一个帖子带你看完2023北京车展（图片超多，小心打开）
2023北京车展正式开幕了，因为一些其他原因没捞着来看展的车友，相信已经在各种短视频平台和微信群、QQ群里看到了一堆转发的视频片段和消息，但由于都是简单介绍，内容也都是官方推文，估计大家也只能看下热闹。今天，战车就带大家一起来看北京展。（以下品牌出现顺序为车展当日各品牌发布时间线，排名无前后）
赛科龙
今年的赛科龙展台，众多车型云集，以赛科龙系列中呼声最高的公升巡航RA1000领衔，RX拉力系列、RE复古系列、RC跑车系列、RA巡航系列、RT踏板系列齐齐亮相，精彩纷呈。同场的宗申米系列小排量玩乐主义车型，也吸引了大量参展媒体的目光。
而本次发布会的亮点分两个。一是赛科龙全系车型，即将并入FEELFUN非凡智能系统。二是一直被车友催促许久的RA401终于正式发布售价。
FEELFUN宗申非凡智能系统正式来到全系列车型上，意味着宗申品牌旗下的赛科龙、森蓝即将迎来一次智能飞跃。很多车友应该都知道，赛科龙的智能化仪表是中国量产化摩托车上启用功能最丰富的，两年前就已经在RG3上使用了繁多的功能。而这次FEELFUN宗申非凡智能系统，更是在原基础上再次跨越。
当下所流行的TCS、弯道ABS、引擎检测、胎压监测、初级人机互联，即将成为过去。FEELFUN非凡智能系统里的ADAS，不但包含弯道ABS和TCS，直接连盲区辅助、变道辅助都纳入其中。更为夸张的是，BCM车身控制系统内，CAN总线电子电气架构监测、无匙系统、智能手表互联、胎压监测、防盗锁死系统全部包含。接下来的赛科龙众多车型上，ECU全域自适应控制策略，将以更强大更成熟的表现，让车子自己变的更加善于学习。
FEELFUN非凡智能系统的LINK互联内容，也不单单仅限于仪表投屏等基础人机互联功能。远程控制、GPS+北斗+LBS无死角连接、车辆状态监测、电子围栏安全系统、EDR动态轨迹播放、OTA远程升级等功能一应俱全。当下的初级人机互联，在安全这块其实非常薄弱，很容易被外部信号入侵改写内部数据和盗取，FEELFUN非凡智能系统既要保证自我生态系统的安全，又能让用户更充分掌握自己车辆的全面动态。
尤其是在赛科龙APP内SDK融合，以及新一代LBS大数据平台的汇总、用户驾驶行为生成等内容的提供，让驾驶的乐趣分毫毕现。同时，据现场技术人员的展示，FEELFUN非凡智能系统还会在不久后为用户增设HUD屏幕抬头显示、立体感更强的裸眼3D化的TFT仪表、ACC红外感应+影像集成的自适应巡航等强大科技加持。让FEELFUN非凡智能系统成为集“驾控、动力、互联”三位一体的智能化摩托车自我生态体系。远远超出现有的同类型产品，给中国摩托车智造未来，引领的方向。
宗申集团的左宗申左总和中国摩托车商会的李斌会长等各领导，共同主持了FEELFUN非凡智能系统启动仪式。
虽然展台上有RA250S巡航新贵、也有单摇臂的RC250大热入门跑车，但，RA401依旧当仁不让成为本次车展赛科龙展台的亮点。
原厂出厂就拥有着博世电喷、滑动离合、真空辐条轮圈、车联网T-BOX的RA401，装配成熟度极高的引擎，为消费者带来一款新的巡航风格选择。
简约精炼的外形，更加饱满的车体，整车更具美感的动线，让人在看到RA401之后就念念不忘。颇有一种极致简约之感，增一分嫌多减一分嫌少，也让审美眼光越来越成熟的复古和巡航用户们，深深的为这款车的造型所倾倒。
RA401的自由版定价26980，智行版27980，自然会让消费者们毫无悬念的选择更高配置的智行版。战车在现场研究了许久，感觉这次想改装RA401的话，即使是玩改装这么多年的我，依旧感到难度巨大。也对赛科龙的设计团队的功力深感佩服。即使是今日已经内卷到见红的巡航车市场，RA401的这个极致简约的颜值依旧非常抗打，它盯准的是对巡航车、复古车审美眼光更为成熟的进阶车主们，可以横跨两个车种的造型，对消费群体有着不错的吸引力。
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春风
