宋楠：综合研判东风全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车技战术
本文为新能源情报分析网&换个角度看车市独家推出，综合研判人民解放军现役东风全新一代长轴四驱猛士装甲突击车技战术评测稿件。禁止任何网站或公众号转载。
声明：
文中涉及车辆内装部分的图片与文字素材，出自笔者2016年6月27日撰写《宋楠独家评测解放军长轴2代猛士装甲车》稿件；涉及车辆悬架和传动得图片与文字素材，出自笔者笔者2017年5月14日和27日撰写《宋楠：评解放军3.5代猛士装甲车族(上)》，《宋楠：评解放军3.5代猛士装甲车族(下)》稿件。
1、全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车外观设定：
上图为全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车（承载车身架构）正向特写。
2008年东风制造的从第一代猛士基型车（非承载车身架构）全面亮相，此后11年间先后推出多款标准轴距四驱车型（非承载车身架构）、标准轴距四驱短驾驶舱车型（非承载车身架构）、准轴距四驱装甲突击车型（承载车身架构）、长轴距4驱装甲突击车（承载车身架构）、标准轴距6驱装甲突击车、猛士甲型（承载车身架构）反恐防雷装甲突击车，以及全新一代标准轴距六驱装甲突击车（承载车身架构）、全新一代标准轴距六驱多功能车（非承载车身架构）和全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车（承载车身架构）。
全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车采用的是承载车身架构，完全不同于第一代猛士（源自美军装备的悍马系高机动车）带有大梁的非承载架构。从非承载向承载架构的进化，不仅优化了整车驱动、传动、载荷以及改型潜力，更重要的是采用全装甲焊接的载员舱提升车身四向弹道攻击的防护性能，以及关键的车身底部对地雷及IED攻击的造成载员安全保护能力。
根据装备的终端客户（人民解放军部队或武装警察部队）的需求，全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车载员舱双侧向车门可以设定为横向开启以及“蚌”式上下开启方式。
上图为采用人民解放军陆军标三色准数码涂装全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车，载员舱双侧向车门横向开启设定。这种最传统的车门开启设定，对车身焊接加工工艺要求不高，仅通过2组外置合页组件即可完成开启或锁闭车门的动作。不过4代长轴距4驱猛士装甲突击车为全装甲防护，即便是前后5组车门也具备与车身等同的防护效能，无形中车门自重有所提升。
上图为采用人民解放军陆军标绿色涂装全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车，载员舱双侧向车门“蚌”式上下开启设定。作为具备一定装甲防护能力载员突击车，采用“蚌”式上下开启设定，便于全副武装的士兵快速进出车辆。完全开启后的车门下段，起到踏板的作用，便于载员在行军与作战状态间“无缝连接”切换。
至全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车，全车4车门的防弹玻璃总成都采用标准尺寸和结构，具备快速拆卸和互换能力同时降低了研发和生产成本以及战术风险。
目前已知的全新一代猛士装甲突击车族，分为长轴距4驱承载车身改型、标准轴距6驱版承载车身改型和标准轴距6驱费承载车身改型。无论哪个改型，车身高度都较之前猛士车型有所提升，极大增加了载员舱的容积空间和舒适性。
然而，更高的车身，悬架在后尾门的全尺寸备胎的拆卸工作就需要辅助工具配合。悬挂在后尾门的全尺寸备胎，通过一组“杠杆”进行升降，降低了劳动强度并缩短拆卸备胎的战术工时。
全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车副驾驶员一侧的发动机进气道，增加正向撞风面格栅（防止较大尺寸异物侵入进气道），并具备一定装甲防护效能。
