振兴新红旗，押注新势力，你不知道的一汽默默做了这些事
获16家银行意向性授信10150亿元，使中国一汽一跃成为各大汽车媒体的头条。在徐留平一年多的领导下，一汽改革取得了一定成绩，但红旗、奔腾等乘用车品牌振兴之路才刚刚开始。11月1日，很多业内人士的朋友圈被一汽发布国内首个L4级自动驾驶量产车计划刷屏，新能源、自动驾驶、智能网联等词汇如今被越来越多地加持在中国一汽身上，而今我们更想要知道，一汽在这些领域发展得怎么样了。
1分钟速读全文：
1、红旗作为以集团之力重点发展的中国品牌，将在2023年率先实现全面电驱化，2028年一汽规划旗下所有乘用车实现电驱化；
2、虽然2018年取消了原定的8%的积分比例要求，但一汽背负的压力空前，2017年积分占比0.7%，2018年1-6月新能源积分占比1.5%，排名依然垫底；
3、红旗首款具备L4级别自动驾驶车型红旗E-HS3已于11月1日正式亮相发布，同时红旗品牌将于2020年推出L4级自动驾驶的量产车型，2025年实现L5级自动驾驶。
2028年旗下所有乘用车实现电驱化
如今新能源汽车是全球大火的细分领域，鲜为人知的是，中国一汽涉足新能源领域可以追溯到十几年前，并且在六大国有车企中，最早提出了新能源汽车产业规划。
虽然一汽在新能源领域起步较早，也推出过几款新能源产品，但并没有真正在市场上激起水花。比如一汽曾在2014年北京车展宣布首批量产的四款新能源汽车奔腾B50PHEV、奔腾B50EV、威志EV和欧朗EV上市，但此后这四款车型并没有公开的销售信息；同是2014年，一汽又提出到2020年实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，占据新能源市场份额15%以上。然而统计数据显示，一汽从2015年至2018年9月，新能源汽车累计产出仅千余辆，距离其2020年占据市场份额15%的目标（按照2020年规划产销200万辆计算，15%的市场份额即30万辆新能源汽车），可以说是非常遥远了。
时间推至2017年7月，一汽集团董事长徐留平到任后，重申并确立了新能源汽车发展在集团中的重要性，随后改革成立了新能源办公室和独立的新能源研发院。业内人士表示，中国一汽再次启动新能源汽车发展，不仅是为了扭转一汽此前在新能源产品市场化的落后地位，还因为其背负的新能源积分压力。
2018年1-6月主力车企新能源积分占比排名排名车企新能源积分积分占比1比亚迪21.6143%2江淮汽车6.2114%3奇瑞汽车9.735.4%4众泰汽车4.326.4%5北汽集团14.917.4%6福汽集团0.8913%7长安汽车9.812.3%8吉利汽车9.312%9华晨集团1.66.6%10华泰汽车0.216.1%
11上汽集团15.45.1%12长城汽车1.02.5%13广汽集团2.32.1%14一汽集团2.21.5%15东风汽车2.31.4%数据来源：乘联会；制表：汽车之家行业频道
根据双积分政策要求，2019年车企新能源汽车积分比例要达到10%，反观一汽近两年的表现，可以看出一汽距离达标仍有很大的差距。乘联会根据新能源车型的合格证分型号数量与其对应的续航里程，计算出国内15家主流车企的新能源积分情况，结果显示，一汽2017年积分占比仅0.7%，在15家主力车企中排名倒数第二。2018年上半年新能源积分占比情况虽略有上升，2018年1-6月新能源积分占比1.5%，排名依然垫底。
为此，中国一汽制定了具体的新能源汽车规划以应对上述目标，其中红旗作为以集团之力重点发展的中国品牌，将在2023年率先实现全面电驱化，其中电驱化指产品涵盖插电式混合动力和纯电动车型。此外，红旗品牌还规划了燃料电池汽车的发展，据红旗官方透露，今年10月13日，红旗品牌举办了燃料电池发动机点火仪式，这是国内首款用于搭载乘用车的50kW级别燃料电池发动机，红旗燃料电池车将于2019年10月开始批量实地运行。
2028年，一汽旗下另外三大品牌奔腾、骏派、森雅的乘用车产品也全面实现电驱化。就奔腾品牌而言，一汽轿车股份有限公司总经理、党委副书记柳长庆介绍，未来3年，新奔腾将陆续推出5款新能源汽车，同时基于全新MEB平台，打造出内部代号为C105的该平台首款新能源汽车，有望在明年年底前推出市场。
骏派品牌则将在继A70E之后，于今年下半年规划三款纯电动车型；一汽森雅R7电动版则将于11月上市。除此以外，一汽集团还将建立一个动力电池工业园区，建立混动、纯电动、插电式混合动力三大平台，设计五款动力电池等，以支持一汽新能源汽车的发展。
为新特代工、入股拜腾，一汽“青睐”造车新势力
