夏季机油是个伪概念, 兼谈机油的粘度选择
《为何帝豪1.5升CVT的实际油耗相比工信部数据差这么多?》
一文发出， 在帝豪车友群和大家讨论这个问题的时候，发现还是有很多车友对于粘度和气温的关系存在误解，我们甚至看到了这样一张图
注：原图没有红字，我们特意加上以免此图误导更多读者。
我们决定把这篇去年发过的文章再重新发一次, 不管是南方北方, 千万不要再根据气温来选择30甚至40的机油了, 20,30,40是根据你的车型选择的, 和气温无关。尤其是日系车几万公里内的新车，踏踏实实用20的机油是最合适的，别再被某些维修店或者文章误导了。
准备这篇关于机油标号选择的文章，在网上查找有关资料的时候才发现原来朋友们心目中的认识误区都是有原因的。网络上一些资料确实存在一些问题误导了大家，这些半吊子的机油知识真是误人不浅，于是这篇关于标号选择的文章就变成了先澄清一下夏季机油概念。
先给大家说一下机油标号的正确解读
机油标号有三个部分，
中间W的含义是冬季的意思，只要有W就表明这个机油是冬夏通用的，没有W表示只能夏季使用，当然现在国内市面上没有W的机油很少了。
W前面的数字是低温粘度规格，数字越小代表可以机油可以承受的环境温度越低。这个指标主要是衡量发动机低温启动时机油的流动性， 低温（零下20度甚至更低）启动时机油必须保证一定的流动性，以便机油泵尽快将机油泵入发动机各个部件之中进行润滑保护，否则就会造成冷启动时的发动机部件严重磨损。
W后面的数字是高温粘度指数，比较常见的有20,30,40,50，当然现在8和16也开始比较多了，问题就出在最后这个数字这儿，这个数字表示的是
100℃时的运动粘度，不是夏季气温
这个指标在很多网络资料和机油选择介绍文章里被误读了！
误人不浅之一
这个图画得让人无法理解， 0W30最高温度0度，5W30最高温度20度，估计是作者自己也没搞清楚， 所以还设计了一个极地条件的概念，心里是想0W30最高0度只能在极地使用了。
误人不浅之二
这个表低温部分的数据是很正确的，高温部分40是40℃，50是50℃，除了5W30标成40℃让人觉得可能是作者疏忽了，看上去挺对的！
误人不浅之三
这张图更牛了，貌似很专业对吧，其他数据都很对，但是红框框出的部分，除了20粘度标成30℃，后面的粘度指数是多少就表示夏季可以适用的最高温度也是这么高，这是完全错误的！
下面这张图是上面表格的具体体现，这张图20粘度对应的就是20℃！
误人不浅之四
30，40，50本来是粘度指数，愣是和环境温度放在一行，虽然没有加℃的单位，但是加上上面夏季二字的提示，这误导倾向太明显了。
误人不浅之五
这个更进一步，直接把后面的粘度指数定义为夏天级了，殊不知后面这个数字是100℃时的运动粘度，比夏天的气温可高多了。
看过这些误人不浅的资料，大家不禁要问正确的解读该是怎样的呢？
正确解读之一
W和之前的数字对应的确实是最低温度等级
W之后的数字代表的是100℃的运动粘度
正确解读之二
正确解读之三
这个图是上面所有错误图示的敌人，下面的坐标是温度，不管什么标号低温方向有限制，高温方向都指向100摄氏度（可惜此图也有一个小瑕疵，温度单位标成了华氏度）。
低温粘度和高温粘度的不同意义
看到这里，不禁有人要问，这低温粘度和高温粘度有什么区别，为什么低温是温度指标而高温是粘度指标呢？
这个和机油对发动机保护的两种状态有关，第一种状态是启动状态，发动机启动时需要机油具有很好的流动性，能够在启动后尽快被带动到发动机的各个部件开始润滑。机油流动性面临的最大敌人就是低温，尤其是冬季，车辆在外面放一夜，机油温度基本也就和环境温度差不多了。所以低温粘度指标是和环境气温联系在一起的，0W表示气温在零下35℃的时候机油仍然可以保持良好的流动性，5W表示机油可以在最低气温零下30℃使用， 依此类推。
第二种状态是发动机正常工作状态，正常工作状态下，具有一定粘度的机油附着在发动各个部件上起到润滑和保护作用，不管是什么季节气温是多少，发动机工作状态的机油温度是基本稳定的。每辆车的仪表盘都有机油温度指示，正常范围一般都是90℃到100℃之间，冬季夏季由于环境温度和散热的问题可能会有一点差别，但是差别不大，绝对不会因为夏季气温高达40℃，机油温度就会比冬季也上升这么多。