上图为第一代猛士基型车副驾驶员一侧进气道特写。采用弧形轻质合金将侧进气道进行保护，撞风面未安装保护格栅。
立足打赢一场现代化战争的指导思想研发的东风全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车的外涂层，具备降低全负载高机动工况下热辐射信号隐蔽的防护“软实力”。
上图为全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车适配的顶置武器基站特写。
全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车适配的顶置武器基站，加装班用机枪及烟雾弹后准“完成体”的特写（燕京“虎式”装甲车出口版搭载）。
上图为源自公开的影视资料，猛士装甲车族顶置武器基站安装87式35mm口径自动榴弹发射器，采用车内双向稳定遥控自动发射方式。
2014年7月，长轴距四驱猛士装甲（非承载车身架构）突击车吐鲁番-敦煌的高温测试；2016年珠海航展，燕京“虎式”装甲车族出口巴基斯坦陆军；都装备了这种兼容班用机枪和多口径自动榴弹发射器双向稳定车内遥控武器基站。
至2019年9月，全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车搭载的武器基站再次升级，具备同轴联动多通道观瞄系统，并提升了车内操控系统的性能。
2、全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车车型平台设定：
全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车首先保障的人员安全，并相对此前猛士车族的机动性有了长足的提升。为了具备全向防护能力，全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车采用承载车身架构，并用装甲钢板直接焊接车身。发动机、变速器、分动器、前后驱动桥以及传动组件，直接“固定”在装甲车身焊接上。
在2016年珠海航展东风展台，笔者发现全新一代标准轴距六驱猛士后勤支援车（非承载车身架构），和全新一代标准轴距六驱猛士多功能车（承载车身架构）同台展出。
上图为2016年珠海航展期间东风展台亮相的，全新一代标准轴距六驱猛士后勤支援车（非承载车身架构）特写。
全新一代标准轴距六驱猛士后勤支援车（非承载车身架构）第1 驱动桥具备转向功能，第2、3驱动桥部分备件具备互换能力。最重要的是全新一代标准轴距六驱猛士后勤支援车将原本单独设定的大梁（梯形车架）预埋入车身焊接（与三菱帕杰罗预埋式车架技术相类似）。
上图为2016年珠海航展期间东风展台亮相的，全新一代标准轴距六驱猛士多功能车（承载车身架构）特写。
全新一代标注轴距六驱猛士多功能车（承载车身架构）根据预设技战术需求，将大梁（梯形车架）单独设定，动力总成、分动器、前中后悬架及传动轴，全部固定在梯形大梁上。
承载车身架构的引入，使得全新一代猛士装甲车族具备更宽泛的改进潜力；作为后勤物资弹药补给的运输使用，可以分配更多的载荷用于实战环境的勤务工作。
3、全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车传动与悬架设定：
在全新一代猛士装甲车族中，无论承载车身架构变形车，还是非承载车身架构变形车，都采用模块化分系统技术设计理念。长轴距四驱车型的前后驱动桥，可以继承在标准轴距六驱车型中。唯独不同的第2驱动桥及贯通式差速器系统需要单独设定。
上图为2016年珠海航展期间展示的全新一代标准轴距六驱猛士后勤支援车（非承载车身架构），底盘及悬架跟分系统技术细节特写。
红色箭头：第1驱动转向桥差速器
黄色箭头：第2驱动桥贯通式差速器
白色箭头：第3驱动桥差速器
蓝色箭头：第1、2、3桥适配的轻量化A型下摆臂（可全车同向互换）
上图为上图为2016年珠海航展期间展示的全新一代标准轴距六驱猛士后勤支援车（非承载车身架构），第3驱动桥差速器特写。
全新一代猛士装甲车族延伸出标准轴距四驱和六驱改型（非承载车身架构）；长轴距四驱改型（非承载车身架构）；标准轴距六驱改型单排驾驶舱和双排驾驶舱改型（承载车身架构）。
