劳斯莱斯古思特：新诚意时代的极致奢华
劳斯莱斯是迄今为止全球汽车奢侈品的首屈一指的品牌。这是怎么发生的？首先，古德伍德汽车的成本通常只从其他奢侈品牌的价格结束的地方开始——宾利、玛莎拉蒂、梅赛德斯-迈巴赫......
其次，每辆劳斯莱斯都是单独制造的。这就是最好的工作室如何缝制西装：根据客户的尺寸和他选择的材料。如果你真的想要，你可以买一辆现成的车，因为它们在陈列室里进行演示。但这完全没有意义——比如去伦敦萨维尔街的裁缝店，要求从人体模型上脱下一套现成的西装，然后花同样的钱买一件真正的量身定做的衣服，劳斯莱斯仅销售 2% 的现成汽车。
第三，劳斯莱斯总是供不应求。手工生产不能优化或匆忙，工匠不能克隆，古德伍德工厂扩大。这座现代建筑的杰作以无法完成的方式进行规划。劳斯莱斯每年生产约 5000辆- 是法拉利的一半，几乎比宾利少三倍，比保时捷少 56 倍。但你不应该认为劳斯莱斯是手工的。该公司是宝马集团的一部分，这意味着可以获得先进的技术和质量标准。
尽管该品牌已有 115 年的历史，但劳斯莱斯仍然是备受追捧的现代奢侈品。在年轻的百万富翁时代，舒适生活的许多传统属性已经失去了吸引力。超级富豪们买的不是皮草和钻石，而是宇宙价格的休闲鞋和相当可笑的限量版运动鞋。这些奢侈品消费者并不关心经典奢侈品的众多标志性品牌，但不是劳斯莱斯。
真正的奢侈品不会乘风破浪，也不能造假，而且必须在任何时候都极其难以接近。为此 - 需要和相关的。但如果你是英国旧贵族的汽车制造商，你怎么能做到这一点呢？改变！
他不是你的司机
但更重要的是，品牌正在随着越来越年轻、越来越进步的客户的愿望而改变。拥有自己的劳斯莱斯——不久前还被认为是不礼貌的（还有一个驾驶座！），但现在它是有秩序的。客户想要驾驶他们的汽车——他们被听到了。这就是古思特出现在 2009 年的方式——没有幻影那么大，但对驾驶员更友好。
很快，古思特成为最受欢迎的车型，并将产量提升到一个新的水平：如果劳斯莱斯在 2009 年生产了大约 1000 辆汽车（这些是巨大的幻影VII 豪华轿车），那么在 2011 年 - 超过 3500 辆。正是古思特让劳斯莱斯变得更实惠，但肯定不是在价格方面。相反，它弥合了普通车主和传统豪华轿车乘客的汽车体验之间的差距。
第一代古思特是所有领域的先驱 - 并实现了目标。现在一个全新的型号已经进入市场，奢侈品制造商的世界正在检查它的手表。不，不是汽车，而是一般的奢侈品。
是不是太大胆了？如果这是真的，汽车品牌是如何成为世界奢侈品的主要象征的？答案很简单：劳斯莱斯既难以接近又非常容易理解。古德伍德的汽车不直接与其他汽车竞争，统计上只有五分之一的人能买得起它们（菲利普·普莱因或宇舶则不能这样说）。同时，劳斯莱斯了解所有人（不同于游艇、钻石珠宝和一体式瑞士计时码表制造商）。
总之，在新一代古思特看来，精英消费的世界正在走向何方。我必须说，这张照片不会引起恐怖。一辆巨大而昂贵的汽车与冗余无关，媚俗。主要的设计趋势是极简主义。在大而干净的表面上，有最少的细节：挡泥板上没有装饰条、门槛或插槽 - 甚至 B 柱上的镀铬物也被移除，只留下窗户的轮廓。顺便说一句，它还取代了排水沟，因为轿车的车顶与侧壁无缝连接。
劳斯莱斯将这种简洁的风格称为“后富足”。在这里我想讽刺的是：来自炫耀消费最高层的产品拒绝成为它的象征——这些是什么，蜜蜂反对蜂蜜？但并非一切都那么简单！有史以来所有劳斯莱斯汽车中约有 80% 仍在运行。同意，这与汽车在消费社会中的典型命运无关。每一个古德伍德模型在制造时仍然认为它可以与原主人一起使用几十年。
