天津港口进口车如何选择？，

时报记者 单毅 赵贤钰 报道

日前，天津海关公布的数据显示，2018年天津口岸以37.9万辆的汽车进口数字重新坐上了全国口岸汽车进口头把交椅，进口量占全国口岸113.5万辆的33.4%，进口汽车总价值达1135.9亿元人民币。

在消费者以及车商看来，这个结果并不是很出乎意料。来自河北的消费者王先生就告诉记者，如果要选择一款进口车，比较理性的办法就是来天津口岸看一下。车商则对天津口岸的通关效率点赞，让市场供给充足，满足了类似于王先生这样的消费者。而分析人士指出，天津口岸固有的物流优势也显现得比较充分。

“平行进口车”这个特色名片成为了天津口岸进口汽车增长的重要支撑，吸引更多的消费者前来购车，进而提升进口汽车的数量，形成良性循环。而大数据等科技手段的运用，让这种良性循环插上了科技的翅膀。

通关效率、物流优势、平行进口车，被业内人士称为天津口岸进口汽车称霸的三大关键词。这也是未来天津口岸进口汽车竞争的利器所在。

通关效率是关键

时间就是金钱，效率就是金钱。进口车商对这句话是有着深刻理解的。通关效率是影响进出口数量的重要因素。因此，车商表示，天津口岸进出口数量的增长与通关效率的提升是直接相关的。

“总体来说，去年进口车的行情还不错，当然这也得益于天津口岸提高进口车通关效率，让市场供给端更游刃有余。”天津港的一位进口车商告诉记者。

记者了解到，从去年开始，天津口岸相关部门采取了一系列措施，持续提升贸易便利化水平，提高进口车通关效率，收到了进口车品牌厂商、贸易商高度评价。

如天津海关推进“查检合一”工作，实施统一申报,企业在“单一窗口”对车辆名称、数量等数据进行统一申报;实施统一查验，根据布控指令和企业自主申请到海关查验场所联合查检，对环保关键件等需要借助专业设备实施的，可在后续上线环节实施；实施统一签证，在新港、保税区、东疆3个关区实现了货物进口证明书和随车检验单在一个窗口打印和领取。这些便利措施的出台，使进口汽车通关流程时间平均缩短了2个工作日以上。

与此同时，天津海关扩大了电子申报范围，优化查检流程，提高效率。将汽车纳入电子化申报范围，企业申报后，系统立即实施“电子审单”。而在去年7月初因降税政策带来的进口汽车申报高峰期间，天津海关提前进行信息收集和形势预判，采取加开绿色服务窗口、增加一线人员、延长工作时间等措施，多举措全力保障天津口岸进口汽车通关时效。同时继续落实进口汽车第三方采信制度。通过第三方检验结果采信，对进口汽车企业减半收取品质检验费，节省企业成本。自第三方采信制度实施以来，累计已对约113万辆进口汽车采信了第三方的检验结果，为企业节省费用1亿多元。

此外，天津海关也坚持“互联网+政务服务”，构建信息化管理体系。开发并推广了进口机动车智能检验监管平台，覆盖进口机动车从口岸入境到后续管理的全部环节，实现了海关、第三方检测机构、经销商、消费者之间的数据交流共享，且该平台为无偿提供，不收取使用部门任何费用。同时通过二维码技术，消费者还可以扫码直接查询车辆照片、检验结果等实时数据。截至目前已累计加贴二维码160万余张，得到了消费者的认可和好评。

物流体系优势凸显

作为进口汽车的接卸大港，天津港针对近年来进口车市场发展出现的瓶颈，积极开展市场工作，不断拓展服务功能，提升服务水平，创新市场开发模式，做大做强物流增值服务功能，延长了进口车辆在天津港的价值链条。以环球码头多层汽车库为核心竞争力，打造北疆进口高端汽车品牌综合物流分拨基地，进一步完善汽车物流功能。

作为我国北方最大、最便捷的出海口，天津港拥有集装箱班轮航线近130条，每月到港航班550余班，与世界上180多个国家的500多个港口保持贸易往来。

某进口车商告诉记者，他们也曾经考察过其他港口，但是物流体系方面，天津港确实优势比较明显。天津口岸的物流体系可以保障快速地将进口车送至内地。

京津冀地区是进口汽车的重要货源地。在京津冀协同发展战略下，近两年来，天津港集团公司主动争当“先行官”，着力构建“海陆一体化”物流网络，开发环渤海内支线就是其中重要的举措。在环渤海内支线运输开通后，进口车在运输时间、成本上都发生着积极变化。这对于车商而言，实现了效率与成本的保障。