马不停蹄的冲到春风展台，此时展台已经被参展媒体们围的水泄不通。春风这几年在营销方面运作的十分到位，年轻化用户的关注程度也高，虽然出新车的频率不高，但SR450和XO狒狒的爆火，让春风的单品转化成功率变的极高。
首先发布的是2023款的TRG1250大国宾，最新款的大国宾配置上更加丰富。鲍鱼制动、马祖奇避震、MAGURA的液压离合、MUELLER的转向阻尼、玛吉斯轮胎、FCC滑动离合、DID的油封链、双向电子快排、RDS雷达探测系统、电子油门、定速巡航、自动大灯、弯道ABS、HHC坡道辅助启停、胎压监测、无匙启动、JBL音响、前后坐垫加热、手把加热、电动风挡、仪表屏幕角度可调、电动后视镜等等，可以说，这次的大国宾算是全球明星配件加身，多项科技功能加身。
尤其是犀灵科技系统的加持，让大国宾不单有12.3英寸的超大屏幕，IP67防水性能，更有着19K算力输出双核双系统的车规级芯片，还能拥有定制导航、无线CARPLAY功能，并实现OTA、前后通话、在线音乐、多模态交互等效果。新款的大国宾在豪华运动旅行车这块，与全球同级别车种几乎没有差距。售价109980。
接下来发布的2023款800MT，更是以95匹马力、双向快排、弯道ABS、钛尺作为主打，延伸出博世联合开发的IMU6D倾角感应陀螺仪，实现直线ABS和弯道ABS功能，并具备DTC扭力控制系统效果和WC防翘头功能。同时，雨天、运动、越野、全地形四种模式可选，也给驾驶者提供了更详尽的控制选项。加上与大国宾功能近似的人车交互功能，更是让这台ADV如虎添翼。售价58680。
之前大热的XO狒狒，此次又增加了复古攀爬版本，旨在进一步开发用户群体。白黑灰三种配色可选，740mm座高、骑行三角优化、加厚坐垫和继续轻量化，让XO狒狒复古攀爬版呈现别样的味道。售价普通版9680和ABS版10680。
2023版的SR450 S，强调安全配置二阶进化加大到240mm的后制动尺寸、鲍鱼的卡钳、可调避震和ABS、TCS的加入，以及ESS紧急制动灯、自动大灯，让SR450车主们的驾驶安全性继续提升。售价33580。
而正式亮相的450NK，除了颜值前卫外，更强调新款车型的动力系统。最大功率37KW、最大扭矩39牛米、双平衡轴及270°曲轴，加上自重仅有165KG，让新引擎在450NK上的表现强劲。37mm的倒立式前避震、半热熔轮胎、西互辐射式卡钳和ABS/TCS，自然也是顺理成章的出现在这台车上。795mm的座高、滑动离合、5英寸TFT曲面仪表、手机APP投屏等，也给了450NK诸多功能加身。售价虽并未发布，但官方称7月正式推出。
最后，传闻中的春风的复古/巡航车型，450CL-C也同时亮相两个版本，分别是单座BOBBER版和双座定制版。可以看到，随着用户群体的日渐成熟，工厂对于单座版本的产品兴趣浓厚。为保持原创度，两个版本的造型其实于正规的BOBBER风格和巡航风格来说，略显异类。虽然同样也没发布售价，但官方称将在今年第三季度放出。
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凯越
历来自带网红流量的凯越品牌，在展台上摆上了中国公路车队的车型321RR，以及凯越车队参与达喀尔赛事的450RALLY，加上自家的销售常青树拉力车525X，这些车型，引得大量观展人群的驻足。
而大家更为关注的，是今天将有两款车型的售价发布。一个是历经重重考验，终于定型量产的直列四缸450RR，另一个是硬派大拉力800X。
由于战车我对拉力车型研究不多，所以对800X的注意力并不大，眼光也落在展台正中心的450RR上。总体来说，这台国内唯三的直列四缸引擎，其受车友关注度甚至超越凯越张雪本人，外界也对这台凯越自主研发的引擎寄予厚望。由于咖位不够的原因，并未能参与这台车子的试驾，但听各位网红的反馈，相信应该表现不错。
只不过来到展台看到车子外观时候，确实有些不好难以形容。虽然不是以往的鲶鱼头造型，但相信是整车的大包围已经开模，加上车头固定孔位基本定版，为降低成本，只能在下包围的基础上进行外观修改，因此车头的形状并未如想象中流畅。