作为传统车企的一汽似乎与造车新势力并无多大关联，但事实上一汽与造车新势力有着密切的战略合作关系。今年6月，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，而一汽集团作为投资者的身份颇为瞩目，因为其投资了2.65亿美元，在本轮融资中所占额度最大，占比超50%。此外，今年9月，一汽将一汽华利100%股权以1元的价格转让给拜腾汽车，助其解决造车资质难题。
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同时，一汽为新特、清行汽车、博郡汽车等多家造车新势力代工。一汽为新特代工的第一款车是新特DEV 1，该车定位于一款小型电动车，计划在一汽的生产线实现年产能9万辆；此外，一汽与新特的合作也为其入局共享出行提供了契机。2018年1月，一汽轿车与摩拜签订战略合作协议，对其进行增资入股，增资后一汽轿车持有摩拜出行10%的股权，同时为摩拜定制版共享汽车DEV 1进行生产及合作研发。
『一汽代工生产摩拜定制版共享汽车DEV 1』
此外，一汽为清行汽车代工的车型为清行400，该车定位于一款六座纯电动SUV；一汽吉林与博郡汽车于今年3月签署了战略合作协议，将为其代工纯电动中型5座SUV，该车将于2019年4月左右亮相。一汽轿车党委副书记柳长庆介绍，以整合、开放的心态与造车新势力的合作，既可以拥抱外部资源，也可以帮助一汽从单纯的传统能源向传统能源+新能源转型，同时为一汽向全方位为用户提供出行服务转变。
与吉利等传统车企认为造车新势力“忽悠”不同，一汽对造车新势力们给予了支持，这证实一汽确实正朝着多元化的道路发展。不过也有部分业内人士认为，一汽此举是为了解决本身的产能过剩问题，同时分解将来可能的新能源积分压力。这种分析也不无道理，清行汽车COO李林果曾告诉汽车之家，一汽为清行汽车代工的条件之一就是，清行汽车产生的新能源积分归属一汽。
官车飞入寻常百姓家，还是自动驾驶的
今年是红旗品牌诞生60周年，徐留平表示，红旗要重返消费市场，并破除人们对其“官车”身份的刻板印象。
同时红旗品牌日前发布了“阩旗”技术品牌，表示红旗2019年将推出实现L3级自动驾驶的量产车型，2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型，2025年将实现L5级自动驾驶。其中红旗品牌首款具备L4级别自动驾驶车型红旗E-HS3已于11月1日正式亮相发布。
但红旗从自动驾驶领域切入市场能取得成功吗？“一汽红旗平台相对较强，从产品角度看，红旗自身高端平台的技术没有问题，但如果红旗自动驾驶产品定位高端市场，很可能不是一件好事。”爱建证券新能源汽车研究员胡定伟认为。
『红旗首款紧凑型纯电动车型E-HS3将搭载L4级自动驾驶技术』
不过自动驾驶等智能技术并非是红旗品牌车型的专属，一汽集团曾经在2015年发布“挚途”技术战略，在乘用车领域以红旗为主，在商用车领域以解放为主，逐步推进技术研发。据一汽研发总院副院长李红建介绍，在乘用车领域，“挚途”技术会逐渐拓展到全系产品，目前，奔腾X40、一汽森雅R7、骏派T086等均搭载了“挚途”智能网联技术。
在自动驾驶技术研发方面，和新能源技术研发一样，一汽有着值得骄傲的历史。2003年，一汽和国防科大联手，历时1年半合作研制的红旗CA7460自动驾驶轿车试验成功，这辆车，也被称为我国首辆自动驾驶轿车。此后，一汽在红旗HQ3车型基础上完成了高速公路自动驾驶样车，但后来却鲜有进展的消息传出。
徐留平到任后，将智能网联与新能源提到了相同重要的位置，并设立了智能网联办公室和独立的智能网联研发院，并在提出以上具体的自动驾驶目标外，促成了一汽与百度和腾讯等企业的战略合作。去年7月，一汽和百度达成了战略合作，参与Apollo计划，共同研发自动驾驶技术；今年4月，一汽与腾讯在长春签署协议，计划在自动驾驶领域“基于高精度地图、自动驾驶算法、仿真测试等方面双方将开展大力合作，联合研发L3/L4级面向量产的自动驾驶解决方案及车型”。
“虽然一汽近两年在新能源、智能驾驶各领域的发展速度较慢，目前正处于奋起直追的阶段。但一汽若能按照既定的目标推进技术研发及稳定地推出产品，未来仍有希望赶上其他品牌。”中国汽车工业协会叶盛基副秘书长表示。
总结全文：虽然中国一汽在近年大火的新能源、自动驾驶、智能网联等方面都早早布局，但由于长期被诟病的“效率低下”，导致如今各方面均处于追赶的局面。但在徐留平大刀阔斧的改革下，我们看到无论是中国品牌乘用车业务还是各个技术研发进展，都焕发出了新的生机，这个曾一手将长安带进中国品牌销量前四强的铁腕将军，或许能将一汽带回国人的视线，振兴红旗，振兴一汽。