“由于外轮远洋航线大多只停靠天津港这样的干线网络，黄骅、曹妃甸、秦皇岛等地的客户主要靠货运卡车转运到目的地，一来一回耽误了不少时间，不仅费用较多，而且港口一旦滞箱还将打乱企业生产节奏。而环渤海内支线运输可以有效地解决这一问题。”一家平行进口车负责人杨欣对记者说。

现在外轮抵达天津港之后，外代公司会按照国际中转的手续去办理相关的手续，将货物转运到环渤海内支线的小船上，然后再运到相应目的地。据测算，通过环渤海内支线这种方式运输，大幅降低了时间成本，综合运输费用也有所下降。

据了解，目前天津港充分发挥国际集装箱枢纽港作用，开通了天津至秦皇岛、京唐、曹妃甸、黄骅等港口的多条定期环渤海内支线，共计投入运营船舶13条，每月航班达到90余艘次。

与此同时，天津港积极拓展服务京津冀内陆物流网络。目前，天津港已在京冀两地布局建立了多个无水港和远程物流基地，去年又在本市进出口企业集中区域设立了7家“阳光直营店（加盟店）”，实现了港口服务功能的延伸和全覆盖，有效促进了京津冀物流资源加速集聚和优化配置。

物流体系的完备程度对于进口汽车的影响是非常明显的。天津商业大学经济学院的李颖老师分析称，进口汽车的增长是天津口岸物流体系优势的体现，继续提升物流体系的效率应该是天津口岸追求的目标之一。

“特色名片”贡献大

根据最新出炉的数据显示，去年全年，我国平行进口车数量达13.85万辆，其中天津口岸进口9.07万辆，份额高达65%，远超其他口岸，持续巩固着我国平行进口汽车集散中心的地位。

业内人士分析，平行进口车是天津口岸的“特色名片”。进口车一般包含中规车和平行进口车。对于中规车板块来讲，各品牌一般都会在天津、上海及广州口岸布局。这三大口岸分别对应的是华北、华东、华南市场，货量是相对固定的。在天津自贸区平行进口汽车试点正式获批后，天津口岸多措并举，服务产业发展，平行进口汽车业务实现了集聚，平行进口车也正成为天津口岸汽车进口的一股新力量。

“近几年来，关注平行进口车的车商、消费者越来越多，他们许多都是从外地慕名而来。人们对于平行进口车的认知度、需求度也越来越高。通过平行进口方式引进的车型更加丰富，而即使是同种车型，一般中规车配置只有三四种，而平行进口车同款车的不同配置，可以达到10余种，甚至20种。”天津平行进口汽车协会秘书长张婷婷表示。

专家分析，选择的车型比较多，就会吸引更多的消费者。而消费者的聚集，让平行进口车的销量实现了稳定的增长。而这种增长传递到供应环节就是进口汽车数量的稳步增长，这是良性循环。

借助大数据等科技力量，这种良性循环还在继续。

2018年，BAE汽车新零售电商平台在天津滨海国际汽车城正式发布。该平台可实现线上海外采购、线上金融服务、线上批发零售、统一配送和结算、线下体验、标准化验车、异地交车等多种功能。据了解，随着BAE汽车新零售体系涵盖中东、北美和欧洲等主要车辆出口集散地8座海外仓的完美落成，内地需求海外订单线上生成已实现。该平台已与阿里拍卖建立合作关系，并将阿里拍卖的线上线下多阶段支付技术、智能POS机与新零售智能设备相结合；BAE新零售超级体验中心与交车服务中心利用人脸识别、地动仪、智能AI、云计算等科技手段，有效抓取用户行为、智能分析其购车意向，以提供定制导购服务，精准营销，实现消费者线上购车、支付定金，本地线下支付余款、验车、交付的新型购买体验，完成汽车新零售交易闭环。

实际上，除了消费需求与交易场景，平行进口汽车在天津的发展也借助大数据走上了新的阶段。

2018年，利用大数据技术打造指引行业发展的风向标，成为天津平行进口汽车行业向智能经济发展迈出的重要一步。据了解，天津自贸区平行进口汽车大数据平台正在不断建设完善。在大数据指数体系方面，平行进口汽车价格行情表是在采集天津口岸300余家平行车销售商销售价格的基础上，通过数据分析，整理出600余款车型的最低、最高和平均价格，每周进行价格发布，在售车型覆盖率达90%以上。平行进口汽车价格指数则反映主流销售车型一定时期内价格变动趋势和程度，按月进行采集发布。平行进口汽车库存系数能有效反映平行进口汽车企业流通状态，并可进行风险预警。