2021上海车展：多家车企氢能源计划浮出水面
刚刚结束的第十九届上海国际车展，是2021年全球第一个如期举办的A级车展。多家车企均发布了各自未来几年的新能源规划，其中就有颇受业内关注的氢能源发展规划。
氢能源被比喻为“终极清洁能源”，但和纯电动力技术的发展现状相比，还处于市场萌芽状态。目前的氢能源汽车并不是直接燃烧氢气来提供动力，而是让氢气将化学能量储存在燃料电池中，再以电能来驱动汽车。现在就让看看本次上海车展给我们带来哪些氢能源干货吧。
NO.1
现代Nexo
4月19日上海车展，现代展台带来了最新一代的氢能源电池车Nexo。
现代汽车公司早在1998年就着手燃料电池汽车的开发，2000年推出首款圣达菲FCV，2004年推出途胜FCV。2018年，现代汽车在途胜ix燃料电池基础上，通过专用平台打造了全新一代Nexo燃料电池汽车。
作为全球首款氢燃料电池车专用SUV车型，NEXO搭载现代全球领先的第四代氢燃料电池技术，加满氢气只需5分钟，便可续航800km(NEDC工况)以上。在NEXO车载中控大屏中，可以显示氢气罐和燃料电池的状态，以及详细的环保驾驶数据。
Nexo共有两种动力来源，一个发动机前方的燃料电池（100kW），另一个座舱下方的高压电池（20kW）。Nexo具备三个储氢罐，总共可以储存6.3kg的高压气态氢，而这些氢气足以让Nexo奔跑866km（NEDC工况），并且五分钟之内就可以将氢气补充完毕。
至于很多人担心的安全问题，NEXO是全球首个获得Euro NCAP最高五星评级的燃料电池车，并在美国公路安全保险协会(IIHS)车辆碰撞测试中斩获最高等级“TSP+(顶级之选)”称号。
NEXO的储氢罐采用碳纤维制造，其强度较钢铁材质高10倍，可承受高压状态；此外，还采用了特殊涂覆技术以长时间承受火焰高温考验。
据悉，这款新车将在今年下半年在中国启动NEXO的商业化试运行，也许在不久的将来就可以在大街上看到它的身姿了。
NO.2
丰田将研发氢燃料发动机
丰田是全世界最早投入到氢能源汽车研发的车企，也是全球氢燃料电池汽车领先者。但在本次展会上丰田仅仅展示了一款豪华中巴柯斯达，其最新上市的丰田Mirai二代并未在上海车展出现。
柯斯达车型也就是国内俗称的“考斯特”，是丰田旗下豪华中巴车型的典型代表。在外观上，丰田对氢燃料电池版考斯特进行了一定的调整，车头灯组造型和尾灯部分均有不小变化。车身侧面的“H2氢动力”拉花及车尾“FUELCELL”标识，证实了新车的氢能源身份。
据悉，这款车型是一汽丰田首款本土研制的丰田FCEV商用车，尽管车辆具体参数还未公布，但官方表示将在2022年北京冬奥会投入使用。
另外一个重磅的消息则是，丰田汽车近日宣布通过汽车运动比赛开发氢燃料发动机。丰田提出的并非是氢燃料电池或是生物燃料理念，而是直接让液态氢燃料燃烧。丰田的方案将使用MIRAI氢燃料罐，改造GR雅力士的三缸发动机，和DENSO共同开发可以喷射氢燃料的喷油嘴和火花塞，直接烧液态氢产生动力。
如果丰田这个方案得到顺利落地，无疑会大大增强传统内燃机的生命力，甚至可以说是让传统内燃机获得新生。
NO.3
上汽大通MAXUS EUNIQ 7
此次上海国际车展上，上汽带来了旗下的氢燃料电池汽车上汽大通MAXUS EUNIQ 7。车辆可以实现-30℃低温下正常运行，而NEDC综合续航里程达到了605公里。
