冷藏货厢了解吗？这些细节新手卡友必看，ABCDEFGH代表什么？
【卡车之家 原创】伴随国内物流运输进一步提速，行业已经正式进入细分化、专业化时代，尤其是对于一些特定运输工况，卡友们在选车时不仅需要符合法规标准，同时也要尽量满足自己的使用场景。
近期后台收到卡友的提问，这位卡友需要运输新鲜猪肉从福建福州前往福建厦门，而自己是第一次驾驶冷藏轻卡车型，对于车辆的使用以及冷藏货厢的温度设置有所疑问，那么今天我们就走进冷藏货厢的世界，来看看在日常不同工况下，我们应该如何用好冷藏货厢。
我们首先来看看货厢温度，一般来说，冷藏厢内的温度设定是根据两大要素组成，分别是货物种类以及外界温度，举一个例子，比如我们所运输的是新鲜猪肉，那么冷厢中的温度需要调节至新鲜猪肉“适宜”的温度。如果运输距离不超过200km，且无拥堵路况，那么冷厢内的温度不能超过0-4°，且运输时长不能超过24小时。
而如果室外温度在30°以上，卡友可常备测温枪，对冷厢内的温度进行实时监控，必要时可下调1-2°。在装货前，应该将车厢温度提前预冷至10°及以下，并且在装货时要动作迅速，避免新鲜猪肉长期暴露在室外正常温度下。
在使用冷厢时同时还需注意冷厢内的湿度情况，如果出现货物以及厢体板挂霜、结霜严重，需要定期开启除霜或者进行人工除霜，否则过多的结霜和过高的湿度不仅会导致冷藏厢出现异常膨胀，影响厢体质量，而且会让冷厢中的蒸发器和空气之间形成阻隔，使得其换热、制冷能力下降。
大量的结霜可能还会增加蒸发器的压降，使能带走冷量的空气流量较弱，间接降低制冷量。所以我们在日常使用冷厢的过程中应当注意，冷藏厢车型的货厢门一定要避免常开，否则外部空气中的热气流会与内部冷气流实现热交换，进而生成水分。
其次在装配货物时，如果是熟制加工食品，要等到其温度降低至冷却后在进行密封装厢，过热的货品会间接释放出水分，增加冷藏厢中挂霜的可能性。注意好以上几点，基本上货厢内部结霜的可能性就会大幅降低，同时如果我们卡友在用车3-5年后或者购买二手车型，也需要对冷厢、冷机进行保养检查，避免买到漏气厢体和劣质冷机。
了解完冷藏车的基本原理之后，很多卡友会说，那我运输的货物也有所不同，如何根据货物来设定冷机的温度呢？这里我们首先需要确定货物品类。根据2018年最新发布的T/SYWLXH 0007—2018《食品冷链物流技术与管理规范》中，我们可以看到各种蔬果、生鲜的储存温度标准。
同时技术规范还对承运方和收货方进行了相关规定，以后如果遇到拉冷链出现扯皮的话，卡友们一定切记在运输过程中要对车辆货厢内的各处温度进行测量，并且拍摄视频保存证据。同时冷藏货品在交接时，卡友也可以在分拣时及时测量货品的实时温度，避免出现货物出仓就已过期、融化、变质等情况。
在配送过程中，规定对于如何合理配送也给出了相关建议，并且对冷链运输中的各个环节描述非常详细，我们在此就不再赘述，各位从事冷链运输的卡友可以惠存。
一般来说，国内用于冷链运输的商品附加值往往较高，所以卡友们在选车方面需要格外注意，除了需要动力链结构强劲稳定的主车、底盘车以外，挂车、货厢+冷机的组合也尤为重要。这其中我们可以经常看到冷链车型的货厢上写有A、B、C等各种编号，那么这其中又有什么区别呢？
其实这和冷藏车的制冷量、用途息息相关，A类冷藏车货厢内平均温度要求12至0摄氏度；B类冷藏车货厢内平均温度要求12至-10摄氏度；C类冷藏车货厢内平均温度要求12至-20摄氏度；D类冷藏车货厢内平均温度要求小于或等于0摄氏度；E类冷藏车货厢内平均温度要求小于或等于-10摄氏度；F类冷藏车货厢内平均温度要求-20摄氏度。
而G类冷藏车货厢内平均温度要求8至2摄氏度；H类冷藏车货厢内平均温度要求小于或等于-20摄氏度。虽然H类冷藏车温度要求和F类高度接近，但G类、H类冷藏车隶属生物制品运输车，还需要经过药监局的GSP认证，G类可以用于运输疫苗、激素、血液、胰岛素，而F类可以运输血浆、骨髓、干细胞等一类的货物，所以和传统的车型是存在差异的。
而除了字母以外，车辆还划分为一类、二类、三类运输品系，这其实和货品种类有关。第一类是冷冻食品，如冻肉(冻猪肉、冻牛肉、海鲜冻鱼、冻虾、速冻食品(如速冻饺子类)。这些产品需要存放在-18°以下的环境中，可以存放几个月到十几个月。产品运输般按小时计算，只需将冷藏车车厢温度控制在-18°，无需刻意控制温度波动。一般这类产品用F级冷藏车运输。
第二类是冷藏食品，如（鲜肉、水产品、禽蛋）等。这类食品的温度运输要求保证食品不冷冻，一般使用D级和E级冷藏车都可以。第三类基本上是新鲜果蔬，由于不同水果蔬菜之间所需要的温度、湿度不同，所以我们在运输时一般需要根据具体品类来进行区别，A-F之间的冷藏车均有涉猎。
● 编后语
和冷链运输相关的技术规范其实早已实施，不过在行业之中很多卡友并没有完全按照规定而来，一方面是因为冷链运输受各地气温、环境影响大，不能做到一概而论，其次是行业内也没有完整配套的运输流程，绝大多数卡友在装货时要么是按照货主的要求设定温度，要么是凭借经验和货品设定，但不论是哪种方法，都可能存在货损几率。
所以我们卡友在使用冷藏车时，不仅需要及时对车辆进行保养、除霜，而且不跑运输时还可以仔细研究一下每种货品在自己运输工况下的适宜温度，避免遇到没拉过、不知道等情况。那么关于冷藏冷链运输各位卡友还有哪些问题呢？我们在评论区接着聊。(文/杨昊）