长期主义者“全新天籁”
把每件小事做到极致，做个长期主义者，或许是在当下汽车行业极端内卷之下的唯一破壁之路。道理说来简单，但能持守者寥寥。
9月30日，全新天籁上市，与很多车型中期改款的小修小补不同，天籁的改变堪称换代，或者说用“准八代”来形容更贴切些。显然，在东风日产看来，造车没有捷径，无限下沉价格也并不是明智之选，只有反复雕琢精品、做到人有我优才是唯一出路，当然这并不是溢美之词，这份匠心，产品最有话语权。
设计回归“初心”
如果你是一枚车迷，应该对天籁的历史并不陌生，其最为津津乐道的便是初代车型与公爵的基因传承。以至于在2004年天籁被引入国内市场后，也依然是B级车里高端和品质的代表。而在2008年天籁换代时，更是推出了“天籁•公爵”和“天籁”两大系列，成就了“舒适之王”的美名。对此，70后们想必印象最为深刻，当时能拥有一台天籁可以说是成功人士的标志之一。此后一段时间内，“舒适性”都是天籁最为鲜明的标签。
直到2018年，第七代天籁风格陡变，与当时市场上众多向年轻化转型的产品一样，天籁也迎来了史上“最个性”的一代。除了设计上更动感时尚，在动力及操控层面也更让人兴奋。但不可否认，第七代天籁上市后，还是有相当一部分人怀念曾经将舒适做到极致且略带商务风的天籁。而审美并不是非A即B，更好的兼容需求，达成最大化统一，才是B级车的进化方向。惊喜的是，这次中期改款的全新天籁，做到了。
首先前脸造型上的变化最为明显，其采用了展翼式前脸设计，将镀铬V型饰条换成了更具质感的熏黑饰条，同时，点睛之笔是在其上加入了横条元素，具有了“大嘴”和“科技”的效果，并提升了前脸的视觉宽度，整体看上去回归雍容大气的中级车气质。
灯光系统也为全新天籁的颜值加分不少。回旋镖式的LED前大灯、前流水式的转向灯与星耀式的LED尾灯相互呼应，凸显凌厉的同时也具备精致的设计感。
车身侧面的变化主要来自于轮毂及黑色的车顶。全新天籁新增了19英寸多辐条轮毂。同时整个腰线微微上扬，配合黑色的车顶溜背造型，如一抹简洁的天际线，勾勒出了中级车的优雅及活力。车身尺寸长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比老款车型变化不大，主要是设计上为了让其观感更加舒展，整车长度增加了5mm。
所以，不难看出，全新天籁实际上是在原有“年轻个性”的基础上做了适度的收敛，打造优雅、大气的高级感气场，同时与轩逸有了明显的区隔，相信这也是天籁车主最想看到的变化之一。
经典都是细节的典范
B级车市场可以说是仅次于入门级轿车、竞争最为充分的细分市场之一。既有来自于豪华品牌价格下探的冲击，同时二线品牌也在不断地叠加配置来吸引购车者眼球，加之新能源高增速下的挤压。所以，做好一款B级车，若没有精益求精的匠心精神，成功的几率可以归为零。
在近二十年的进化中，尽管天籁在产品力上已经几近完美，但是中期改款而来的全新天籁，还是找到了自己进化的方向，那就是回归舒适性本身。
车为人服务，无论叠加多少配置、进行怎样的设计，最终回归的依然是驾驶者本身的感受，那就是舒适。而内饰空间，无疑就是舒适度的重要载体之一。
对此，全新天籁做了几个重要升级，首先就是中控屏升级为12.3英寸市场主流水准的液晶屏，与竞品相比，整个观感、流畅度都达到了最优级。
另外，对于舒适性而言，日产的大沙发可以说是灵魂，此次全新天籁将其再度升级。众所周知，这套真皮座椅无论从厚度、长度、宽度还是靠背的调节角度和各点位的支撑性而言，都已历经了数年的打磨改进，甚至在整个汽车行业，能基于一套座椅付出如此多精力的车企，日产是独一家。全新天籁，在出色的人体工学设计基础上，在功能性方面也做出了提升，主驾座椅升级为12向电动调节，可以根据驾驶者的需求更细腻地调节腰部的支撑位置，并增加了记忆位置功能。此外，前排座椅在原有通风、加热设计的基础上，也增加了多种按摩方式。
再者，对于中级车来说，氛围灯已经是拉满豪华感的标配，在这方面全新天籁也没有缺席，其新增了64色随心情和环境而改变的智能交互式氛围灯，直接对标豪华车的水准。
这里还要特别提一点的是，高级的内饰氛围感，来自于看得见的层面，同时也来自于良好的NVH性能及静谧性。在这一点上，全新天籁毫不夸张的说是吊打同级，其前挡风及主副驾驶位都采用了高强度的双层隔音玻璃，并在车身多处使用双层吸隔音棉材料，同时依托ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统进行主动噪声控制，营造出了极佳的静谧性空间，曾获得权威机构中汽研认证的“静谧之星”称号，其静谧性完全可以同豪华车掰手腕。
跳出内卷打磨技术
当下用车语境下，好的智能互联及智能驾驶，也是购车不可或缺的刚需。日产的NISSANConnect超智联和ProPILOT超智驾实际大家并不陌生。整个功能的细化及好用性已经得到市场认可。
此次全新天籁升级NISSANConnect超智联2.0Plus系统，除了支持远程控制、语音控制车辆、远程实时监测等功能外，还有一个亮点就是增加了AR实景导航，可以展现出路面的三维立体式画面，在驾驶者行驶至城市复杂的立交桥和分叉路时，会更加友好。再者，NISSANConnect超智联2.0Plus系统功能丰富，拥有在线音乐、各种吃喝玩乐的APP，整个系统的UI界面设计逻辑清晰，这种够用、好用、车机无障碍互联的设计逻辑，底层思维不是博眼球，而是换位思考的用户思维。
另外，全新天籁搭载的增强版ProPILOT超智驾系统，一键启动功能极为便利，对车道线的识别精准度、加速、减速的过程都很顺畅，没有突兀感，这套系统涵盖的细分功能也足够全面。
动力方面，全新天籁在燃油车领域基本已经达到了天花板级，其搭载了2.0L和2.0T两种动力总成，账面数据与老款车型保持一致。特别是2.0T动力总成，成为目前市面上的一种稀缺之选，当大家纷纷为油耗妥协时，日产通过技术创新来达成强动力与经济性的完美兼顾，拥有着371N·m同级最强扭矩及6.6升/百公里超低油耗的卓越表现。
写在最后
在流量至上的时代，制造爆款或许不难，但仔细观察不难发现，所谓的爆款往往难免昙花一现的结局。事实上，造车并没有捷径，要做的就是持之以恒地努力再努力，以口碑达成客户黏性。而天籁，一路走来始终保持着辉煌的战绩，恰恰是在长期主义的复利之下，成为了时间的朋友。