作为上汽集团第三代燃料电池技术的首款战略车型，上汽大通MAXUS EUNIQ 7在安全性、动力性能、加氢速度、续航里程、科技含量等方面，均达到全球顶尖水平。该车型由大型MPV——上汽大通MAXUS G20的平台演化而来，车长5198mm，车宽1980mm，车高1928mm，轴距3198mm。
值得注意的是，这全球首款燃料电池MPV，已量产上市，官网售价为29.98万元起。
上汽大通MAXUS EUNIQ 7动力系统最大功率150kW，最大扭矩310N·m，NEDC综合续航里程605km，只需3-5分钟即可完成氢燃料的加注。并且配有13kWh的三元锂电池，三元锂电池可支持三相电外接充电，亦可对外输出电能。
据悉，上大通MAXUS EUNIQ 7的储氢罐采用全铝合金内胆加碳纤维缠绕技术的三型瓶样式，储氢系统压力达70MPa，总储氢量达到6.4kg，属国内最高水平。
NO.4
汉腾FCV
作为中国品牌的新生力量，汉腾汽车自成立起就确定了“高起点、双驱动”的品牌战略，而双驱动正是坚持传统动力和新能源动力的并重发展。汉腾也带来带来旗下首款氢燃料电池车型--汉腾FCV。
汉腾FCV的动力系统是由一台汉腾汽车与清华大学联合研发的代号为GH40的氢燃料发动机以及后电机组成。其中GH40氢燃料电池发动机最大功率42千瓦，发电效率可达到50%以上，而后驱电机最大功率140千瓦，最大扭矩320牛米，百公里的加速时间为11秒。使得该车可实现最大550公里的超长续航里程，并实现了0污染0排放的特点。
NO.5
红旗H5 FCEV
作为红旗品牌的首款氢燃料电池车型，红旗H5 FCEV在本届上海车展正式亮相。
该车外观上与传统燃油版红旗H5保持一致， 尾部的“FCEV”因为标识表明了自己的身份。车身尺寸方面，长宽高分别为为4945/1845/1470毫米，轴距2875毫米。
与传统燃油版所不同的是该车搭载的动力系统为氢燃料电池系统，通过氢气转换为电能驱动车辆行驶，唯一排放物只有水。据此前一汽官方公布的信息显示，红旗H5氢燃料电池车，在2018年10月份首次点火成功，这台国内首款用于搭载乘用车的五十千瓦级别燃料电池发动机，是国内第一款采用金属双极板单堆，体积比功率达到四百瓦每升。
NO.6
东风风神AX7
东风风神也在上海车展展出了风神AX7 氢燃料电池版。
外观上AX7 氢燃料电池版基本与燃油车一致，仅在前格栅东风品牌徽标上加入了蓝色底色。车尾部分，还标明了“FCV”字样，此外还采用了独特的涂装。
这款展车特意采用了引擎盖镂空处理，方便观众看清其氢燃料电池的结构。动力上，搭载了氢燃料电池动力系统，包括氢燃料电池和电驱系统，前者依靠氢气作为“燃料”，与空气中的氧气通过电化学反应进行发电，从而为电驱系统提供电力，而排放物只有水，对环境没有污染。
写在最后
从以上车型的介绍中，大家也看得出来目前氢能源汽车发展的现状：研发的多，投入量产的少。国产车型中仅有上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式量产，起步售价接近30万元。
这实际上是由几方面的原因导致的：1、技术攻关仍在继续。2、成本居高不下。3、加氢站布局不足。因此，目前的氢能源乘用车仍然停留在萌芽状态。业内意见认为，首先发展大型商用车型、特种车型氢能源化才是正确之道，借此促成配套成熟。来自武汉的格罗夫氢能汽车有限公司就在上海车展重磅推出中高端商用车品牌“中极”，宣布跨界进入商用车市场。
但是，氢能产业的发展对我国碳中和推进具有重要的意义，业内各企业都在积极进行燃料电池汽车及相关零部件的研发生产。本届上海车展的主题是“拥抱变化”，在变化面前，唯有那些主动出击的车企才能把握先机。