2020年：一汽大众的200万甜蜜危机
甜蜜的背后，是焦虑与彷徨。
下行市场中打出200万销量牌，一汽大众成为这个时代中销量层面最出彩的企业，并且没有之一，毕竟相比于上汽大众目前仍然被架在火上烤的局面，一汽大众以价换量以及最近两年的新车推进计划，成绩显著。
但，时代的新四化将会建立一个新的体系标准，对于头部企业来说，转型是迫在眉睫的事情。
01 狼堡的无奈
在中国，大众集团拥有400万的庞大年销量，这占据了中国乘用车市场销量的20%-25%，如此庞大的销量体系由两家企业支撑，显然对于南北大众任何一方来说，转型都有着巨大的压力。
地处欧洲的大众，对新四化敏感十分，其了解中国市场对自己的重要性，同样也在过去排放门的刺激下，深刻认知到了，小排量柴油机不仅仅在全球市场寸步难行，在中国更是没有前途。
禁售燃油车计划，让在小排量涡轮增压领域有所建树的大众陷入到了新一轮的困惑中，上一个30年辛辛苦苦建立的体系规则，红利期却有转瞬即逝的可能，那么在下一个三十年中，抓住新四化发展方向，以年轻、运动、电动、智能为发展方向，才能够享受政策带来的红利。
对于中国市场来说，电动是不可阻挡的趋势，但大众目前两大合资公司，都不具备强势的基础，车型、平台以及品牌传播，事实上都要远远落后于竞争对手。
02 冷静下来的上汽大众
相比于一汽大众看似高歌猛进的状态，过去一年的行业冲击，显然让上汽大众冷静了不少，在品牌转型动作上，上汽大众苦练内功，在产品空档期规划了下一个三五年计划。
陈虹在冷静期中，对媒体表示，上汽大众未来还会享受到上汽大众共同投资的1400亿资金力量，在电动以及智能化上，做出巨大的改变，未来上汽大众的重点，一定是新能源方向，一定是智能网联方向。
让上汽大众如此信心满满的背后，是狼堡在过去几年悄悄规划了新的格局体系，发展方向一定向更具有经济实力，更具有年轻体系的长三角进发。
尽管一汽全力阻拦，但仍然没有阻挡狼堡加码与上汽集团的合作力度，上汽奥迪的落地显然透露着狼堡想要扩大中国乘用车市场的决心以及态度。
上一个三十年已经成为历史，早早长成千万巨兽的大众集团，早已不满足于当下的南北大众发展模式，而对于旗下最为肥硕且仍然有大量增幅空间的Audi来说，另一家能够制约一汽大众的合资公司，一定要出现，并且能够在真正意义上起到左右互搏的作用。
03 横空出世的大众（安徽）
任谁也没有想到，江淮与大众的合作方式，从此前简单粗暴的思皓合作模式，变成了深度战略发展方向，成为江汽集团大股东。
狼堡大笔一挥，利用自身技术以及财力优势，成为背后掌控江汽集团的核心力量，按照目前大众的规划，其未来将会向江淮大众输送4-5个全新品牌产品，在合格范围内，通过江淮大众项目生产B级、C级电动车、插混以及燃油车。
在安徽，狼堡规划的目标是，2025年生产25万台产品，2029年生产40万，分别带去300亿、500亿收入。
为什么是安徽？安徽的背后是上海，是长三角核心经济区。
长三角未来一定是中国新能源市场发展的核心市场，这里有更发达的经济，以及中国乃至世界上最大的港口。
落户安徽，考虑的不仅仅是能够利用长三角，打通狼堡在中国构建全新消费形态的缺口，同样能够让在中国投放的大量新能源成熟车型，通过世界第一大港口上海，辐射、返销全世界。
大众下的一盘棋，并不是仅仅在中国推出几款新能源车这么简单。
03 远离长三角的一汽大众
今年，对于一汽大众来说总是好的，早早完成了200万台年销量，但这并不意味着一汽大众能够持续输出价值。
是最后的悲鸣还是高歌猛进的开始？
一天前，大众发布2020蓝皮书战略规划，提到最多的是"蓝"战略，也就是节能减排、车型新能源化以及低碳化。
未来的方向，大众一定是新能源化。
从目前一汽大众的战略规划上来看，其已经拿到了新能源车型的投产权，而且位于佛山的工厂，已经拥有投产新能源车型的能力。
的确，作为中国乘用车市场中最恒定最久远的合作伙伴之一，一汽大众存在的意义非常重要，它一定是狼堡在中国乘用车市场中继续发展的核心推动力。
但一汽大众的问题是，其销售公司以及生产基地，放在了长春。
新能源化背后是新型经济体的推动，相比于长三角的任何一个地区，长春的弱势之处不言而喻，尤其是在满足大众想要返销全球这件事儿上，一汽大众的话语权以及价值极弱。
最为关键的是，一汽大众的地理问题，决定了无法在大众的"新四化"环节，能够像地处上海的上汽以及地处安徽的江淮一样，形成体系粘接效应。
