买它不掉坑 4款30-40万纯电精品轿车

【太平洋汽车 导购频道】市场上，有越来越多新能源车涌现，不管是合资车企的发力还是自主新势力的高端化，都让30-40万元的新能源市场欣欣向荣。不过，想要买到称心的车型并不容易，需要横向对比、结合品牌或车系口碑等等，今天小编就为大家挑选了几款该价格区间的明星车型，它们的综合产品力都十分出色，买它们绝对不掉坑。

宝马i3

亮点：第8代操作系统的BMWiDrive、第5代 eDrive动力技术

宝马很早就已经涉足新能源车领域，有i8、i3等车型领衔，如今在30-40万元的售价区间里，宝马i3化身成纯电动三厢轿车。它延续了宝马3系的运动造型，棱角分明的设计极具个性，倘若不是封闭式双肾格栅、车标外沿的冰蓝色圈等元素，还真挺难发现它竟然是新能源车型；相比很多新势力品牌的车型，宝马i3在外观设计上拥有更高的用户接受度。

宝马i3的侧面轮廓与宝马3系基本一致，其修长的身型兼顾了优雅与运动；不过在三围尺寸方面，宝马i3的数据更为亮眼，其轴距达到了2966mm。相比以锐利线条为主的前脸设计，宝马i3的尾部则通过夸张的黑色饰板以及扩散器来营造运动感，当然也少不了的还有3D立体悬浮式LED尾灯，辨识度十分高。

进入车内，宝马i3给人一种熟悉的氛围，它依旧采用近似于对称式的中控台布局，而巧妙之处在于中控屏、中央出风口已经控制面板等都稍稍偏向于主驾一侧，表明了其设计思路以驾驶为中心。另外，宝马i3也利用了不同的材质来营造丰富且良好的观感与触感，身体经常触碰到的地方都覆盖了真皮或其他软性材质，豪华感营造到位。

其实，宝马i3的车厢除了体现舒适与豪华之外，还带来了出色的科技感，因此就不得不说矗立在中控台上的一体式悬浮曲面屏，主打“功能岛”的设计理念，绝大部分的按键都被移到触控屏里，仅保留少量常用的按键和旋钮；值得一提的是，我们熟悉的“鸡腿”挡把消失了，换装为小巧的换挡杆。

一体式悬浮曲面屏由12.3英寸全液晶数字仪表和14.9英寸中控触摸显示屏组成，而中控屏内置了第8代操作系统的BMW iDrive，界面UI经过重新设计，整体视觉效果出色，功能应用及页面切换流畅、顺滑，综合表现俨然一副智能手机的模样。

除了设计的升级，车机的功能也有大幅的增加，提供了车载微信、QQ音乐、天猫精灵等本土化的车载应用，还支持无线CarPlay功能；与此同时，还可以通过BMW智能个人助理来控制车内的一些操作，智能化程度较高。值得一提的是，iDrive 8操作系统支持更强大的OTA远程在线升级，未来增加和优化功能都十分方便。

宝马i3的无钥匙进入系统支持数字钥匙解锁功能，车主可以使用iPhone的NFC功能来解锁车门，提车时也会有一张卡片式的NFC数字钥匙卡一并交到车主手中。

自动驾驶辅助系统Pro包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，支持60km/h下的完全脱手跟车行驶，驾驶员在摄像头监测下只要双眼视线不长时间离开路面，可以不管油门刹车方向盘， 让车子长时间自动驾驶近20min。而自动泊车辅助系统Plus则提供50m循迹倒车功能。

宝马i3搭载了第5代eDrive 动力技术，电机最大功率210kW(286PS)，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速时间为6.2s，续航里程达到526km(CLTC)；在快充模式下，10%-80%仅需35min，而且充电10min可获得97km的续航里程。

电池温度管理系统标配低温加热和液态冷却，两套热泵系统在低温环境下能够在保证高 效用电性能的同时保持座舱的舒适度。除此之外，宝马i3以“续航实表”著称，行车电脑根据你的驾驶习惯计算显示出的续航里程有多少，那基本上你就能开多远，很少出现表显续航里程虚标，把你丢在半路的情况。

值得一提的是，宝马i3对底盘进行了强化，前后悬架均采用了HRS 液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。车辆后部底盘还配备了后防倾杆，发动机舱内配备了前避震顶端拉杆，令新车的车身刚性得以进一步提升。