设计师被一堆车友诟病鲶鱼头后，审美在往雅马哈R3或老款R6方向靠近，但为了保证原创度，又不好直接拿来主义，只能尽量在造型上往R3、老款R6和CBR方向糅合。也因此给观者造成略显扭捏的印象。相信车头外观的改动，将会是未来车主们最喜欢自己下手的地方。
其实，照常理，原厂就已经配置了冲压进气设计，进气口外凸于车头壳体将提升进气量的理论，在二十年前的海外风洞实验室就已经得到反复论证，为了造型关系，450RR的进气口是内缩设计。而进气道的喇叭口内收窄设计，常理来说，其进气量大小应该主要取决于进气道最窄口径的尺寸，同时从外观看，冲压进气管道大概只有小小曲折就延伸至空滤位置，高速下的防水性不知道如何，但相信以凯越的专业团队来说，必然早已完善无误。
450RR同样以两个价格发布，保准版35800和性能版39800，差价虽然有4000的悬殊，但低配版本依旧装备了当下流行的滑动离合和TCS功能，也算意料之中。性能版则增加了电子快排、全彩仪表、前后KYB避震、钛尺、以及弹射起步模式，尤其是弹射起步模式，一直为年轻车友所追捧，也是凯越参与WSBK赛事的技术下放，令人期待。
而车展当日川崎ZX4R的69800的价格发布，明显并未冲击到凯越这台450RR，相差一半的售价，也给选择凯越450RR的车友，预留了足够的改装费用。毕竟，真买个ZX4R或ZX4RR的，大多拿来在妹子面前炫，除了少数车手，没几个舍得下赛道用的。而凯越450RR，相信会有不少车主奔跑在赛道中。
凯越800X的售价也是两个版本，45800和49800，比起大贸790ADV来说，又是个巨大的价格落差，想想国产品牌也确实不易，只能以同级别大贸产品的半价以下力争市场，希望凯越在不断地赛场拼搏下，早日在全球顶级品牌中开疆扩土，为中国摩托车制造扬名立万。
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QJMOTOR
对2023北京展，钱江同样也是将自家产品悉数亮相，赛、骁、闪、逸、鸿系列以及电动产品QJETECH都出现在展台。同时，贝纳利系列的1200GT、TRK702、飓风402等诸多产品也同场展示。总裁助理许滨先生讲解了QJMOTOR的雄厚技术底蕴和产品实力，并将全品牌线的豪华阵容向在场观众做了介绍。
149cc，单缸水冷四气门的鸿150正式发布售价，16999在QJMOTOR品牌的加持下，具备竞争实力。双通道ABS和TCS的加入，让鸿150具备更好的安全性。最大功率12千瓦和最大扭矩15牛米的参数，也算在同级别车种中占据优势。5英寸的全彩TFT仪表，具备投屏、胎压显示等多项功能。可以看到，今年开始，150cc踏板车产品的热销，刺激了QJMOTOR再度丰富自己产品线的想法，从鸿150ADV到鸿150普通版，旨在最大化扩容用户群体，抢占更多市场。
同场发布的闪300+，是QJMOTOR对旗下热销车型闪300的一个补足，也是对去年侧三轮产品市场的热度提升，做出的响应。闪300产能对工厂来说已经轻松拿捏，引擎表现更是日趋成熟稳定，如能延伸出更多平台的车型，开发多样化的车型市场，也是QJMOTOR对产品多元化口号的体现。侧三轮有着不同于两轮的稳定性，闪300+保持了原有的底座高，还增设了倒挡，规避了侧三轮自重略大，不便于前后移动的不足。为了追求舒适度，还特意加装了侧斗弹簧减震，有针对性的改善侧三轮边斗的减震效果。
展会前在预热帖中也曾提到钱江此次将携多款引擎平台亮相，果不其然，展架上，大量的量产成熟引擎，正式向外部主机厂商供货。引擎涵盖了踏板车和跨骑车，踏板车包括单缸风冷、水冷及侧置水冷引擎；跨骑车则包罗更多，单缸、V缸、并列双缸、直列三缸、直列四缸等众多引擎，产品类目涉及踏板、仿赛、街车、ADV、巡航等。钱江的实力和产能，更是引擎平台稳定供应的保证。
其余，历史悠久，创建于1949年的意大利马祖奇减震也在展台亮相，钱江与马祖奇共同成立的浙江玛卓科机械制造有限公司，将向国内外厂商提供多种车型的数十款避震器产品。面对需求量迅速增大的国内娱乐车型市场，相信此举定能为市场带来更多优秀产品，也将为钱江带来更可观的营收效益。
