国内“双高”输电线让中国高铁“电力工程十足” 特性处于领先水平

国内“双高”输电线让中国高铁“电力工程十足” 特性处于领先水平 国内“双高”输电线让中国高铁“电力工程十足”

83%

伴随着新技术的不断完善提升，现如今在我国的铜铬锆输电线最大可以完成83%的导电率，与此同时抗压强度做到620Mpa。在我国具备独立IP的高强度高导铁路接触网输电线彻底可以为新高铁动车的基本建设给予强大的工艺支撑点。

◎本报讯记者 陈 曦

车速350千米，运营里程数3.6万多公里，顺通除西藏自治区外的30个省市……中国高铁以令人震惊的速率和深度广度一再更新在我国的“高铁动车疆域”和记录。供配电系统做为高铁列车的“心血管”，在为高铁给予源源不绝的驱动力的与此同时，也是保证火车安全性、快速、靠谱、平稳运作的重要。

天津市中铁集团电化设计研究院有限责任公司高级工程师王立天精英团队产品研发的“铁路用高强度高导铁路接触网输电线核心技术及运用”，完成了国内高铁动车铁路接触网接地线的彻底国内生产制造的。该成效通过10年在京沪线、津冀、京张、川渝等1.3万多公里的高铁线路上的“挂标”运作，确认其特性领先“全球高铁动车”。该新项目也得到2020年度国家科技进步奖二等奖，与此同时新项目获受权专利发明32件，SCI论文31篇，小编国家标准6项、国家标准2项。

铜镁输电线已达安全性極限

俗话说得好，列车跑的快，全靠车前带。那麼“车前”的牵引带驱动力来自于哪儿呢？

“大家在高铁站等车时，常常会见到公路沿线空中搭建的电力线路，这种电力线路便是铁路铁路接触网，高铁列车运作需要的电便是根据电力机车上端铁路接触网来运输。”王立天详细介绍，铁路接触网一旦断电或火车受电弓与铁路接触网接触不良现象，便会对火车的配电造成危害。

与此同时，牵制轨道列车速率提高的三大关键技术短板之一也是弓网的受流工作能力。为了更好地确保汽车行使下的火车平稳受流，铁路接触网输电线就一定具备盛德美力和大载流工作能力，这就规定输电线与此同时具备高韧性和高导电率，还需要确保铁路接触网轻量，不可以给工程项目层面提升资金投入。

王立天表述：“当火车行车的速度为300千米/钟头以上时，它受到的摩擦阻力90%以上都来源于空气阻力，而空气阻力与速率的平方米正相关，火车需要的输出功率就与速率的三次方正相关。输出功率增加后，在工作电压不会改变的情形下，电流量也相对应扩大。因而必须铁路接触网输电线具备高导电率。”

“在确保高导电率的与此同时，铁路接触网输电线还必须确保高韧性。”王立天说，火车在高速行驶中，受电弓和电缆中间不可以摆脱，务必时时刻刻密切触碰。仅有输电线的起伏快速传播超过火车速率的1.4倍，才可以确保受电弓和铁路接触网输电线不摆脱。而提高输电线的起伏快速传播就需要提升输电线的支撑力，在输电线净重不会改变的情形下，就必须提升输电线抗压强度，使输电线抗压强度超过行业标准安全性能2.0以上。换句话说，输电线能够承担的较大扯断力必须做到运用所需抗拉力的2倍以上抗压强度才可以确保安全性。