无论哪种改型，都采用全新标准化的车桥总成模块化技术。轻量化的下摆臂可以在同向1、2、3车桥间进行替换性安装。桥间传动轴设定轴间制动（盘式制动分泵）；全部车桥差速器中央设定，且传动半轴等长并互换。
4、全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车机动性设定：
在此前已经有多家军事媒体放出4代猛士装甲车族的机动性演练的视频。笔者在东风越野车基地的测试场地，对4代长轴距4驱猛士装甲突击车，复杂路况的通过性进行了较为深度的评测。
进行机动性演练的全新一代标准轴距四驱猛士装甲突击车（承载车身架构），不在使用此前装备的猛士装甲车族适配的“断开门式桥”独立悬架结构。改为较为“传统”双A臂+油气独立悬架结构。为的是在保证应对复杂路况的机动性与通过性同时，让车身焊接内的载员空间更充沛。
在全时四驱系统的加持下，全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车（承载车身架构）应对30度陡坡启动（含坡起）毫无压力。
直列6缸6.5升排量的300匹马力的东风康明斯发动机，低转速低转速扭矩顺畅，扭矩储备极为丰富。
在泥泞的复杂路况行程较大油气悬架系统，可以保证行驶姿态平稳，保证顶置车内双向稳定遥控设计武器基站持续运行。
在复杂路况（轮胎附着力较低）进行高机动性转向，车身侧倾被抑制行车姿态始终保持在可控范围。
2016年，笔者对上一代长轴距四轮驱动、标准轴距四轮驱动猛士装甲突击车，在铺装路面和复杂路况的机动性与通过性进行深度评测。
采用断开式“门式桥”独立悬架的上一代猛士装甲突击车族，标准轴距四驱版的通过性与机动性最为出色；其次是标准轴距六轮驱动版通过性最强，但是增加了第3驱动桥和贯通式差速器与更大的载荷影响了机动性的发挥；长轴距四驱猛士装甲突击车的空间、载荷以及单车作战效能更综合优势。
综合标准轴距四驱版、标准轴距六驱版长短板，上一代长轴距四驱猛士装甲突击车，是一款适合人民解放军国土全域作战的高机动载具。
但是，断开式“门式桥”独立悬架+长轴距的设定，在进行近乎苛刻的类似于交叉轴式驼峰路况的通过性有所降低。容易出现对角线驱动轮悬空打滑、即便在全时四驱系统的介入下，另外前后对角线的驱动轮超过悬架行程的极限而与车身干涉，导致通过性降低。
如上图所示，上一代长轴距四驱猛士装甲突击车在连续通过驼峰路况时，前驱动轮减震行程被压缩至极限与前轮眉（动力舱盖一体化）发生干涉；后驱动轮减震行程压缩至极限，“完全”容纳至车身焊接后侧围的轮式罩内。
在吸收上一代猛士车族的一些不足后，全新一代猛士装甲车族，全部改用可靠性更高、成本更低、良品率更好的双A臂型独立悬架。在上一代猛士车族适配的“托森”式全时四驱系统基础上，加强可靠性与传动效率。将主要用于武装突袭远距离奔袭的全新一代长轴距四驱猛士装甲突击车，优化内部空间，提升载员舒适性同时，加强全战斗状态的整车通过性。
笔者有话说：
全新一代猛士装甲车族的武器基站换装多通道观瞄系统、双向稳定系统性能的提升，研判这款轮式装甲突击作战范围的提升空间显著，环境感知度的增加，使得复杂实战环境下的精准火力投射能力大大提升。全新一代猛士装甲车族划分承载车身架构，非承载车身架构，具备四轮和六轮驱动不同改型潜力。
全新的技术装备与全新的作战战术想适配，全新一代猛士专家车族的研发符合新时代立足实战环境下的“大胜仗”战术需求。将火力投射摆在第一、装甲防护与高机动性并列其次，更是4代猛士装甲车族，也是与早期猛士车族相比的最大技术不同之处。作为可承载10人全作战装备的4代长轴距4驱猛士装甲突击车，符合我军将火力投放下放至连排班等一线作战单位序列的战术设定。
从1952年立项至2017年“对日作战胜利72周年胜利日阅兵”，作为一家纯粹的军用车辆厂“二汽”大东风的发展始，以为解放军提供最可靠的轮式装备为核心展开。“二汽”大东风生产的“25Y”、“大三零”、“八平柴”，再到34代猛士装甲车族，始终是各时期我军装备的主力车型。
作为中国人民解放军第1代通用军车EQ240的研发与量产基地，东风汽车制造厂已经发展至第50个年头。在这过去的50年间，无论老二汽，还是新东风，都将人民军队建设，社会主义国家建设重任摆在第一位。
文/新能源情报分析网宋楠