文化部品展示区里，QJMOTOR衍生部品，如头盔服装等产品也一一罗列，让参观者充分体验品牌的丰富度。随着QJMOTOR在世界顶级赛事MotoGP的高奏凯歌，接下来的MOTO2赛事车型的技术下放，也会给QJMOTOR的未来产品储备，画上浓妆的一笔。
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奔达
奔达展台上，金吉拉300、灰石300、燎700一一罗列展位，前几天刚刚参与过体验的黑旗500也摆上了展位。而这次展会奔达的亮点三个，新金吉拉450、拿破仑BOBBER450、LFR700。
金吉拉300的销售狂潮之后，全新的V2引擎登场，最大功率37千瓦的450cc引擎，全新设计了非对称式双缸冷却系统，更为有效的解决后缸过热问题。更大更宽的车体，更长的轴距，更前移的脚踏，让金吉拉450不论颜值还是动力，抑或舒适度，与兄弟车型金吉拉300有了全面跨越。开创式的采用了车架模块化（BD-MOP）的设计理念，让车架平台能兼容街车、复古、休旅等不同排量不同款式的车型，实现同平台灵活延展。
而惊爆眼球的是，这台450cc的V缸巡航车种，其售价竟然被定格在26900上，这也导致其他多家品牌、多款车型再次调整车型定位和售价。而5月19日上午9点，奔达官方小程序即开启预售报名通道，6月1日上午9点正式线上预售，订金2000，72小时自动锁单。官方给出的首批交付时间为7月1日。如此迅速的交付时间，应该是奔达的新生产线已投入使用的关系。
而摆在金吉拉450一侧的拿破仑bobber450，直接成为全场最靓的仔，如果让观众们投票2023最佳量产车设计车型奖，估计定然要落在这台车上。从去年到现在，奔达除了黑旗500邀约媒体进行试驾外，一直没啥动静，其实憋出了不少大招。拿破仑bobber450，对喜欢复古和巡航的爱好者们来说，它几乎将所有大家想改装的地方，都投入到了量产车上。
单座bobber款式，V缸、模块式铝合金车架和后平叉、复古仪表、异形车把、外置粗壮避震护壳、隐藏式侧置软尾后避震、前置脚踏、前后粗壮的轮胎、16升的油箱容积、滑动离合、皮带传动……大家曾心心念念希望组合在一起的配置，竟然在这车上实现了。不由得让作为燎700车主的俺，恨得牙痒痒，明明是小老弟，竟然要超越大哥越俎代庖。虽然奔达官方并未公布生产日期和售价，不过却让人深深种草这台异类。稍后战车将去整点小道消息出来。
而奔达展台的一角，注意，是角落，竟然藏着一台洪水猛兽。没错，相信已经有很多人在各种直播里看到了，LFR700。一台直列四缸的跑车！虽然看车架样式，跟唐刀700接近，但据现场探听的小道消息，这台车又有很大的不同调整。外形设计一如奔达一贯的风格，科技感十足但不张扬，不刻意突出设计感，英气内敛。由于官方对此车保持沉默，所以没有数据提供，但可以看到奔达的心气儿显然已经不单停留在巡航车种之上了。最近争取去厂里弄个内测，给各位读者整点小道消息出来。
本次奔达展出的三款新车，分别寓意着升级、跨越、挑战，让观展者大开眼界。今年前有本田自斩一刀、后有川崎降价下探，日系产品显然是想在这块日渐成熟的市场上闹腾起来。而日系工厂最怕的，就是像奔达凯越这样的民族品牌，既在设计上出类拔萃，又在性能上无比接近，还能在配置上完全碾压，更在售价上无比亲民。一众列强磨刀霍霍之际，唯有自强不息，才能打赢这场没有硝烟的战争。
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杰迪
才刚到杰迪的展台，就已经看到摩界名人小丙老师早早到达，此次杰迪的新车发布，将有小丙老师前来助阵。以小丙老师的为人，向来是不给品质不及的车厂帮忙的，此次参与新车发布，定然是杰迪出了非常棒的一款车，才能让小丙老师这样认同。
果然，在杰迪刘总的致辞之后，盖在车上的红布揭开，一台硕大的旅行车显露。正是此次杰迪发布的新品，麒麟750。在之前的K750设计出彩之后，麒麟750依旧主打国潮风格，虽然杰迪之前有过GT风格旅行车种，但由于设计思路较欧式化，所以国内用户接受程度不高，此次的麒麟750，虽然还有BMW的RT的影子，但造型上已经明显顺眼多了。
