315调查｜泡水车去哪儿了：二手车商中招，消费者如何避雷
澎湃新闻记者 吴遇利
“我一个干了五六年的二手车商收到‘泡水车’，实在难堪，但万幸这车我没卖出去。”二手车商王彬（化名）近日在接受澎湃新闻采访时，讲述了自己受骗收到“泡水车”的经历。
王彬表示，自己在江苏省开着一家小规模的二手车商行。去年底，有一位外地客户向其出售了一辆奥迪A6L准新车，称这辆车是生意伙伴无力还钱用来抵债的。王彬对该车进行了全面的检查，最终以低于市场价2万元的价格回收了这辆准新车，但令他没想到的是，自己竟收来一辆“泡水车”。
“我们对这辆车的车况进行了检测，像漆面厚度、地板、线束、安全带这些基本的都查过，这辆车连喷漆都没做，底盘的螺丝什么的都没动过。里程只有几千公里，我们测了也确实没有调过表。”王彬说，“我们还查了当地天气，今年并没有过暴雨，也查过出险记录，都没有问题。”
那么王彬是如何发现这是一辆“泡水车”的呢？
他说，交易后不久，自己无意中发现卖家在微信里把他拉黑了。这让王彬一下子意识到事态不妙，“我找了带过我的老师傅一起来看，最后发现很不起眼的螺丝纹路里有泥。托了保险公司的朋友又查了记录，才发现，这辆车一出险就清理好卖给了我，当时没有结案，我们没能查到出险记录。”
目前，王彬还在积极向对方追责，“由于交易时只签了简单的个人合同，维权有些困难。不过幸好没有卖出去，不然给消费者退一赔三，我们这种小店基本就死了。”
《消费者权益保护法》规定，经营者虚假宣传误导和欺骗消费者进行购买的，要“退一赔三”，即无条件退款并赔偿消费者三倍损失。王彬说，这一规定对于消费者的二手车交易同样适用，“在‘退一赔三’下，普通车商很少有人碰‘泡水车’，即便销售，也一定要明确告诉消费者，合同里更是要写得明明白白。
等待拍卖的泡水车停车场。人民视觉 图
什么是“泡水车”？
二手车行业专家李星（化名）对澎湃新闻表示，“泡水车”是一个约定俗成的叫法，国家层面未对“泡水车”给予明确定义，目前二手车行业内对泡水车的定义、标准其实也并不统一。
李星介绍，一般情况下，二手车行业以水超过车辆某一位置来进行划分，如底盘、机油尺、排挡杆下沿、发动机、变速箱、仪表盘等，由于没有行业标准，不同平台、不同商家对位置的划分也各不相同，在叫法上也有所区别。
二手车车商陆南（化名）介绍说，业内较常把 “泡水车”分为“水侵车”“水泡车”“水淹车”这三档。
水浸车，即水浸痕迹到达前排座椅音响底部的车辆。此类车辆经修理完毕后虽无重大安全隐患，但经雨水侵蚀整备后，车辆地毯拼合牢固程度下降；车辆底部缝隙难以修复，一般会有严重锈蚀且修复后还容易造成二次锈蚀。
水泡车，通常水位达到变速档杆位置，发动机已经进水或是水已进入驾驶舱。车辆达到这种程度的水泡已经严重影响车辆健康，易造成发动机总成出现空腔、车辆电子设备出现不可逆损坏、发动机连杆等部位出现折断、车辆结构性部位出现无法修复的锈蚀等等。修复后在行驶时会易发生熄火风险，若泥沙清洁不彻底还会带来发动机彻底报废等安全隐患。
水淹车，多指水位没过方向盘，其中也包括彻底没过车顶的。此类车辆受损程度最高，几乎无法修缮。即便修理后再上路也极易出现安全隐患，通常直接做报废处理。
“这种划分最初都是按照我们传统燃油车划分的，”陆南补充道，“对现在的纯电动汽车来说，‘水浸车’那就已经伤到电池了，电池是不可能说修好再装上去，那就是相当于背了一个炸弹，要修只能直接更换电池。以后行业里应该也会逐渐形成对电动车泡水的情况划分。”
