三擎四驱冰雪无惧试驾腾势X PHEV

文：懂车帝原创杨恺

<懂车帝原创产品>时间刚刚跨入2020年，我就再次被派到了在这个季节里时时刻刻都能让人精神抖擞的内蒙古海拉尔，距离我上一次来到这里时间仅仅过去了半个月，但说起来却已经是去年的事情。而在2020梅赛德斯-奔驰冰雪体验日，我放弃了和大G、AMG GT这样的梦想之车一起寻找刺激的机会。转而将更多的时间交给了刚刚于去年广州车展上市的腾势X。原因在于，这是我首次有机会对它进行试驾体验。

外观：化繁为简

首先在外观设计上，腾势X是由梅赛德斯-奔驰中国设计中心主导，它采用了一种“化繁为简”的设计理念。正如大家所看到的，整台车的造型非常舒展同时又很简练。而纯电版和我今天所试驾的插电式混动版车型在外形上也基本没有差异。

腾势X的整个车身都刻意规避了锋利的线条设计，尽可能将造型和曲面处理得平滑流畅。同时这种平滑圆润的造型设计也有助于降低车辆的空气阻力。

不过简单勾勒出的外观造型中也有一些让人印象深刻的元素，例如同样采用了贯穿式设计的前后LED灯组，不仅形成了良好的首尾呼应，视觉效果也具有足够鲜明的辨识度。而22英寸的超大铝合金轮辋和由Brembo提供的刹车卡钳也为原本平淡的车身侧面增添了必要的运动气息。

另外，在一些局部设计上，透过车辆的前后包围造型，你还是能够察觉到些许奔驰的影子，并且值得一提的是，在车身翼子板处“梅赛德斯-奔驰设计”的徽标也在提醒着我们，这台腾势X与奔驰品牌之间的密切联系。

内饰：质感优良

坐在腾势X的驾驶席，人们同样很容易在这台车的内部找到来自奔驰的设计元素。比如中控台的布局、空调出风口的造型和座椅调节的按键设计与摆放位置，都让人倍感熟悉。但同时让我感到欣慰的是，腾势X的内饰不只是挪用了部分奔驰的设计元素，它也将整个内饰的质感提升到了合资品牌的水准。中控台、方向盘和座椅等区域，皮革包裹的用料都能传递给你舒适的触觉感受。

不过我相信如果是由奔驰欧洲的设计师来负责设计的话，大尺寸中控屏幕应该是以非常艺术的形式融入到中控台中，而不是像现在这样突兀的摆放在这里，毫无设计感而言。

当然客观地来讲，这块屏幕的尺寸确实很大，达到了15.6英寸。而且独立摆放的好处在于，它可以实现90度的旋转，在使用某些功能应用时，可以提供更好的体验效果，例如横屏状态下的视频播放，或者是分屏功能。

这块屏幕采用了窄边框高屏占比设计，搭载高通骁龙625系列八核处理器，并使用安卓开放式平台。因此它可以像你的安卓智能手机一样下载足够丰富的功能应用，这俨然就是一块大尺寸的安卓平板电脑。而从实际使用的体验来讲，无论是操作的流畅度还是画面显示的清晰度，确实还算得上令人满意。

屏幕下方设置有一个手机无线充电功能，当然腾势X不仅可以在车内对移动设备进行充电，还可对外进行220V交流放电，支持各种家用电器的使用。而上述的这些功能配置，基本都来自于比亚迪，在我们专业评测组的同事测试比亚迪宋 ProDM的过程中，已经通过很多测试环节，验证过它们的实用性，感兴趣的朋友也不妨搜索回顾一下。

作为一台7座中型，腾势X有着和汉兰达相仿的车身尺寸，其长宽高分别为4890/1950/1725毫米，同时2820毫米的轴距要比汉兰达更长。较为宽敞的车内乘坐空间，完全符合我们的预期。

此外，采用7座布局的腾势X，其后两排座椅可按照比例放倒，实现多种车内空间布局，满足不同的使用场景。

驾驶：技术成熟

动力系统方面，我们今天试驾的这台插电混动版车型搭载了比亚迪的第三代DM技术，这是一套集2.0升涡轮增压发动机、双永磁同步电动机和BSG电机于一身的三擎四驱动力。同时这也是比亚迪自主研发的一套技术很成熟的混动系统，在我们熟悉的唐DM、宋ProDM高能版车型上都有所应用。当然宋ProDM高能版使用的是一台1.5T的内燃机。

腾势X整套动力系统的最大综合功率431千瓦，最大综合扭矩950牛·米。官方公布的0-100公里每小时加速时间仅为4.3秒。这可以说是延续了比亚迪在新能源车产品当中比较抢眼的性能表现。只可惜受制于冰雪试驾的路况环境，我暂时无法切身体验它畅快的加速感受。

然而我相信大多数人都能参悟到腾势X与比亚迪唐DM之间的关系，所以直言不讳地讲，腾势X在驾驶过程中，整套动力系统的表现都与唐DM如出一辙。

在纯电模式下，这台车的驾驶感受既安静又舒适，我认为对于城市通勤这是一个很好的模式选择。而混动版车型的纯电综合续航里程也可达到了81公里，完全可以满足上下班代步的用车需求，当然前提是你家里有充电桩或者是充电比较方便。

而在混动模式下，其实发动机的噪音也并不会干扰到你，一方面它的前排侧窗采用了双侧夹胶玻璃，而另一方面，整套混动系统的工作逻辑非常清晰。在你需要更多动力来完成超车并线时，前后轴的电动机会迅速提供动力输出。因此你根本不需要用到太高的发动机转速，就能获得很好的动力表现。

我很喜欢在驾驶这台车的时候，将中控大屏的显示页面切换至动力系统的工作状态，因为只有当你了解了它的工作逻辑，才能更好的使用这台车的动力和它的续航能力。

在操控性方面，腾势X的转向系统手感明显要比比亚迪唐DM更顺滑、更细腻，丝毫没有发皱的感觉，而且指向性和力度回馈也很到位。当然给我营造这种感觉的绝不只是通过转向，更多的还是来自于这台车的底盘。

腾势X搭载了FSD自适应减振器，在不同的驾驶模式或是路况条件下它会自行调节减震器的阻尼，而此次的试驾过程中我更多实用的是车辆雪地模式。车辆的动态牵引力和电子稳定系统会提供一个相对柔和的动力输出，避免太多的轮胎打滑，这大大提升了驾驶的安全感和灵活性。

而冰雪路面的状况也并不平坦，车身时刻都在经历颠簸和起伏。但腾势X底盘的扎实与厚重感确实让我感觉很舒适，同时也很有自信心。这种底盘质感说实话很德系。换句话说，这可不是一台比亚迪可以给予你的行驶质感。如果是蒙着眼睛，我会感觉自己驾驶着的像是一台奔驰。

此外，腾势X全系标配了智能行车安全系统，包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、盲点辅助、车道保持辅助、自动紧急制动系统等等。在30万左右的价位段，腾势X的主被动安全配置可是一点儿都不落伍，这一点值得肯定。