对此提出了质疑：没有了内燃机和变速箱的黄金组合后，仅凭电机能传达什么乐趣？

实际上，宝马并不是仅用一款电机去适配所有的电动车，宝马会根据具体车型的驱动方式和车型特点等进行针对性的匹配。宝马电动车配备的不采用稀土材料的励磁同步电机拥有高功率输出持续时间长，性能衰退少等优点，所以每当需要动力时，车辆给驾驶者的反应都非常迅速。而市面上大多使用的永磁电机在高速旋转时，可能会因高温退磁而影响动力输出。

除了电机的澎湃性能外，宝马电动车为人津津乐道的就是能量回收体验。宝马电动车的自适应、低、中、高四种能量回收模式，会让你找到最适合自己驾驶风格的选择。很多宝马电动车车主们评价爱车「从燃油车过渡到电动车，没有什么学习成本」，这和能量回收带来的优势密切相关，你肯定也听过有的品牌电车，因为能量回收逻辑，使得每一次松开加速踏板时都会有不适感。总结一句，就是宝马电动车仍旧有驾驶乐趣。

宝马新能源车明年有何规划？

除了关心已有产品外，很多人也关心未来的产品。据了解，到了明年年初，刚于广州车展亮相的纯电动宝马i5会在国内上市。