某地一处停车场内，停满了因洪水受损的泡水车。人民视觉 图
据悉，是在2013年之前，我国二手车市场相对落后，缺乏相关规范，“泡水车”更是在毫无管控的情况下，为不少消费者带来了巨大损失。直至2013年12月，国家质检总局、国家标准委正式发布了《二手车鉴定评估技术规范》，二手车评估有了“国标”，其中也要求了二手车鉴定评估过程必须将车辆是否有水泡痕迹纳入评估范围。但是，泡水车的具体界定、流通标准等依旧缺失。
陆南表示，国内目前尚无泡水车的具体权威分级标准，这已成为二手车流通环节“谈‘泡水车’色变”的重要因素之一，“其实消费者怕，我们正经车商又何尝不是。”
泡水车都去了哪里？
对于“泡水车”的来龙去脉，业内人士方文表示，“来源很简单，就是暴雨或洪灾淹了的，还有开进水里的，业内也有把这两种叫静态涉水和动态涉水的，总之来源都不复杂，复杂的是去路。”
一停车场内的泡水车。人民视觉 图
在泡水车的流通过程中，保险公司是一个相对核心的角色。
一般来说，当车辆被水泡后，首先车主都会向保险公司报险，保险公司会对车损进行评估。对于受损程度较小、易修复的，例如很短时间内的“浸水车”，保险公司一般都会为车主进行维修，这一部分车辆不会马上进入流通环节。
而更多的泡水车往往来自重大暴雨、事故，例如去年某地的特大暴雨，车辆长时间浸泡在水中，若对此类车进行修复，维修费用可能超过车价本身，而且安全隐患严重，保险公司都会将此类车推定“全损”，可以理解为，保险公司以该车未泡水时的实际二手车市场价格向车主买下这辆车。
方文说，“以一辆奔驰E300L为例，原价50多万元，开了5年后车辆实际价值可能只剩40万元。这种车零整比极高，泡水以后维修费甚至可能超过50万元。因此，保险公司一定愿意推定全损，给车主40万元，车子可能剩余10万元残值卖给拍卖公司。这样算来，保险公司只亏30万元。”
这其中涉及到的拍卖公司，其实可以理解为一个对接上下游分散需求的平台。
保险公司把大量全损车统一卖给拍卖公司，拍卖公司再找到买方。根据受损程度、品牌、车型、车价等多种因素，这些车辆又被分流到了修理厂、报废拆解公司、二手车商等不同买家的手中。
2021年8月18日，浙江省金华市，一辆泡水车。人民视觉 图
最终，这些“泡水车”大致可以归为三种去向：变成零配件、被报废成废铁进行回收、整车出售。
首先，其中有一部分会被拆解为零部件，尤其是不涉及电子元器件和动力总成的结构件，在清洗、复原后可用于车辆维修。二手车商小白向澎湃新闻介绍说，“比如不少豪车，一个车门动辄几万，泡水车的车门结构完好，就可以用来做再生件，价格只要原厂件的一成或者两成。当然，这种零部件也应该在交易时明确告知水泡情况。”
又比如纯电动车，水泡时间短的，电池受损程度较低，这些电池模组会被拆卸、挑选、监测，可用的电池包不少都流向了低速电动车，即我们常说的“老头乐”厂家。“但是这种不像前面说的再生件，这种电池有很大安全隐患，还是应该有相关方面来管理一下。”小白补充道。
第二种出路，就是原本车价低、受损严重导致残值过低的车，会被报废厂进行拆解报废，不同原材料最终都会进入相应的回收环节。
最后一种，就是整车进行销售。小白解释说，“其实大部分商家根本不碰‘泡水车’，即使卖的，基本都是明码标价在卖，中间赚个辛苦费。比如说婚庆公司、租车公司有不少会购买泡水豪车。婚庆公司是低速接送一下人，租车公司就把车租给商场搞开业典礼之类，即使车辆抛锚也相对不容易出大的事故。当然，还有一类就是以次充好、包装成正常车辆销售给消费者的，就是欺诈。”
