消失在江湖的传说！汽车王国中的破落户-斯蒂庞克，中
抗日血战，苏德扬威。虽已不在江湖，但江湖依然有他的传说。
进入20世纪后，随着汽车技术的持续发展，汽车不仅逐渐取代马车，正式成为了路上的交通的霸主。而且，也因为其钱景持续被看好，也受的了大量资本的青睐。再加上当时汽车作为一个新兴产业，相对于一些传统行业，大的市场格局还没有形成，各个竞争者都有着自己的优势和机会。也因此各个企业之间，颇上演了一幕幕合纵连横，忠诚与背叛的悲喜剧。在进过一系列的合作与竞争后，斯蒂庞克终于从当时可能上千家的车企中脱颖而出了，占据了重要的一席之地。
与Garford的分手，与E-M-F的合作
我想如果有些事是人想避免，但最终一定会碰到的，分手绝对是其中之一吧。好了，问题来了，分手之后，改怎么做。Studebaker选择了大多数人都会选择的，找一个新女友，更准确的说，是早就准备了一个新女友。
上回说到，斯蒂庞克与Garford的合作与1911年正式终止。其实，有一点没提的是，两家公司就我看来不算是和平分手，是颇有一番故事的。一开始，两家公司的合作还算比较愉快。可是，随着后来Garford自行生产的汽车上市，情况逐渐发生了变化。Garford就寻思着是不是能操作，操作，安排一哈子，把自己的产量，提高一下子，牺牲一下斯蒂庞克的利益，毕竟在他看来，队友就是拿来出卖的，不是。不过这一行径，在1907年的时候，被斯蒂庞克公司发现了，抓贼拿赃，做奸在床，抵赖是不可能的了。斯蒂庞克公司根据合同，扭转了这一情况，暂时维护住了自身的利益，不过这一切也让他们发现，Garford不是一个适合的合作伙伴。
正是在这种情况下，斯蒂庞克公司开始寻找备胎的行动了，他们与次年，也就是1908年，与E-M-F公司正式签订合同，斯蒂庞克公司寄希望于此次的合作，能够为公司的未来发展，打开一个新的局面。
E-M-F和三巨头
提到E-M-F，就不能不提的E-M-F公司的三巨头，巴尼·埃弗里特（Barney Everitt）、威廉·梅茨格（William Metzger）、沃尔特·弗兰德斯（Walter Flanders），细心的读者，大概也看出来了，三人的名字首字母正是公司名字的由来。
Barney Everitt
巴尼·埃弗里特（Barney Everitt）1872年，出生在北美的第二个大国，加拿大的安大略省。没错就是那个既讲英文，又讲法语，没事公投独立的国家。当然，Everitt估计是不想独立的。他一开始在Chatham学习马车制造，19岁的时候来到了后来的汽车城底特律，靠给人打工谋生。得益于此段时间的积累，Everitt于8年后，即1899年成立了自己的车身制造公司，承接来自兰塞姆·奥茨和亨利·福特的订单业务。后来，随着业务的发展，汽车技术和汽车行业开始初露曙光，Everitt将兴趣开始向当时新兴的汽车产业上转移，并于1904年，推出了自己的 Wayne牌汽车。不过，真正使他获得巨大成功的，主要还是其在汽车车身设计与制造上的贡献。
而E-M-F公司的另一巨头，威廉·梅茨格（William Metzger）则又是一名在早期汽车发展中，留下过颇为浓重一笔的人物。 Metzger 1868年出生于美国的伊利诺伊州，10岁的时候，与家人一起搬到了后来汽车工业诞生地的密歇根州。早期靠买自行车为生，27岁在去英国伦敦旅游的途中，参加了当时世界上第一次汽车展后。他突然发现原来有这么个行业，就像回家一样，个个都是人才，说话又好听，超喜欢的说。
William Metzger
回国之后，马上订购了一批电动车，由倒腾两个轮子变成倒腾四个轮子。走上了卖车这一条不归路，成为了底特律众多汽车经销商的一员，不过或许是天赋使然，梅茨格是那种可以把梳子卖个和尚的超级推销员，他很快就推移而出了。除此以外，他还颇有组织才能，帮助筹办了当时美国最早的汽车展-底特律汽车展，以及1900年在麦迪逊广场花园举行的纽约车展，还是汽车制造业协会Association of Licensed Automobile Manufacturers的发起人之一。不仅如此，正是由于他的大力推动，格罗斯波因特的汽车大赛成为了早期美国赛车运动的胜地之一，也正是在这的大赛中成就了一代传奇，视赛车为生命的Barney Oldfield和Ford 999。1902年，加入了北方汽车公司（Northern Motor Car Company），也就在这一年，参与了后来大名鼎鼎凯迪拉克汽车公司的组建。