据工厂介绍，麒麟750来自意大利知名设计公司MARABESE操刀设计，融入诸多中式元素，造型庄重优雅，不失大气。
麒麟750，配置了前后智能摄像头、T-BOX智能数据管理系统、BCM车辆控制系统、骑行通讯系统等加持，搭载的是一台瑞士苏特公司开发的730cc水冷双缸高性能的8气门引擎，最大功率60千瓦，最大扭矩70牛米，还是用了博世的电喷系统。
同时，继续沿用杰迪首创的一体压铸式镁铝合金车架和后摇臂，KYB的前后避震，以及意大利原装进口的前后鲍鱼制动系统，而ABS系统依旧是博世的双通道控制单元。座高为780mm~820mm可调整座高。无段式电动可调风挡，为突出旅行车的特点，左右两侧还有辅助风挡。车把和座椅加热同样配备在这台大旅行车上。12.3寸的智能TFT仪表，具备手机投屏等多项功能。尤其是原装就有30升的左右侧箱，若用户再自行配置上超大尾箱，旅行途中的行李就轻松收纳。
同时，杰迪的K750系列，也将产品再次升级，新配色也更加帅气。还在现场签约了新的车队和车手，赞助ARRC赛事。今年的杰迪，比往年更有诚意。虽然昨天的展会上杰迪麒麟750并未发布售价，但有大贸车下探的市场行情在，相信杰迪也会为此将售价做出合理化调整，以应对大贸车的冲击。
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AVA
自从前阵子AVA头盔的红箭系列发布以来，已经有不少车友选择使用，本次的展会上，AVA全系产品集体出动，更是直接用一百多顶白色红箭头盔，做出了一个打卡房，场面相当震撼。
红箭、G318、C-air、王朝、闪电、以及全新的拉力系列，每一款都有中意的车友前来试戴和咨询。由于现场人流量太大，以至于展会第二天都直接无法在展位拍摄，只能主动给参展观众们让出地方，等待快闭馆时候才拍摄几张。
几年的时间里，AVA从最初的被用户质疑，到现在的名声远播，用户如云。其成名之路，全仗整个团队对产品品质的执着追求，AVA的各系列产品，可以说都是同级别里技术含量极高、售价亲民，品质出彩的款式。红箭系列的高性价比，更是被用户们戏称买蓝牙耳机送头盔。
AVA一直在全系产品中加装全球头盔中独家的安全设计MIPS系统，也为消费者带来了安全方面的保证。在当下头盔品牌林立的大环境里，能始终沉下心来踏踏实实做品质，实属难得。这也正是AVA能在一堆强手中成功杀出的主因。期待AVA的更多新品推向市场。
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BERIK
BERIK，算是中国装备品牌里，最早介入世界摩托车顶级赛事MotoGP的一个，在当下的全球主流赛事中，可以见到很多的车手在穿着BERIK的大眼连体赛车服参与赛事，不但在全球装备品牌里面知名度极高，其自身的技术积累更是实力雄厚。
本次展会，BERIK带来了多款连体和分体系列摩托车骑行装备，从专业、准专业、休闲骑行服、靴子及周边产品等，琳琅满目，一应俱全。现场还有穿着BERIK服装的女模特助阵。
出于对世界知名品品牌的信任，战车自己也采购了全套BERIK的产品，平时试车中使用较多，一年多的使用中，不管是安全性、美观度、舒适度等多方面的体验，更是坚信自己选择的正确。感兴趣的车友不妨去W4展馆现场试穿体验。
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RA机车
本次的北京展上，RA中国对外宣布了一个消息，就是RA将与汉威品牌，在生产制造等方面进行合作，有了更加接地气的国内企业接入，相信将会在未来产品的制造成本、售价以及售后等多方面，给消费者带来更多的便利。
RA现场发布的MT系列摩登玩具，采用透明车壳款式，让现场的媒体和经销商，围住车子各种拍摄。作为历史悠久的英国踏板车型，此次于量产车上首创透明车壳的创意，不但更显复古简约的韵味，外观上确实非常抓眼球。
MT摩登玩具系列车型，分为GP150和GP300两种排量，售价分别来到了27800和38800，英系踏板车的产品，在售价上继续保持不错的亲和力。
