向情怀致敬。经典老车
上海大众
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”——这句朗朗上口的宣传语早已深入国人的心中，今天我们就聊聊这款简单耐用皮实而且实惠的神车。桑塔纳曾在中国创造的辉煌历史，空前绝后！桑塔纳首发于1981年德国。自引进以来，作为一款在中国颇有传奇感的中级轿车，跨越历史29年，遍及全国各地，追捧者年龄跨度之大，是远远超乎德国大众想象的一款“神车”。
CKD(完全拆散)方式生产的国产桑车 1978年11月，以中外合资形式在当时相对比较发展先进的上海创立新的汽车项目。经过多年的谈判与审核，最终由上海拖汽总公司和德国大众汽车共同牵手，合资成立上海大众汽车有限公司，厂址则选在上海名优产品——上海牌轿车的原厂址，并改造扩建成现代化整车工厂。当时国内设备和技术紧缺严重，1983年4月，上海大众汽车有限公司不得不以CKD——也就是“从德国进口整车，再以散件运抵中国进行拼装生产”的方式，组装生产了第一批中国桑塔纳，和海外版本基本没有区别。
最初
PASSAT B2 中文名：桑塔纳
当年，桑塔纳在中国下线，面临的不单是销售问题。在那个资源紧缺的年代，汽车作为紧俏物资，仅依靠年产仅万台是远远不够的，当时最紧要事就是国产化率，要尽快从外国人手里学会造车的技术。所以政府有个7年目标：桑塔纳国产化率必须达到80%以上（89000台的组装指标）。
普通型桑塔纳简称“普桑”，1983年推出市场，于2012年8月15日停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型，在世界汽车制造史上也是一大奇迹。整整29年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进，作为桑塔纳系列主力车型的普通型桑塔纳累计销量达到2292041辆。
一汽捷达
1.说到捷达的时候大家可能会联想到它的“皮实耐用”，确实！它就是这样的，没说错！这也是它在中国市场占据这么久的原因之一。在1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线，到此，捷达轿车开始了它在中国漫长的征途。
天津夏利
天津夏利曾经“红遍祖国大江南北夏利”的夏利。夏利再次成为人们茶余饭后谈论的热点，也勾起了不少人对于那个时代经典小车夏利的无限追忆。改革开放初期、承载国人无限情感的“老伙”。 ——最初，夏利在天津汽车的生产线的设计规模是年产3万辆。但是在很长一段时间并没有达到设计产能。一方面是由于当时中国的汽车市场还没有成型，基本以公款采购公车为主，私人消费少得可怜；另一方面就是主要部件在中国没有配套，制造基本以进口散件组装为主，直到后来发动机和变速箱等部件国产化以后才得到了缓解。因此，夏利在刚刚投产时，售价高达10万人民币以上；而到了1990年代初期，价格还在9万余元的水平，而相比之下，重庆长安汽车在南方销售的奥拓微型车不但产能胜出，且价格相对夏利也略占优势，致使夏利基本在经济较富裕，平价私家车需求较大的南方市场无太多作为。同时，随着中国经济的复苏和发展，出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了北京、天津市及上海<7>等全国各地出租车市场的主力军。虽然自1990年代末起，由于汽车尾气排放管理等城市管理要求，中国的大中城市开始淘汰夏利出租车，然而在大多数小城市夏利仍然是出租车的第一选择，而且在大城市淘汰夏利出租车之后，许多人还是用“夏利”来指代出租车，可见影响之大。
——值得注意的是，与之前中国厂商的惯用方式不同，天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择前者是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位，同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。所以后来生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达一样，使用英文原名作为产品的英文名，而是采用了“夏利”的汉语拼音“Xiali”。而“夏利”这个译名则是当时的天津市长李瑞环所起的。他把Hijet取名为“华利”，把Charade取名为夏利，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。
天津大发
天津当年的神车，天津大发，满满的回忆！在轿车还没有普及的年代，能坐上面包车已经是奢侈了！记得，那个时候在路上跑的最多的面包车就是天津黄大发，由于数量特别多，人们都叫它“黄虫”。1984年9月25日，中日合作生产的第一辆“天津大发”牌汽车在天津汽车制造厂诞生。 时隔36年，小伙伴们，你们还记得三十年前的“黄大发”吗？“要发家，买大发，发发发！”，上世纪80年代末，这则广告曾经在中央电视台播放过。仅从字面上，已经显示出了大发车当年的火爆态势已经席卷全国。
广东标志505
作为国内最早的合资公司.广州标志给人留下了太多的回忆.但最大的回忆就要算这款车了.广标505中国市场里唯一"失败"了的车.
当时的505可以说是风光无限,法国人把他们最好的车拿了过来.其优良的性能,豪华的装备,动感的外型.让国人第一次领略到了什么是豪华车,后面又投产了旅行款.能轻松装8个人到处跑.505旅行款,能够已每小时200公里的速度前进,说明了505的性能出类拔萃!