尤其是两大奥迪品牌目前频频筹备长三角战略的格局下，随着未来越来越多大众品牌聚集于长三角。
这对于一汽大众来说并不是一件幸事，其有可能会成为长三角矩阵之外的唯一一个成员，那么，半个局外人的身份，对于一汽大众来说是福还是祸？
04 一汽大众的战略规划
没有像上汽大众那样大手一挥规划1400亿新能源投资，一汽大众对于未来的规划相对含糊，譬如说在2020年的规划中，一汽大众表示要推出30款车型，以传统燃油车为主核心的规划的确为今年销量提供了巨大的推动力。
而在2021年规划中，一汽大众仍然选择以传统燃油策划为战略发展方向，譬如说高尔夫GTI、中大型SUV以及SMV等等车型，针对新能源车型的规划，只有一款全新的ID4。
在新能源方面的弱势，一汽大众已经捉襟见肘。
毕竟安徽大众方面，其将会享受到未来狼堡全力提供的新能源车型，而上汽方面，也会有1400亿的投资动作。
显然，一汽大众薄弱的新能源规划已经有所显示，这意味着未来其恒定发展方向，依然是传统燃油车型。
燃油车的确是稳固市场销量的不二良方，但新能源作为行业未来趋势，一定要拥有战略先机，从目前来看，一汽大众半个局外人的弊端已经凸显。
05 狼堡背后的深意
事实上，对于狼堡来说，其只想通过中国市场扩大市场份额，赚取更多利润，但中国市场仍然拥有庞大的消费群体，如何构建全新消费形态需要深思熟虑。
销售传统燃油车的任务，就压在了无法跻身核心圈的一汽大众身上，毕竟相比于上海以及安徽的两大企业，一汽大众更适合销售传统燃油车型，大众安徽以及上汽大众已经有了明确的新能源发展方向，并且能够在长三角经济体系中形成互补之态。
那么显然，满足传统消费市场的传统观念，一汽大众就很有必要继续加码这一市场，所以在车型规划上，一汽大众能够有每年几十款车型推入市场，却不见核心新能源规划。
但对于一汽大众来说，这是一种潜在的压力。
2019年双积分显示，一汽大众以燃料消耗积分-55万，新能源积分-14.5万，垫了整个中国乘用车市场的底，成为在新四化时代转型速度最慢，成效最差的企业，没有之一。
另一家合资公司上汽大众燃料消耗积分只有-19万，新能源积分为-9.6万，显然同样的车型同样的技术标准，一汽大众在布局上成为了这个时代转型的"扛雷者"。
双积分亏欠行业之最，这意味一汽大众需要更多的费用采买，但双积分价格昂贵供需严重失衡，这意味着在这一项上，对于狼堡来说也是一种巨大的亏空。
06 上汽欲起势，一汽"被焦灼"
2019年，对新四化有着很大推动力的大众CEO迪斯拜访上汽集团，对奥迪项目以及另一个高端项目保时捷进行了深度洽谈，虽然过去大众对迪斯的做法有着诸多不满，但最终得到留任的迪斯，意味着将会坚持自己过去的选择。
这意味着，看好上汽集团的迪斯，在未来几年将会给予这家企业更大的力量以及帮助。
毕竟已经在新能源层面有着一定建树的大众，将会通过更懂得变通的伙伴，来进一步推动企业电动化以及数字化方向的转型发展。
尤其关键的是，虽然保时捷国产一事被高高挂起，但从此前透露放在上汽集团这件事儿上来看，狼堡似乎在新时代更倾向于懂得变通的上汽集团。
这也意味着，一汽大众与狼堡的合作方式将会有新时代的玩法，虽然在新能源上一汽大众有一定程度的筹备，但从目前的发展策略上分析，一定程度上出现了问题。
相比于上汽某种意义上放低斯科达运营比重完全不同的是，一汽大众似乎更青睐于捷达品牌的塑造，事实上这种低端品牌，低售价车型不会对新四化起到任何帮助。
捷达销量越大，对于一汽大众来说越是一种压力负担，一方面将会加大燃油车销量比重，另一方面将会继续拉低一汽大众品牌价值，虽然其更换了全新Logo，但终究对于企业来说是一种击打，最为关键的是，狼堡并不想看到这种低端车型持续热销。
毕竟双积分压力如此之大，低端走量车型销量越大，对于企业来说也是一种运营负担。
从整体发展策略来看，狼堡长三角经济体系规划即将落成，随着上汽奥迪、上汽大众、大众安徽的落地，未来还会有另一家重磅企业搬至长三角。
一汽大众难免成为下一个时代的局外人。
最为关键的是，从战略发展方向上来看，相比于大众安徽轻装上阵全面发展新能源、上汽大众高端化、新能源化、大手笔投资，一汽大众大力推行燃油车、捷达品牌，显然就与这个时代有些脱节。
对于狼堡来说，转型的同时还需要抓住行业现有市场，毕竟400万销量是大众与老对手丰田抗衡的资本，那么稳住销量这件事儿，必须要有人做，从目前来看，这份重担压在了一汽大众头上。