2019年，新能源市场依旧是群魔乱舞，不管是提前布局、还是政策倒逼，貌似都没有几家真正难得出手的牌打，大多数都是在做吃瓜。8月23号大众朗逸推出了它的纯电版本——朗逸纯电版。新车完全基于油车朗逸打造，继途观L插混与帕萨特插混版之后上汽大众推出的又一款新能源车型，其NEDC工况续航278公里，综合补贴后售价14.89万元。下面咱们就来测试一下朗逸纯电版究竟如何！

外观内饰简介

外型，朗逸电动版依旧遵循了新一代朗逸的设计，

仅在细节部分做了小改动，同时也并没有采用纯电动车型标志性的封闭式格栅，

如果不仔细看的话，还真会很难察觉出这是台纯电动车。

前脸格栅部分是变化最多的地方，除了采用与车身同颜色的格栅饰条，

同时还弱化了黑色元素，竖向黑色点缀改为银色，层次感更丰富，

至少在前脸部分，个人觉得它看起来比燃油版车型更加高级。

侧面，长宽高4670×1806×1474mm、轴距2680mm。

电动版虽然和燃油版车型同样出自MQB平台之手，

我估计是其还未使用大众专为电动车而打造的MEB平台，

所以没能发挥出电动版动汽车在空间方面的优势；

不过凭借MQB平台优秀的延展性，大众为朗逸电动版换新了多连杆后独立悬架，

因此轴距相比配备扭力梁后悬架的燃油版朗逸缩短了8mm，这也是大众MQB平台的特点之一。

内饰上，完全保留了燃油版的设计，几乎没有一点变化，

只是仪表盘转速表由发动机转速改换为电动机转速与能量回收表。

总的来说大众让朗逸纯电尽可能的贴近燃油版，

让神车的样子和味道最大程度的得到保留，不至于脱胎换骨的让人认不出，

希望神车朗逸的几分薄面能够影响到消费者的选择。

而对于纯电动车而言，最让人所诟病的是油改电车型由于电池的加入往往会侵占不少车内空间，

令人惊喜的是这一现象在朗逸纯电版车型当中并不明显，车内空间几乎没有受到额外损失。

先说说驾驶感受

朗逸纯电搭载一台永磁同步发动机，数据目前处于同级最强，

峰值功率100kW，最大峰值扭矩290N·m；

最高车速150km/h，0-50km/h仅需3.4S

不难看出这套电控系统的效率是非常突显的。

贵阳至都匀均已高速为主。

在D档下反应非常迅速，关闭动力回收后，

松油滑行很顺畅，有点像油车的S档。

D档下动能回收有3个级别，每当切换至B档后，

回收力会提升到最强的第4级别，

头会开它，油门感不太熟悉的话，还是有些拖拽感。

由于纯电版车身前后配重比为50:50，

同时也要比油车更重，加之悬挂调校相对要硬朗一些，

使得纯电版的驾驶运动性能的性格和燃油版区别很明显。

个人觉得，纯电版更换为多连杆后独悬后，路面震感更加明显，显得高级；

同时，得益于能量回收能够完全关闭，所以在驾驶上更不会形成干扰。

值得一提，≤60km/h时，朗逸纯电的静逸性时很出色的，大于呢，风噪声很明显了。

最关键的问题：官方278km的续航里程究竟是吹牛没有？

对于这个问题，我立马先回答：看你怎么开！

当下很多品牌动不动就来一句：咱们的NEDC续航500km+，实际呢，卖的人最清楚！

当然，朗逸纯电278km的账面数据的确让人感到疑惑，但大众肯定是不会砸朗逸的招牌，

和人一样，我觉得什么时候把“谦虚”二字做到了，这个产品就不至于被喷的狗血淋头。

在我们经过详细的体验和测试过后，发现其中还是有很多门道的：

单看账面数据，朗逸纯电的续航里程的确同级偏低，但是朗逸纯电的电池包容量达到38.1kWh，简单来说就是朗逸纯电的电池能存38.1度电，实质上和竞品相比容量上并不吃亏。也就是说，从车载电池实际电池容量上来看，朗逸纯电搭载的电池并不小。

出发路线：贵阳孟关华通华盛上汽大众——都匀汇海上汽大众

全程100公里，高速服务区：龙里——贵定天福——摆梭

注：以上服务区均无充电桩（尴尬至极）

上午10.40出发，由于需要在每个服务区做停顿了解充电桩的情况，最终达到目的地的时间为中午12.25，耗时近2个小时，而一路上都没有见到充电桩，本想充充电在前行，结果压根就没机会。出发前的电量几乎是满的，续航里程显示为240km，然而咱们的行程是绝对大于导航上面100公里的，到达目的地后，续航显示还剩余190km，途中由于天气还是有点冷意，空调也是间断开启的，相当于这趟路程途中能量回收也实现了50公里的自动回收。

