作者：偶是小贱
不知不觉又到了2023的最后一个月，每到年底都会有很多朋友打算购入新车，在如今新能源汽车的天下，油车已经慢慢减少了存在感。但很多朋友有长途开车的需求，而混合动力的新能源汽车就目前的市场格局来看，而市面上有两种解决方式，那就是插混和增程，而这时就逃脱不了插混和增程被网友对比的命运了。那么，插混和增程这两种方式，到底谁更好？
先来说说增程式汽车吧，增程式汽车以其独特的续航增强方式，区别于传统的电动汽车。这种车型配备了一个发动机和额外的油箱。当电池电量不足时，发动机并不会驱动车轮，而是作为一个燃烧燃油的“充电宝”。在高速行驶时，增程式汽车的电量消耗很快，因此发动机需要加大功率并满负荷运行以产生足够的电量，这就导致了在高速情况下油耗的增加。
要知道，增程式汽车在电池电量耗尽的情况下，搭载增程动力的车辆利用燃油发动机来为电机提供电力，但增程混合动力的能源转换效率相对较低，因此在油耗方面，搭载增程动力的车辆相比搭载插电混合动力的车型会更高。简单来说，增程动力和插电混合动力代表了“机械混合”和“电力混合”两种技术路线，如果说以后谁是主流的话，我更倾向于插混这个解决方案。
不过，很多人可能会有一个疑问，那就是目前市面上好像大部分厂商都用的增程式解决方案，明明插混更优秀，这是为何？其实原因很简单，增程式动力技术的进入门槛和成本相对较低，其结构简单，容易被消费者快速接受，增程式技术路线属于串联方式，其复杂度远低于并联和混联方式，增程式车型的成本也相对较低。
然而，对于增程式动力和插电混合动力之间的选择，关键问题在于发动机是仅用于发电更好，还是应该保留直驱模式。传统车企和新兴造车企业对此有不同的观点。传统车企通常倾向于使用串并联方式，使发动机在发电的同时，也可以直接驱动车轮。而新兴造车企业则更倾向于增程式，发动机仅负责发电，车辆完全由电机驱动。
实际上，新兴造车企业选择采用结构更简单的插电混合动力技术是很容易理解的。相比于传统车企，新兴造车企业的底蕴相对较弱，而插电混合动力系统对车企的技术要求较高，结构也较为复杂。插电混合动力技术在发动机方面需要使用混动专用发动机以及各种发动机技术，同时还需要与电机相互配合。例如，何时应该让发动机介入，何时采用串联、并联或直驱方式，这些都是需要车企考虑的问题。因此，没有强大的技术积累，难以对插电混合动力技术进行妥善掌握。增程技术由于结构简单，对技术的要求较小，因此被新兴造车企业广泛采用。
像比亚迪的DM-i超级混动技术在业界享有很高的声誉。近年来，比亚迪汽车的销量实现了全面爆发，其中插电式混合动力车型成为了主力军。比亚迪DM-i超级混动系统采用“电驱为主，发动机为辅”的工作方式，并具有多种工作模式，除了其工作模式的优势外，比亚迪DM-i超级混动系统的卓越产品质量和品控能力也是其获得众多用户支持的重要原因。
与其他车企以“发动机为主，电驱动为辅”的模式不同，比亚迪DM-i超级混动系统更注重电驱动的应用。这意味着搭载该系统的车型更接近于纯电动汽车，具有更出色的燃油经济性和更低的尾气排放，为消费者提供了更加环保、经济的出行选择。例如，比亚迪秦DM-i、唐DM-i(配置|询价)和宋Pro DM-i(配置|询价)等车型在市场上备受追捧，深受消费者喜爱。
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