RA同场发布的Modchinal中国瓷系列，在金属铁壳车身上，施加了国风彩绘艺术，给复古融入了浓浓的中国风元素。中国瓷（洛阳限量版）的版花，更是由国家级国画师、洛阳博物馆前馆长王绣的手笔，给观者呈现了浓浓的盛唐气息。
Modchinal中国瓷150cc产品的售价为27800，与MT摩登玩具的GP150售价相同。Modchinal中国瓷（洛阳限量版）150cc的售价，则来到了33800，毕竟有国画大师的绘画作品加持，其收藏价值还是在的。
RA还同场发布了复古踏板侧三轮版本，这款侧三轮排量上行至250cc，18.5千瓦的功率，外观延续一贯的经典复古造型，更加注了侧三轮的乖巧可爱，35800的售价，相信会在RA的拥趸中引发另一股复古侧三轮的风气。
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布雷斯通
去年布雷斯通的极岳150ADV市场反响不错，今年有针对性的根据市场主流复古踏板的反馈，全新的复古踏板车（MANRCCA）漫卡150来到了消费者面前。
虽然并未进行试驾，但现场观察漫卡150的外观，整车的做工明显有了更大的提升，在配置上，更是功能满满。
原厂出厂就有了手把加热功能，TFT的全彩仪表，加入了车联网系统，投屏等功能兼具其中。无匙系统的采用，更是让这款复古踏板更具逼格。
双通道ABS系统和TCS动力牵引系统的使用，让复古骑士们使用起来更加安心自如。
全车的LED灯组，以及自带USB充电接口，铝合金侧撑带有支撑后熄火功能，再加上CST正新的真空轮胎，让漫卡150方便安全。
对于消费者所最关心的，就是这台车的引擎是否能打？布雷斯通自然要谨慎应对，漫卡150的这台心脏，是来自隆鑫那台饱经考验的150cc单缸水冷引擎，经再度调教后，最大扭矩10牛米，在5000转时候就可达到，这也意味着这台引擎的输出更倾向于日常使用较多的低转，相信会给用户带来更加愉悦的使用体验。
可以说，漫卡150有着让人印象深刻的复古造型，有着跳跃的拼色配色，有着稳定的引擎，更具备智能化仪表和ABS+TCS的安全性，相信必然会让很多消费者心动。虽然现场官方并未发布售价，但官方宣称下个月将正式放出价格，内卷强烈的150cc级别里，若布雷斯通将售价定位合适，必然能引发很多心动者的购买欲。
更多漫卡150的详尽内容，战车将会继续跟进。回头会跟大家及时放出消息。
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车由贸易
本次北京展的现场，一抹熟悉的蓝绿色突然呈现眼前。是的，来自瑞士的MOTOREX的这个经典色，确实令人过目不忘，对于使用MOTOREX的POWER SYNT系列全合成机油已经五年的战车我，自然不会放过车由贸易的展台拍摄。
MOTOREX的机油，一直以来都是对机油有着高端追求的车友们的最爱，超强的抗热衰能力，超强的清洗和润滑功效，再加上动不动就6000公里+的更换周期，让MOTOREX成为超级耐久的代名词，即便是当下国内有几十个全球高端全合成机油品牌可选的环境里，MOTOREX依旧是大量的车友的不二之选。
车由贸易除了是MOTOREX的中国总代，也是来自意大利的骑行装备REVIT的中国合作伙伴。战车我也算是A星、丹尼斯、REVIT三个顶级品牌的用户，这三大骑行装备品牌之间各具特色、互有千秋，却牢牢把持着全球骑行装备品牌的三把交椅。REVIT的战壕系列骑行服，更是跟随战车我前年跑了318线，高泰克材质的透气防水效果，以及出色的立体裁剪，造就了REVIT产品帅气的造型。
BMW和KTM等大贸拉力车主们心中的首选拉力骑行装备品牌Klim和rukka的代理权，其实也在车由贸易的手中，其实力之强可见一斑。虽然Klim和rukka两大品牌的产品使用较少，但多年来大量车主们自行用软妹币投票的选择应当不会错。也正是依靠车由贸易这种实力型中国公司的不断出现，才能给国内车友带来更多的全球一线骑行相关品牌。
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雷电机车