拿官方的说法来讲，在没有开启空调的情况下其NEDC可达到278km，所以这也就说明了大众做了一定的保留，不存在欺骗行为，事实上大众这样的做法是很机智的，假如续航里程一直显示最大上限，行驶中续航里程快速下降对于驾驶者来说，简直就是无情的折磨，这样就可以减轻他们的心里压力，行驶中续航里程不减而升必然是大快人心！

朗逸纯电通过精确的里程显示和计算，而不显示最佳续航里程，降低用户预期与实际情况之间的差距，来消除用户的焦虑，在加上Think Blue宛如游戏一样的驾驶引导，实际很容易就能开出300km以上的续航数据，（此次的测试环境是城市、高速路交替行驶，拥堵略少，空调25℃正常工作，室外气温16℃左右）。

此次测试其证明了朗逸纯电278km的续航里程绝对是保守估计的，而不是像其他厂商那些较为乐观的数据，当告知你续航里程278km实际能开300km以上的时候，消费者的心理肯定完全不一样，没有人希望自己的座驾说是能开400km，实际上200km都勉强。不人为的增加里程焦虑，从心理层面解决这个问题，朗逸纯电给人指出了一条很有意思的道路，有时候老老实实的说话才是最好的办法。在抵达都匀4S店之后，剩余的190km让我们去都匀螺蛳壳景区成竹在胸，于是并没有随即充电。

上山前续航里程依旧是190km，在我往返螺蛳壳景区回到4S店后，只剩下了103km，由于当晚就要返回贵阳，所以随即在一公园进行电量补充。下面说一下充电：

朗逸纯电的充电口集成在一个舱内，氛围AC/DC即交流和直流，官方给到的标准是慢充5.5小时，30％快充至80％需要25分钟。我们下午6.30左右开始使用快充充电，显示里程为剩余的103km开始，趁充电的时间并去吃完晚饭，晚上8.20显示里程为329km，相当于在近2个小时这半小时里充电量已经完全充满，比较尴尬的是，由于在吃饭，根本不知道什么时候充满的，当然官方给到的充电数据中最有意思的一条叫做——充电15分钟行驶80公里，尽管我们使用了快充，但这个数据还是稳不住脚。不过这主要原因是各个充电桩的电压不同，25分钟这个数据更为接近极限速度而已。朗逸纯电车载系统中，对于续航里程的计算、充电时间的计算、用电器的电量计算，都是非常精确的，起码实际产品中不存在任何欺骗的情况。

从都匀返程贵阳的路上，我也做了一些测试，由于沿途高速灯光较暗，动态不大好拍摄，所以只能口头叙述几点：

• 速度≤60，挂入B档能量回收最明显
• 速度60-70区间，回收会显得迟缓一些
• 速度≥80，基本无回收，会产生里程焦虑

说到了这里，朗逸纯电电池组的安全性有必要一提，前段时间那么多纯电动车自燃的事件发生，肯定让消费者在购买纯电动车之前顾虑更多了。在产品还没出问题之前，谁不说自家产品肯定安全，大众朗逸纯电虽然我不敢想也不敢说百之百的安全，只能从官方的介绍里面去了解。朗逸纯电的电池包，首先是采用安全涂层的专利技术，虽然降低了一些电池密度，但能够放置电池包在收到穿刺之后导致的内部短路，（电池包收到穿刺破裂之后内部活性层接触造成内部短路，大电流短路引起高温最终导致燃烧），也最大限度从根本上预防了无法逆转的电动车电池受损自燃，当然安全涂层也导致了电池能力密度的下降。当然各种碰撞也是经过了一系列的测试，至于它是否真的完美解决了纯电动车在安全性上的痛点，咱们也只能拭目以待！

下个总结：大众朗逸纯电，依旧只是一款适合于城市驾驶或代步的车型，它也可以玩一些长途，前提需要你对于整个行程路线上充电设备和配套设施先做了解，如果这个需求无法满足，那建议你还是留在城市驾驶吧！别走到半路，充不了电，慌得一批.......

回归产品本身，大众对纯电的思考与咱们自主品牌一味催里程和电池还是有着本质的区别。从外观内饰到空间驾驶体验，都在保留燃油车给人留下的感觉，而不是一味的强调自己是新物种，它确实是给人一些亲切的感觉。当然绝对给予好评的是，能量回收可关闭不强制省电，让用户可以找到燃油车驾驶的特质，拉近产品与人的距离；同时在续航里程也没有吹牛B，越开越多的续航里程就是大快人心。

对于笔者这种只喜欢油车的人来说，不管什么电车对我都毫无吸引力，没有发动机的轰鸣声就好比鱼儿失去了水一样，没有了能慰藉灵魂的东西，还谈何生存，开个玩笑，这个也只是个人想法。但是当你回到朗逸纯电的价格和福利政策上，掐指一算的话，或许你比我还会心动！

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