505旅行版
这就是505,最早进入中国的"好车"!如果说广州标致505是当时国家汽车工业版图上浓墨重彩的一笔，绝不为过。正是这一笔，让中国的南大门广州真正开始了原本遥不可及的汽车梦；也正是这一笔，饱蘸甘苦，让当时刚刚起步的中国汽车工业发展遭遇了“中国第一个退市合资品牌车”的痛楚。
如今，仍有广州标致505在“服役”。广州标致505从1986年诞生，距今已走过24个年头。如今它已鲜有人提起。
广州标致505车内内饰另有一广州标致505车主这样陈述，作为国内最早的合资公司之一，广州标致给人留下了太多的回忆，但最大的回忆就要算这款车了。当时的505可以说是风光无限，让国人第一次领略到了什么是豪华车，特别是投产了旅行款505SW8，能轻松乘坐8个人到处跑。甚至有一车主还开着一辆91年的505，他说，这车弯道、发动机都没的说，就是现在在高速公路上还能达到160公里/小时；看了《头文字D》后，真想也用505漂移一把。
可以说在80乃至90年代，广州标致505在国人心里有着一段不可磨灭的情愫。
可就是在这样的背景下，广州的汽车梦在1985年3月15日变成了现实。这一天，广州标致正式成立，而它同时也是中国汽车工业第二个合资项目。距离于1984年10月10日成立的上海大众，仅仅5个月。
1986年10月10日，广州标致成立之后投产的首款车型“广州标致505SW8”旅行车正式面世，由于该车型在当时正好赶上公检法用车的需求，再加上车子本身性能不错，马上取得很好的销售成绩。据悉，当年900多辆车销售一空，而且要想买到或早点提到车，几乎都要攀关系、走后门，靠着广标特批的“条子”才能拿到。
1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，这款车的问世让广州标致公司的辉煌达到了顶峰。据资料介绍，广州标致505都是采用了前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前后配重非常完美。但凡当时比较过其他车型的人，都会对505卓越的驾驶感受与乘坐感受（尤其是后排）赞不绝口。令广州标致505SX在当年热卖的另外一个原因是，当时仅有的上海大众、天津夏利、一汽奥迪等极少数的厂家都存在产能、产量不足的问题，普及型轿车桑塔纳根本无法满足人们的用车需求。广州标致505SX的出现无疑大大刺激了当时消费者的购买欲望。
1991年11月16日，首届世界女足赛在中国广州举办，处在发展巅峰的广州标致曾赞助此次赛事，并敬赠了广州标致505系列车型。
在当时特定的历史时期里，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致505系列车型一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心中，标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰，到1991年，广州标致在国内的市场占有率就达到了16%，市场前景一片看好。
然而，由于大环境的剧变，国内整个汽车行业大规模的产品积压现象非常严重，而广州标致对此警惕不足。从1992年开始，广州标致505系列车型的销量就直线下滑。随着它的“高成本，低销量”的两大问题越来越严重，并于1997年最终停产。据了解，当时广州标致很多的零部件长期依赖进口，整体造成旗下车型的成本始终居高不下；而标致方面也无心推动零部件国产化。
1993年7月，国务院公布了加强宏观调控的若干意见，开始整顿经济秩序尤其整顿金融秩序，当时国内车企的产品库存现象已相当严重。1994年中国汽车产业政策出台，整车40%的国产化率要求使大量依靠进口零部件的广州标致汽车被课以高额的零部件关税，这对广州标致来说是沉重的当头一棒。
据资料显示，在1994年，广州标致的库存量达到了最高值，车子堆满了位于黄埔的工厂停车场，连附近稍宽的马路也被505车型满满占据。据说，后来工厂实在找不到地方停放车子，厂里的相关领导还跑去租用黄村的机场用以停车。据统计，当时广州标致工厂累计库存超过8000辆。
至此，广州标致公司已处在风雨飘摇，争扎度日的边缘。很多库存车型，由于停放的时间比较长，本来崭新的外壳已变得斑驳陈旧，甚至成了老鼠安家的“窝”。据媒体报道，当时法国标致的第二把手巴贝到访广州标致，看到如此大的汽车库存时大惊失色说：“假如是在法国，库存这么大，肯定停产了。”
到1997年，广州标致彻底“破败”，年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元。同年，本田汽车公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务，与广州合作12年之久的法国标致得以抽身。当时定价18万元人民币的标致505轿车一夜之间狂降至10.8万元，广州标致汽车的存货迅速清空，为即将到来的本田汽车让路。
广州标致505，在中国12年间经历的辉煌与衰败，也正是广州标致合资公司在那个特定时间段的历史见证。它是中国最早的“驾驶者之车”，却也成为了中国汽车市场上第一个退市的合资品牌车。
雪铁龙 富康是一个地地道道的中国名字，虽然土了点，但无疑是一个时代的潮流。我国的富康两厢版于92年由神龙公司同步引进国内，以CKD的方式在武汉进行生产。
但20万元左右的售价在那时还是一笔数目不小的钱，并且当时“轿车”一词已深入人心，如果少了尾巴会被认为连轿车都算不上，那花了这么多钱买回家的大家伙一点也不能撑面子，并不值当。 为什么当时这么前卫，并且能够在随后的一段时间内一直火下去呢？这就要谈谈富康（ZX）本身的调性了。
90年代的车型多是以可靠的机械结构著称，早在1990年的巴黎-达喀尔拉力赛上，ZX Rally Raid就已经大放异彩，ZX也不例外，作为一辆以底盘操控和驾驶乐趣为卖点的车子，它使用了不少独门绝技。
ZX的前悬架使用了麦弗逊结构，后悬架则沿用了纵向摆臂式扭杆弹簧悬架（拖曳臂），这种悬架的两侧车轮相互独立，彼此互不干涉。由于采用了专门设计的柔性衬套，后轮还能达成一种随动转向的功能，在行驶中能够进一步抑制转向不足。在当时国内富康给我们带来太汽车生活 时日至今他依然跑在灯火辉煌城市街因时间流逝而显苍老只会越来越经典越来越让人割舍那份情怀。