至于E-M-F第三个巨头，沃尔特·弗兰德斯（Walter Flanders）来头也不算小，他1871年出生于佛蒙特州，父亲是一名收取农产品作为诊费的村医。15岁就辍学开始工作，靠替别人修理缝纫机等杂货维持生计，后来来到克里夫兰与Thomas S. Walburn。也就是在那里，他碰到了生命中的第一个贵人——亨利·福特。两人因工作相结识，一次福特因业务急需上千曲轴，而在当时这无疑不是一笔容易完成的生意。通过一番周折，后来由沃尔特·弗兰德斯接下。另福特有些意外的是，沃尔特很圆满的完成了此次业务。也因为这次交集，使得福特认识到，这个人是他所需要的人才。于是，福特便邀请沃尔特去福特公司工作。沃尔特不仅懂生产，还很有些发明才能，通过他的努力，企业的生。产成本得以大幅下降。他在福特皮格特大道工厂上班期间，兢兢业业，主管制造事宜，著名的福特T型车，其实就有他的一份功劳在内。不过他并不满足于主管这一职务，他渴望更大的舞台，更大的发展空间。于是他于1908年4月21日辞职离开福特公司，还挖走了走了Thomas Walburn和Max Wollering两名颇有能力的干将。同年，他成为了Wayne Automobile Company的总经理。也就在这一年，巴尼·埃弗里特（Barney Everitt）、威廉·梅茨格（William Metzger）、沃尔特·弗兰德斯（Walter Flanders）三人正式合作，Wayne Automobile Company和Northern Motor Car Company两公司合并，成立了新公司E-M-F，得益于企业的合并重组，新的公司一诞生，就有了三间制造工厂，其中两间在底特律，一间在休伦港。而为了解决新公司的销售网络，E-M-F很快便于正积极寻找备胎的斯蒂庞克达成共识了。
Walter Flanders
从合作到控制——by Studebaker的自我修养
或许是一朝被蛇咬，十年怕井绳的缘故。遭到Carford的背叛，斯蒂庞克不仅没有大度的选择原谅，而且面对新的伙伴，反而更加的谨慎起来。在一开始达成500辆汽车的合约中，律师出生的弗雷德里克·菲什没有给队友任何机会，条款规定每售卖出一台Studebaker-E.M.F的汽车，才打款给E-M-F。
仅从合约上看，斯蒂庞克几乎得到了他所想要的全部，优秀的技术人才，健全的生产基地，辅以斯蒂庞克庞大完善的经销商网络，最小的风险，最大的利益，一切都对斯蒂庞克如此有利。新车生产线也于7月如期运行，截止1908年年底，共计有172辆E-M-F汽车被制造出来。到1909年年末，总计有8132辆汽车被制造出来。可惜麻烦也随之而来，槽糕的冷却系统以及其他的质量问题的陆续出现，使得大量的汽车需要被召回。除了质量问题以外，还有一件令studebaker-E.M.F烦心的是也不期而至了，就在公司大力宣传E-M-F汽车性能优越，功能不俗，一辆不需1999，只需1250美金就可带回家，性价比超强的时候。另一辆，划时代的，性价比更加优越，价格低了差不多400刀的新车-福特T型车诞生了。
T型车
当然，这些还不是最糟糕的，毕竟质量可以通过技术以及生产控制来解决，强大的竞争对手可以使自己变得更强。真正对一个企业知名打击的往往来自他的内部，毕竟人心散了，队伍就不好带了。首先，发难的是一开始便对与斯蒂庞克存在消极看法的Metzger，接着他又说服了Everitt同意他的意见，两人一致认为与斯蒂庞克的合作其实是一个灾难。而这个时候，他们的合作伙伴斯蒂庞克公司的老板弗雷德里克·菲什也对糟糕的质量问题，喋喋不休的内斗一系列的破事，不满起来。
于是，Metzger和Everitt最终于1909年5月，选择将手持的股份，以36万美元全部卖给了斯蒂庞克，离开了公司。两人拿着这笔钱，另立门户，重新又开了一家汽车公司。为了一劳永逸的解决问题，防止麻烦的再次产生，斯蒂庞克公司又于1910年从J. P. 摩根的手中购入了剩余的所有股份，从此E-M-F完全被斯蒂庞克所占有。至于同为E-M-F三巨头的Flanders则坚持到了1912年，也离开了E-M-F投奔了两人。而E-M-F这个名字也在其离开一年后，正式被Studebaker所取代。
