新能源车车船税，买汽车的时候需要交购置税，那每年还要交车船税，这是什么意思？

购置税和车船税是两个不同的税种，二者的区别是：购置税是在汽车销售环节缴纳的税费，属于一次性税费，本质上是一种消费税新能源车车船税。其实不仅仅是小轿车，其它所有的车辆，包括卡车、工程机械等，在购买时都需要缴纳购置税。车辆购置税存在的意义是：它是国家交通基础设施建设的重要资金来源，比如我们建设高速公路、国道省道、乡村公路、各种交通基础设施等，主要的资金来源就是车辆购置税。目前车辆购置税的税率是10%，但是购买新能源车可以免交购置税。

车船税全名是车船使用税，它是在汽车后期使用环节征收的税费，需要每年缴纳一次，税费的高低与汽车的排量相关，排量越高车船税越高。车船税的本质是一种财产税，它存在的主要意义是：为汽车后期的使用和管理提供服务，比如汽车档案管理、交通设施管理、道路交通管理与服务等。你可以想象一下，如果没有这些管理与服务，我们的道路交通是不是就会变得一团糟？所以，只要你的车存在，不论是否使用，每一年都必须缴纳车船税，一般都是在缴纳交强险时同时缴纳，由保险公司代收。

除了购置税和车船税之外，还有一些附加在汽车上的税费，只不过是隐性的，我们不知道而已。比如在汽车生产制造环节，有消费税、增值税、企业所得税、技术转让费及其它的杂费（城建费、教育附加费、印花税等等，名目繁多）等，这些税费大约占车价的35~40%左右，并且排量越高的车型税费越高。国家的政策是支持小排量车型的发展，1.5L以下的车型消费税都在3%以下；而有些进口大排量车型，各种税费加在一起远远超过了车价本身，比如某5.7L的进口越野车，出厂价是六十多万，进口到中国终端销售价将近一百五十万。还有就是我们日常使用的燃油，也是含有燃油税的，现阶段的税率是汽油每升1.52元，柴油每升1.2元。

开得多，收税越多。如何实现？全球最通行方法是征收燃油税，每加一升汽油，便要交一份税收，这些税收被用在环境保护、道路维护以及路网建设上。

但在车企大肆发展新能源汽车的当下，征收燃油税渐渐展露其不足的一面。假如一辆汽车燃油经济性极佳，又或者干脆不用汽油，全是电力驱动，便意味着这辆汽车可以逃掉一部分或全部的税，说逃税或不合适，应该说是合理避税。不管怎样，税收低，对国家都不是好事。

一辆汽车纯电驱动不是遥不可及，不要说美国，便是中国，市面上已有多款纯电动车可以买到。这类车型不用交一分钱燃油税便能在马路上奔跑，他们不费汽油，但用电的污染并不比汽油低，这些车同样造成拥堵，却不用缴交燃油税，那是何其的不公。

鉴于此，美国加州通过一部规定，从2018年开始，但凡在加州行驶车辆，将按行驶里程征收税费。届时，上路车型必须搭载由当地运输部门认可的GPS，可以是智能手机，也可以是车载互联系统。在无线网络全面普及的当下，实现车辆监控，并精确计算出行驶里程，已非难事。随后，美国加州的燃油税将逐渐用里程税代替，真正实现“开得越多，收税越多”。

收税方式分两种，一是将税单直接寄到车辆车主的家庭所在地，二是直接通过互联网扣费。美国加州运输署认为，此举能保证收到足额的税收。在过去三年，该部门每年收到的燃油税节节下滑，入不敷出，甚至不得不申请美国国会的紧急拨款。

美国加州是全世界执行环保法规最为严格的地方，也正因为如此，新能源汽车在当地大行其道，马路上常能见到纯电动汽车。

中国什么时候也按里程收税？给车辆安装一个GPS芯片也是易事。就算不装，这年头，谁没有一部智能手机？

所以说：在收汽油税的国家，使用新能源汽车不可以避税！

所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费等固定支出，将被燃油税所取代。

燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税，实际就是成品油消费税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。

2018年全国购买新能源车、节能车的车主收到了财政部发的一个大红包：为促进节约能源，鼓励使用新能源，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，经国务院批准，对节能汽车，减半征收车船税。对新能源车船，免征车船税。