所以高温粘度指标对应的都是100℃的情况，和环境气温无关，不是粘度40的机油对应最高气温40℃，粘度50的机油对应最高气温50℃。
结论：
既然后面的粘度和温度无关，只要标aaWbb的机油就都是冬夏通用，不存在夏季要更换高粘度机油的问题，需要注意的只是10W，15W，20W的低温适应性差一点，不能在冬季气温很低的地方使用，和夏天无关。
夏季需要更换粘度更高的夏季机油就是一个误读指标的伪概念。
当然确实有真正的夏季机油只标注粘度20、30、40没有W字样，但是在这样的机油一般只在热带地区销售，国内市面上很少，绝大多数都是带W的。
说完夏季机油，再说粘度的选择，这个说起来也不是一个简单的话题，得先从SAE的J300标准说起，目前最新版本是2015版。
先说一下比较简单的99版，粘度标号只有五级，20,30,40,50,60，主要的控制指标有两个就是大家所熟知的100℃运动粘度（CST）和HTHS。
需要注意的是，每个粘度标号对应的运动粘度是一个范围，只要在范围之内并且符合HTHS的最低要求就符合规定。以20和30为例，
20的CST范围是5.6到9.3,要求HTHS 2.6以上
30的CST范围是9.3到12.5，要求HTHS 2.9以上
对于一些指标在临界区的机油产品，假设一款机油的CST就是9.2，HTHS满足2.9的要求，虽然标号是20，也是可以在要求标号30的的车上使用的。
发动机对机油的粘度要求是一个对立的矛盾体，
一方面需要粘度够大，对互相接触的零部件提供足够的润滑保护，避免部件之间的直接磨损；
另外一方面，粘度大了零部件之间的运转效率又会受到机油的影响，直观的理解就是机油太粘导致零部件之间运转不够顺滑，造成油耗升高。
粘度尽量低同时又能提供足够保护是机油工程师面临的重要挑战之一。
随着机械加工精度的提高对机油保护的要求降低，机油原材料技术的进步也发现一些新材料可以在更低的粘度下提供更好的保护，整体来讲近些年新车所要求的机油粘度呈现下降的趋势。
从SAE的标准制定也可以看出，最新的SAE J300 2015，最高粘度标号仍然是60，最低粘度标号已经降低到8，相比99版，增加了16,12和8三个低粘度标号。（早有这三个标号，估计也不会出现前面40标号就是40℃的曲解。）
了解完这些，再回头看机油粘度的选择，你会发现这可以是一个很简单的事情，也可以是一个非常有技术性的事情。
简单来讲，
就是你完全可以根据自己车辆的保养手册要求，跟着手册走就可以了，只要粘度指标符合车辆保养手册的要求就可以。当然这种情况，您就不能太过追求驾驶感受和车辆的动力油耗性能了。要是在意这个就需要下点功夫选择最合适您的机油，就是下面比较技术玩机油的层面。
技术来讲，
就是您需要通过一定的方法来寻找最适合您的车型和用车习惯的机油标号，通过一两次的尝试调配取得发动机润滑保护和运转效率之间的最佳平衡。同一款车经常暴力驾驶和习惯温柔驾驶所适用的机油标号也是有区别的，这也是小熊油耗蓝火箭所追求的个性化定制润滑，最适合您的车的才是最好的机油。让每个车主都找到适合自己的机油粘度，车好开了，油耗低了也是我们的期待。
最后，给大家一些简单的建议供各位参考
0W 5W 10W的选择，
国内南方地区用10W或5W足矣，完全没有必要用0W，0W顾虑到低温流动性，需要添加促进低温流动的成份，一方面成本会升高，另外一方面高温指标也必不可少的要受一定的影响。
北方地区一般使用5W就可以，只有东北内蒙新疆部分地区冬季需要换用0W机油。
粘度的选择
建议在满足保养手册要求的基础上，8万公里内的新车尽量使用标号低一点的机油，会让你的驾驶感受更好而且有利于降低油耗。涉及具体车型的话，品牌太多不好一一提及，一般来讲日系韩系车20的粘度就足够（8,12,16的粘度都是日系车企提出的），大众可以用30粘度，国产车很多也是日系的机头，可以用20也可以用30。
老旧车需要根据车况适当的用高标号的机油，因为部件已经出现磨损，需要用机油的粘度来弥补一些密封性问题。