大展拳脚的开始
从斯蒂庞克正式控制E-M-F开始，斯蒂庞克就开始着手解决备受关注的质量问题，通过免费为客户重新更换配件，斯蒂庞克总算是较圆满的解决这一难题，据估计相关费用达到了100万美元，无疑这在当时是一笔天文数字。不过，这一切都是值得的。得益于那个时代高速发展的汽车市场，studebaker-E.M.F的业务也打着滚的往上翻，从1909年生产7960辆，年产量位列全美第四，到1911年生产26827辆，翻了三倍还多，年产量仅次于福特，跃居全美第二的宝座。
当然，业务的发展，也离不开硬件的支持，而这一切又离不开资金的大量投入，更别提那笔巨额的善后费用了。索性当时的斯蒂庞克公司得到了高盛和雷曼兄弟公司的鼎力支持，对，你没看错就是那个引发了08年金融危机的雷曼兄弟。不过，当时他还坚挺着呢。
正所谓，钱是王八蛋，花完我再赚。跟现在许多有钱人，有着充足资金作为后盾的斯蒂庞克，也到处买买买的剁手之旅，除去大手笔的收购了E-M-F公司及其所有的业务，还于1911年从福特公司那收购了出产了车界传奇T型车的工厂-Ford Piquette Avenue Plant。据有资料显示，1911年-1917年，这短短七年间，斯蒂庞克销售收入最低的一年都增长了21.4%，平均年增长率为93.2%，7年总销售收人为3亿1千7百50余万美元，没错你没有看错，的确是3亿美元。以当时的购买力来计算，至少等于今天的60多亿美元了。
天上掉馅饼，运好不用愁
当然，这一切除了斯蒂庞克公司经营有方之外，更重要的原因是，他们的命实在是太好了，或者说美国人的命实在是太好了。还记得斯蒂庞克公司第一次爆发性增长的原因么，战争来了。这次，也不例外，这真是时来天地同借力，运去英雄不自由。天上又掉了个大馅饼砸中他们了。第一次世界大战爆发了，欧洲人的苦日子来了，美国人发财的机会到了。
由于曾在布尔战争中曾经使用过斯蒂庞克公司的产品，当一战突然爆发的时候。英国人又再一次想起了斯蒂庞克公司，第一笔订单即电邮订购了3000辆马车。斯蒂庞克一看，送钱的来了，这可太好了，仅用了6个星期，就完成了该笔订单。而且，更重要的是，与二战不同的是，由于主要的参战国其实都没有预料到战争的来临，关于战争的物资储备根本不足以应付一次世界大战。当然，其实我觉得，对于一次世界大战来说，再多的物资储备可能都是不够的吧。好吧，扯远了，突然而来的战争，使得英国急需大量的战争物资，也因此一笔订单是喂不饱英国陆军的。紧接着，斯蒂庞克公司就接到了也许是他当时最大的订单吧，两万套拉炮用的挽具和六万个马鞍，20个星期内必须交货。当然，这对于资本家来说绝对不是问题。只要给钱，什么都不是问题。看在钱的份上，斯蒂庞克公司仅用了16个星期，就圆满的解决了问题。后续的订单也开始接踵而至，订单内容也是五花八门，救护车、饮水车。英国当局还订购了几百辆的汽车去伦敦，再加上各种各样的备用件。可以这样说，当时的情况就是，你根本不用想客户到底要买什么，你只要关心自己想卖什么就够了。因为不管你生产什么，都有人要。我要是他们老板弗雷德里克·菲什，真的是只要一想起来，笑的尿尿都要分叉了。
而且，除了牛牛这个冤大头外，还有高卢鸡以及毛熊这两个散财同志，订单简直就像雪片一样，机器就是印钞机，如果可以的化，斯蒂庞克肯定希望一天能有25个小时。1917年，随着美国的参战，上百万的美国大兵，也被武装了起来，自然，给他们送钱的客户，又多了一个。到17年年底，斯蒂庞克公司已经可以年生产汽车10万辆，年生产马车7.5万辆。更拥有雇员12000余名，一年的工资支出就高达1200万刀。而截止到1917年，一战前后，斯蒂庞克共售出各类汽车27万辆，各类马车46万辆，净利润高达3000多万美元。可以说，是赚了个盆满钵满，斯蒂庞克公司到达了他们人生的第一个高峰。
不过正所谓月满则亏，水满则溢，有高峰自然就会有低谷，在到达顶峰的15年后，斯蒂庞克公司也面临了破产倒闭的危机，而这一切又是怎么发生的呢？结果又会怎么样呢？请听下回分解
（ 文：新车谍照王、EVOCARS 图：网络）
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