相比宝马3系，宝马i3的重心降低了44mm，前/后轮距也更宽，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好的牵引力和抓地力。而更平坦的底盘设计也有利于车辆下方的空气流通，有效降低风阻，对车辆的动态表现起到了积极的作用。

车型小结

宝马i3拥有全副宝马i家族的新装备，它的智能配置更加丰富，还为电动化而专门调校的悬架系统，加上宝马品牌的口碑，宝马i3是30万元级别市场的一个不错的选择。

特斯拉Model 3

亮点：15英寸的触控屏、AutoPilot系统

国产后的特斯拉Model 3起售价不到30万元人民币，相比此前进口版车型来说，可以算是真香系列了。特斯拉Model 3外观设计采用特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，虽然走极简风格，但无论大街小巷对于它的造型还是非常好辨认的。

特斯拉Model 3的定位为中型车，所以其竞争对手为宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L， 而对比其车身尺寸，也印证了这一点，但由于较短的车尾和溜背的造型让它看起来很精致， 一点也不臃肿。

当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时，彻底将Model S/Model X那种“粗 枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承，但在配色的丰富程度有所限制(仅提供一种颜色搭配， 其它均需选装)。

特斯拉Model 3 采用了宽大的美式座椅骨架，搭配细腻的仿皮材质与柔软的内部支撑物，对驾驶员的腰肩都有着不错的包裹性，但十分短的坐垫长度与较小的上翘角度，大幅削弱了对腿部的支撑力，意味着Model 3并不适合长途奔袭。

车辆所有的功能都集成在中控台这块15英寸的触控屏中，包括方向盘角度、后视镜角度调节以及空调，还有车辆各种信息查询以及上网，当然还有导航、游戏以及驾驶模式等。类似智能手机一般的流畅度以及使用逻辑，这也是很多科技爱好者钟爱特斯拉的原因之一。

特斯拉Model 3加入前排双层玻璃、方向盘加热功能、手套箱USB接口、电动尾门等实用型配置，前备厢也加入沟槽设计，使新车在便利性与舒适性上达到新的高度。此外，热泵空调系统的加入，则进一步优化了车辆能耗表现。

特斯拉Model 3已经标配了基础版的AutoPilot系统，能完全实现ACC+主动车道保持+ 打灯自动切换车道的L2.5级自动驾驶，并在选装5.6万元的完全自动驾驶能力套件(FSD)后，能在部分路段实现基于导航的自动变换车道/自动切换道路的L3级自动驾驶！

后轮驱动版采用后置后驱的布局，永磁同步电机可以输出194kW(264PS)的最大功率、340N·m的最大扭矩。高性能全轮驱动版则搭载前感应异步、后永磁同步，电机总功率357kW(485PS)，总扭矩659N·m。

特斯拉Model 3高性能版车型此前的NEDC综合工况续航里程为605km，而换为CLTC标准后，续航里程达到了675km，相比此前增加了70km。特斯拉Model 3后轮驱动版真的 续航则为 556km(CLTC 标准)。

车型小结

特斯拉Model 3作为特斯拉现阶段最为亲民的产品，加上自动驾驶级别高，底盘扎实稳定等都是其优势，如此均衡的一台纯电车，也难怪能在国内热卖。

比亚迪汉EV

亮点：可旋转式15.6英寸中控屏、“刀片电池”

比亚迪的这台全新纯电动车汉 EV被定位于四门轿跑车型，在外观方面着实给了人们眼前一亮的视觉效果。采用“EV DragonFace”设计语言，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、更加凌厉的车头大灯、如同龙抓式的倒钩进气口等设计将汉 EV的王者气息完美释放了出来。

前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，采用封闭式的设计方法，简洁大气。中间镶嵌篆刻样式的“汉”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应，搭配横向线条，让整个车头有非常低趴的视觉效果。LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛， 炯炯有神。

比亚迪汉 EV同样沿用了家族式的设计理念，但在此基础上同样做了些许升级，如加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等。

比亚迪标志性的可旋转式15.6英寸中控屏也出现在了比亚迪汉 EV的内饰当中，让消费 者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道。车机搭载DiLink4.0系统，支持 5G、双频定位、四音区语音，同时新增驾驶员疲劳监测、注意力监测等配置。

