双离合变速箱的车真的容易坏吗？用3年就要大修？
现在的家用车的双离合变速箱已经比10年前刚上市时耐用很多了，不过在一些特定的场景下还是要注意使用方法，比如说：弹射起步。
早年大众DSG给人留下容易坏的印象
双离合变速箱容易坏的印象，最主要还是早些年大众的DSG给我们留下的深深的记忆，对不对？
大众最早是在2010款的速腾、迈腾、高尔夫等等车型上搭载了7速干式双离合变速箱，然后就引爆各种质量危机、问题了。
一直到2013年，315晚会上一曝光，「噗啊」大众开始召回了。
光是2010款速腾这款车型，在车质网上面关于双离合变速箱的投诉量就接近300件，主要问题都是顿挫、抖动。
郭法宽在期刊《汽车维修》上发了篇论文，《大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析》，里面讲到。
大众DSG7速干式双离合新车换挡的时候确实是丝般柔顺，但大部分车主行驶1万km左右后，就开始感觉到2挡加速抖动。
原因就是离合器片过度磨损，导致离合器压盘和摩擦片接合后发生抖动。
干式、湿式都针对故障率做出了优化
- 现在的干式双离合经过优化，耐用了不少
但是在2014年之后，关于速腾、迈腾干式变速箱的投诉量就渐渐变少了，从300件降到了40件左右。
这个是因为厂家对干式双离合的程序进行了一个优化，调校得比以前保守了，也就是没那么容易坏了，翻译回来也就是：没以前那么爽了。
江苏大学刘云的硕士论文分享给你，《双离合自动变速器换挡品质仿真研究》，上面有讲到过：离合器的分离和接合均是通过油压来进行控制的。
当离合器的油压变化慢的时候，换挡会更平稳，但同时也会使离合器的滑摩时间变长，产生了大量的热量，加剧摩擦片的磨损，缩短离合器的使用寿命。
说人话就是：平顺性和寿命只能选一个的。所以说，厂家选择牺牲干式双离合的部分平顺性，来换取更久的寿命。
车质网的数据上面来看：2020款速腾、高尔夫车型，变速箱的顿挫、抖动的投诉基本上也不太看得到了。
- 湿式双离合有油液润滑，故障率天生就低
现在不少新车装配的双离合其实用的是湿式双离合，从原理上面优化了耐用性的问题。
刚才不是讲过摩擦片过热、磨损加剧的这种情况？在湿式双离合上，由于有油液散热，这个情况就好很多了。
延边大学生浩岩有篇硕士论文分享给你，《干式双离合器摩擦片参数优化及仿真》。
上面说：湿式双离合器是靠液压油间的黏性摩擦构建转矩传送的，不会因离合器构件之间的摩擦而产生较大损失。
并且湿式双离合的扭矩传送范围大，可控性水平更高，使用寿命是干式离合器的6倍左右。
打个比方讲：干式双离合就是手在脸上搓，搓一会就又痛又热又红，对不对？
湿式双离合就是手上搞一点洗面奶、润肤乳，或者是妆品什么的，你再这么涂，说不定还能有点保养作用，涂得还不会那么痛、那么难受。
干式双离合有一些场合要注意
虽然说，现在的双离合变速箱耐用性已经有很大的进步了，但是干式双离合在某些场景下的错误使用，还是会容易磨损。
这主要就是硬件本身导致的，厂家再怎么优化也不好改的，往好了说，这叫“特性”；往难听了说，这叫“硬伤”。
- 地下车库的上坡路段
首先，在一些地下车库的上坡路面的时候，干式双离合变速箱的车子最好避免频繁起步。
重庆理工大学向永乐的硕士论文，《干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究》，上面搞了个模拟运算。
发现：进行一次平路起步，摩擦片表面温度上升10℃；一次坡道起步，摩擦片表面温度上升28℃。
平路频繁起步10次之后，摩擦片表面温度达到120℃了，他论文这么说。
坡道频繁起步10次之后，摩擦片表面温度已经接近300℃了，摩擦片在200℃的时候就会达到失效标准。
都不用记的，说人话：干式双离合的车型上坡的时候，摩擦片比在普通道路的更容易发热，越容易发热，它越容易失效。
虽然我刚才说这个不是特别地严谨，它是模拟工况，对不对？也没给出具体的车型。
但是干式双离合的车型在遇到坡道的时候相对注意点，大致上的理论方向我们还是能理解的。
至于到底是不是200℃，因车、因环境而异，对不对？俄罗斯就不一定，对不对？
有好几辆车在坡道上面排队，前面的车子「嗞嗞嗞」，你也「嗞嗞嗞」，它「嗞嗞」，你也「嗞嗞」，过会儿它「嗞」上去，你「嗞」不上去了。
你可以等它开了多一点，差不多开上去了，有一段距离了，你「嗞」一下就上去了，其实也是可以的，对不对？
- 拥堵路段跟车时
除了在上坡路段需要注意，干式双离合车型在拥堵路段跟车的时候，也是要注意踩油门的深浅幅度的。
合肥工业大学桑瑶烁的硕士论文分享给你，《选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究》，你看，双离合的论文都很多。
刚才那篇论文上面讲：双参数换挡规律通常采用油门开度和车速作为控制参数，是目前换挡系统中被广泛采用的形式。
说人话：堵车的时候，变速箱的程序是不会管前面车子多不多的，它是不知道的，边上车子会不会加塞进来也是不晓得的。
它就管我们油门踩得多还是踩得少，踩多踩少，根据这个就给你升挡或者是降挡了。
和小孩子长什么样子是一个道理，只看2个参数：一个是爸，一个是妈。
如果说，堵车的时候没有控制好油门，大脚油门，然后大脚刹车，「哼哈哼」这么来，就有可能会让变速箱不断地在1、2，甚至是1、2、3之间来回混切。
好了，连续地起步就会让摩擦片的温度升高，容易故障先不说，车子开起来的顿挫也是让人不太舒服的。
湿式双离合因为有油液润滑、散热这么个原因，摩擦片的温度可以更好地被化解掉，在这种路况上的影响也就没有那么大。
所以说，日常用车如果碰到拥堵路段，开干式双离合车型的朋友们，多注意油门的把握，尽量温和一点，油门和刹车都要控制好。
或者说，你切换成手动模式，给它锁在这个挡，慢慢往前挪，也是可以的，这样换不换挡是我自己说了算的，也不容易过热和磨损。
现在的双离合已经没那么容易坏了
总得来说，现在的双离合已经没有那么容易坏了，但是干式双离合在某些场景使用的时候，依然还是需要注意一点。
不然有可能别人的车子开10年，我们8年的时候车子从6缸车降到3缸车性能了，就反正很奇怪。这些额外的磨损，其实都是我们平时积累出来的。
为啥越来越多的车用CVT和双离合
虽然说，双离合在使用的时候需要注意一些特定的场景，用起来没有AT变速箱这么省心，但是现在越来越多的车型都开始放弃使用AT变速箱了，这是为什么？
双离合不好，AT太贵，CVT倒是到现在很多很多年了，怎么样？日本以外的这些国家和车企，他们说怎么样？
AT之所以贵，贵在哪里嘛？按理说更便宜、更好的出来，AT可以滚蛋、死翘翘了，对不对？为什么现在还在用？
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参考文献
<1> 郭法宽.大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析
<2> 刘云.双离合自动变速器换挡品质仿真研究
<3> 生浩岩.干式双离合器摩擦片参数优化及仿真
<4> 向永乐.干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究
<5> 桑瑶烁.选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究