方文表示，“因为国家目前并没有规定水泡车不能交易，虽说保险公司的处置流程相对规范，但二手车交易端，尤其是通向消费者的这一段，仍然存在混乱、无序的问题。”
提防“泡水车”不只需要“火眼金睛”
一方面，“泡水车”有着多种多样的出路，另一方面，隐瞒销售“泡水车”面临“退一赔三”的严惩，为何有些卖家还要铤而走险呢？
陆南说，从交易的角度来看，泡水车意味着车辆残值大幅度下降。即便一台刚出厂的新车，遭遇严重泡水后最多也只能卖出三成价格，“就像在去年某市特大暴雨后的拍卖会上，有十万元的宝马5系，也有几千元的大众。对保险公司来说，这是巨大的损失。但你想，这跌去的至少七成差价，在骗子眼里可就是高额利润。”
正如王彬所遭遇的那样，“泡水车”往往被不法分子包装成车款良好的精品车销售。
陆南介绍说，“普通消费者如果没有见过整备过程，或许难以理解那么脏的一个车怎么脱胎换骨的。其实整个产业已经十分发达了，卖家会把车子全部拆开，不同的零配件有不同的清洁工具，没有洗不掉的污渍。当然，他们往往盯的是那些里程小的豪车，因为利润空间大，花个几万块就能把车子变成精品二手车，一本万利。”
2019年7月4日，南昌，暴雨导致积水严重，部分车辆被淹。人民视觉 图
此外，还有一种年代久远的“泡水车”，这些车原始车况较差、使用年限较长，在多年前发生泡水事故，保险数据、维修数据难以查询，加之车辆本身老化严重，鉴别起来会有更大的难度。
如王彬这样的二手车商也会被蒙蔽，那么缺乏专业知识的普通消费者又应该如何“避雷”、又如何保障自己的权益呢？
李星表示，首先，不建议普通消费者购买任何类型的“泡水车”。“水对车辆最大的危害是电气设备短路，如果车辆进水且对车内电器造成损伤，将会严重影响车辆的行驶安全，危及车上人员的安全。而且由于车辆构造复杂，即便已进行过检查和维修，也难以保证车辆没有任何隐患。”
其次，要尽量选择正规渠道。正规二手车交易市场对禁售泡水车有明确的要求，在售车合同中有明确规定，消费者如果买到泡水车，可协商退车退款。如果车商刻意隐瞒泡水车的事实，未履行告知义务，可构成销售欺诈。消费者可以选择通过法律手段维护自身合法权益。
从行业的角度来看，李星认为，相关部门应当尽快确立泡水车检测、赔付行业标准，对泡水车是否禁售、泡水到何种程度必须报废等做出明确规定。此外，还要在加强车况信息披露、减少赔付争议方面进行系统性建设。
李星说道，“我个人认为，应当以目前行业最高标准对泡水车进行重新界定，将水侵痕迹达到前排座椅音响底部的车辆就判定为‘泡水车’，对‘泡水车’一律做拆解和报废处理，最大程度上保障消费者的用车安全。”
方文则认为，泡水车流通也应尽快建立起溯源机制。保险赔付是“泡水车”处置的重要资金来源，因此保险公司的态度在很大程度的决定了“泡水车”的流向。
“溯源机制的建立，应该从保险公司开始。目前，智能汽车可以通过行车数据进行溯源，但路上更多的是传统车，并不具备追踪的功能。这些车出事后，接触到车辆的第一手就是保险公司，如果保险公司能够对这些车辆的详细数据进行收集、处理，建立起溯源机制，后面一步步推下去，在管理部门或保险公司的平台进行公开，别有用心的人就很难钻空子。”方文表示。
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