早在慢时尚（“慢时尚”）原则出现之前，所有劳斯莱斯汽车都享有平等的权利：无需将它们分为新旧。它们中的每一个都反映了所有者的态度，从字面上看，他参与了他的副本的创作。工程作品不会每三年改变一次，就像一些旅行商务轿车一样。
看来，我们面对的是世界上唯一一家不催车主快速换车的汽车制造商。如果你从通常营销的角度来理解所有这些颠倒的逻辑，就会发现劳斯莱斯并不是主要的汽车。但即使是一辆车，它也必须完美无瑕。
地毯式公务机
20世纪，在带有“狂喜之魂”小雕像的机器文档中，他们写道：动力和加速能力足够了。那些日子已经一去不回。新古思特不吹牛，但也没什么可耻的：571马力！另一个 850 牛顿米的扭矩已经从 1600 rpm 开始......翻译成可以理解的语言，这意味着您不仅可以使用牵引力，通过巧妙的应用，可以拉出古老的橡树，但它确实是随时可用，按需踩油门。
配备标志性劳斯莱斯六又四分之三排量和两个涡轮增压器的巨大 V12 发动机并不关心它的加速速度。站在原地或悬停在一百多个柏油路上，它会立即为这辆 2.5 吨的汽车提供加速动力。
顺便说一下，V12 是发动机气缸的数量和排列方式：两个六缸体以字母 V 的形状相互连接成一个角度。劳斯莱斯的气缸数是普通汽车的三倍，但是这个与权力无关。直列六缸缸体“本身”在运动学上非常平衡 - 发动机不会咆哮，但几乎听不到沙沙声或嗡嗡声。正是这种性格，再加上巨大的动力，才是劳斯莱斯唯一可以接受的解决方案。V12 是地球上很少有车型拥有的精英配置，古德伍德根本不认识其他人。
如果您不记得您是如何按下启动按钮的，那么几乎不可能了解劳斯莱斯机舱内的发动机是否正在运行——您将不得不在仪表上寻找提示。其中一个取代了通常的转速表——这是一个传统的劳斯莱斯动力储存指示器。很高兴以每小时 100 公里的速度在高速公路上滚动，看到针几乎没有移动，而且你有......几乎所有的东西都有库存。
而如果说V12（甚至双涡轮增压）是豪华车的经典之作，也绝不是保守的。强大的发动机与 8 速自动变速箱配合使用，该系统会根据卫星导航进行检查，以在转弯或举升之前选择最佳档位。
古思特还是第一款配备全轮驱动的劳斯莱斯轿车。我们倾向于在冬季道路上的信心和安全性方面考虑后者，但全轮驱动也意味着最大化牵引力：从每小时零到 100 公里，古思特加速仅需 4.8 秒。
通常，技术部分的主要创新旨在为驾驶员提供便利和愉悦。除了全轮驱动，还有两个。首先，转向后桥：在时速高达 70 公里时，后轮相对于前轮“反相”转动，从而减小了转弯半径。如果车速较高，则后轮与前轮同向偏转，使汽车在高速变化时更加稳定。
其次，前悬架中的附加阻尼器仅在车轮垂直行程较大时生效。它们被放置在上臂上方。也就是说，就像悬挂在悬挂之上——这就是劳斯莱斯的水平！这种称为 Planar 的解决方案有助于提供更清洁的“转向感觉”，而不仅仅是平稳的行驶 - 使用它之前，它是完美的，因为这里的其余设备与高不可攀的“Phantom VIII”相同。汽车通过挡风玻璃下方的立体摄像头“看”路面，并在主动式防倾杆和多室空气悬架的帮助下提前做好不屑一顾的准备。
所有这些工程诗都被打包到一个新的车身中，该车身在结构上接近 Phantom，并且与都市传说相反，与 BMW 平台无关。目前尚不清楚从钢到铝的过渡究竟带来了什么样的质量节省——可能是一个中心，或者两个。这是对所有新单元和全轮驱动的重量的一个很好的补偿，但劳斯莱斯的工程师并不急于节省公斤。例如，100 公斤只是为了隔音：即使在轮胎中也有吸音插件。