前阵子才刚去参加了杭州雷神的雷电机车试驾活动，没几天，又在北京车展上遇到了。
雷电的两款250cc的bobber车型，分别以软尾和硬尾的配置，光是外观，就征服了大量的与会观众。而售价188800的定制chopper TC120，更是一度在国内引发争议话题。其实，这种小众化的铲头全定制产品，所针对的是对巡航产品有更高端的需求，以及审美眼光更加独特的车主们的青睐，如果TC120如同满街都是的量产巡航车种，反而失去了其独具一格的特征。
沉闷且略带俗气的中国巡航车界，也需要像雷神机车这样的品牌出现，它不一定能像爆款车型那样充斥街头，但演绎着中国巡航改装文化的坚守。
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其他
2023北京车展上，还有着多家海外品牌同场较量。杜卡迪、宝马、凯旋、比亚乔、阿普利亚、KTM、赫斯瓦那、北极星、庞巴迪、印第安、哈雷、本田、雅马哈、川崎等国际品牌的亮相，这两天已经被各个视频媒体们说烂了，对于这些自诩高高在上等待膜拜的进口品牌，战车俺是万万买不起的，所以也没有详加研究。
本次的进口品牌的关注点不少，比如雅马哈T700发布售价109800，TMAX560发布售价139800，一直不肯把中大排量产品代工机会放在中国的雅马哈，在本田开启降价通道后，也跟进了产品定价策略。
本田发布黄蜂750售价89800，CL500售价62800。可以看到在雅马哈糟蹋完R7这个里程碑系列之后，本田的黄蜂也沦陷了。日系工厂为了降低成本，在售价上打击中国的中大排量产品，不惜将自己的经典车型改头换面，四缸变两缸。可惜了OW02和HORNET两大经典就这样一去不返。
川崎的ZX4R和ZX4RR的售价策略，更是直指国内600cc以上车型，以更轻的自重和更大的马力，以及下探的价格，誓要保持自己品牌在中国的市场优势，以满足领跑日系的自尊心。当然，唯一糟蹋完经典再重捡往日经典的，可能也就川崎了。而川崎最不喜欢的对手，可能就是凯越这种低价高性能愣头青，相差一半的价格悬殊，必将引发未来450RR和ZX4R年轻车主们的互斗。
其他欧系，宝马和比亚乔、阿普利亚、杜卡迪、KTM、赫斯瓦那、北极星、庞巴迪、印第安、哈雷、都没啥动静，还是老车型或海外早就发售过的车型亮相，凯旋也是，不过在其它展位发生了个1200RS缸体爆了一地的热闹。
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真正的车展
其实，展馆内看车展看到眼花缭乱时候，走到停放车辆的停车场，看看观展车友的车子，这才是真正的车展，这是全体车友用软妹币真实刻画出的市场晴雨表。官方的数据内，可能还存在库存和虚报，观展车友们的车型和品牌数量，才是来自市场的真实语言。所以，溜达溜达，看看停车场，看看大家都在骑什么车型，看看大家都在使用什么装备，才会对未来市场有靠谱的判断。
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总结
本次2023北京展会，诸多国际品牌的加入，以及国产头部品牌的新品，为展示内容增加了很多亮点。但也有个不容忽视的问题，那就是以往的绿叶工厂品牌，越来越少。以往展会上，虽然这些小品牌往往被用来衬托大品牌的铺垫，甘当默默无闻的绿叶，它们的逐渐消失，似乎也透漏着今年的中国摩托的经济大形势的走向。毕竟，春节后摩托车市场一直不热，终于挺到四五月份的回升期，等来的却是UHR150、LA125、XO狒狒等小排量踏板车型的热销。加上大量的新入行车友，直接跳过了新车这一环节，上来就是二手中排，力求一步到位。这种种现象的背后，也可以看到年轻化群体消费观的成熟，以及手头的那一点点略微拮据。
每当一个市场从顶峰走向曲线波动时候，必然会有相应的现象出现，或许，市场将会渐渐走向两极化。
分享一点自己对未来市场走向的看法，纯粹胡扯，如若雷同，纯属巧合。
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