后排中央扶手上还配置了一块液晶触控屏幕，可以控制副驾和后排座椅的位置与功能，还支持控制空调系统、多媒体系统以及遮阳帘等，该配置在同价位车型比较少见。另外，在后排出风口下方还配置了 220V 电源接口，方便后排乘客使用电脑等设备。

比亚迪汉 EV还搭载了L2级驾驶辅助功能，包括了自适应巡航、车道保持、主动刹车、前后方穿行提示及制动辅助、盲区检测、开门预警功能、全景泊车。

创世版提供单电机和双电机可选，其中单电机版本采用前置前驱的布局，电机最大功率180kW(245PS)，最大扭矩350N·m，CLTC续航里程为715km。当然还有标准续航版和超长续航版，NEDC续航分别为506km和605km。

双电机版采用前后双电机的布局，它们的最大功率分别为180kW(245PS)和200kW (272PS)，最大扭矩均为350N·m；电机总功率 380kW(517PS)，电机总扭矩达 700N·m，百公里加速时间仅 3.9s，CLTC工况下续航里程为610km。

比亚迪汉 EV搭载的是“刀片电池”，虽然依旧磷酸铁锂电芯，但通过提高电池包单积利用率，让电池布置更加紧凑，将磷酸铁锂电池的容量/续航水平拔高到了和三元锂电池的同一水平线。容量方面，单/双电机版本匹配的均是85.4kWh磷酸铁锂电池组。

车型小结

比亚迪汉 EV的上市，对于这个级别的对手来说还是很有冲击力的，首先CLTC工况续航超过600km，纯电车型的百公里加速3.9s的数据足够抢眼。众多配置与技术集合一身，其售价还能控制在30万元内。

小鹏P7

亮点：14.96 英寸中控屏、NGP自动驾驶功能

新能源造车新势力在SUV市场激战正酣的时候，小鹏汽车不走寻常路，把目光瞄准了轿车市场，率先推出了它的第二款车型小鹏 P7。外观上采用了典型的轿跑车设计，整体简约时尚，并无过多复杂的线条，颇有特斯拉Model S车型的美感。

造型宽扁、姿态低趴，符合大众对于性能车的审美定义，说它是自主纯电车中的颜值担 当我觉得一点也不过分。除了抢眼的环形贯穿灯带之外，高性能版在车身多处运用了黑化处理，并且车头LOGO和车尾铭牌都采用了钨黑金属色，这些不同之处都是高性能版的专属。

小鹏P7的车内同样也是走简约路线，大量采用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀，颇有豪车的质感。值得一提的是，小鹏P7车内所有的功能基本上都可以通过语音去控制，就连外后视镜调节在车内都没有设 计有物理键，可以说是简约到了极致。

小鹏P7配备了10.25英寸全液晶仪表，可以显示丰富的行车数据，并且在中间区域还会显示车身周围的实时情况，能够识别出不同类的的车辆。

中控屏达到了14.96英寸，整体觉得可玩度还是较高的。从视觉效果来看，这款车机的色彩拿捏得较为得当，再加上像素较高，使人看着大屏也不会廉价。

中控屏拥有2400x1200分辨率，而且智尊版也已经把操作系统升级到了Xmart OS 3.0版 本，操作系统功能非常丰富，采用一二级页面同屏显示，功能虽多但是操作逻辑很清晰。除此之外，Xmart OS 3.0最重要的就是带有NGP自动驾驶功能，这也让智尊版车型可以拥有L3自动驾驶级别。

前段时间，小鹏P7 对车型配置进行了精简，目前全系均为后置后驱单电机版本，最大功率196kW(267PS)、峰值扭矩为390N·m。百公里加速时间均为7.6s。

根据不同的车型，搭配了不同容量的电池（磷酸铁锂电池和三元锂电池），分别为60.2kWh、70.8kWh、77.9kWh、83.1kWh；续航里程看尾标即可，对应 480km(NEDC)、586km (NEDC)、625km(CLTC)、670km(NEDC)。

车型小结

小鹏P7凭借出色的硬件实力和领先的智能系统，能否在比亚迪汉EV、蔚来EC等同级对手中拔得头筹，或是特斯拉Model 3正面交锋目前来看还是具备这个实力的，势必将是在30万元这个售价区间内纯电动车型里的又一强有力的选手。

（文：太平洋汽车 张华）