硬核科技论【Vol.26】把混动技术搞懂 你就能看懂长城Hi4四驱
出品：搜狐汽车·视车学院
作者：吕伟楠·王晓磊·王薛钢
前些日子，长城发布了自己的最新混动系统——Hi4。我身边有位朋友在知道这则消息之后问了我一个问题，现在市面销售的汽车，每家都说自己是新技术，归根结底不就是新能源，混动，纯油，这三种？为什么每个厂家都说自己的技术特别先进，先进在哪了？对老百姓日常使用意义很大吗？今天咱们就用人话来说清楚这个问题。最后告诉各位长城Hi4平台是怎么回事。
油和电这两种汽车能源形式不用多说了，优势和劣势显而易见——直接跳过
油电混合技术
说白了，别管什么形式的混动都是纯电和纯油生出来的不同变种，当然也包括增程电动车。
说到这里，我想很多小伙伴会认为这类车型不是应该放倒后面的混合动力分类里吗？的确，这类车型严格意义来说应该放倒混合动力汽车里。但如果按照驱动能源来分类的话，这类车型又应该放在电动汽车分类里。所以我们还是采用一个折中的方式，把他单分一类出来另说。
增程电动车其实最大的卖点是在保证了与电动车相同加速能力的同时，解决了电动汽车续航里程焦虑的问题。说白了就是给前面提到的电动汽车装一个发动机。这台发动机有多大马力跟车能跑多快一点关系都没有，与后面提到的混合动力车型不同的是，这台发动机的工作就一个——发电。
代表车型：理想全系 比亚迪仰望 岚图FREE/梦想家等等
理想L7
比亚迪仰望
优势：媲美电动汽车加速能力 不惧续航里程焦虑 拥堵路况能量损耗小 市区内短途行驶零排放 融合传统燃油和与电动车优势于一身 增程器补电能力出色
劣势：维护成本与传统燃油车相同 馈电油耗略高 后期使用故障率或与传统燃油车画等号 馈电状态下性能下降明显 高速状态下油耗与传统燃油车相等甚至更高
适用人群：对加速能力有需求并大多数时间作为城市短途代步用车且偶尔有家庭自驾出游打算的人群 可作为家庭第一辆车使用
油电混合动力汽车也就是我们常说的油电混合动力车型，这类车型通过不同的电池大小，不同的电机功率在近些年成为了各大车厂研发的新方向，也衍生出了不同性能取向的混合动力。打个比方，早期并且现在还在推出一部分的混合动力均已节油为根本目的研发。以小电池+低功率电机配合低能耗发动机的共同发力的方式，降低燃油消耗。但缺点是油耗虽然降低了，跟性能却丝毫不沾边。这一类的混合动力给人们的印象就是肉。其实到现在很多朋友提到混合动力，脑海中第一个跳出来的想法也是如此。
代表车型：丰田系混动（THS) 本田系混动（i-MMD）等等 这类以看重降低油耗表现的混合动力车型为主
本田CR-V混动
雷凌双擎
优势：节油 电池补电速度快 无需改变用车习惯（无须充电）
劣势：动力性能弱 后期维护成本与传统燃油汽车无异
适用人群：对传统燃油车还留有一些执念 同时对节油能力看重的消费者
后来一些追求性能的汽车厂家从纯电汽车得到灵感，以相对较大电池+高功率电机配合高功率发动机的组合方式打造出以突出性能为主要卖点的汽车产品。这类产品大多数以插电混动为主，电动机的加入主要以提升性能为主要目的，节油能力不作为宣传点。
代表车型：法拉利SF90 插电混动版牧马人等
Jeep牧马人PHEV
优势：动力提升明显 馈电状态下油耗无明显增长 降低排放
劣势：车辆自身补电能力差 电池充电只能依靠充电桩 馈电状态下峰值动力下降明显
适用人群：以动力性能为主要需求的用户 家中最好有固定充电车位
长城Hi4混动四驱技术
下面我来用简短的“人话”来说清楚长城Hi4到底是个啥。Hi4简单来说其实是一个混动四驱技术。先说四驱，我们知道一旦搭载了四驱，车辆的油耗一定是一个大问题。Hi4就是一个依据前驱平台打造的电动四驱，后轮的工作方式和丰田的E-four有些类似，说白了就是扔掉了传动轴，降低能源损耗。让电动机成为后轮的全部驱动力，把费油的部分都扔给不要钱的电动机去完成。
而前桥的驱动部分其实就是使用了长城之前的DHT技术，对，没错这样整体看来就有点像增程电动车了是吧？前面说到了增程电动车的发动机是不参与驱动的，他的功能只是发电。但熟悉增程电动车或是纯电动车车主都知道只用电驱动的一大弊端就是速度越快，能量的消耗也就越快。而高速等速状态下却恰恰是传统燃油发动机最高效的工作工况，翻译成人话就是这时候最省油。所以Hi4就利用了这一优势，此时电动机休息，内燃机直接驱动，同时给电动机充电。
也就是说在各种工况下，“取各家之所长，避各家之所短”。该省油的时候省油，该有劲儿的时候有劲儿。其实说白了也不是特别大的技术创新，但是确实解决了很多用户的痛点。