国人心中的五大神车，至今您开过几台？
沐浴着改革开放的春风，中国汽车工业经历了40多年的快速发展。期间，汽车的用途也发生了翻天覆地的变化，从高高在上的“奢侈品”，到触手可及的日用品；从最初身份的象征，到成为日常交通工具……
而在这些年里，也涌现出很多令人难忘的经典车型。它们是几代人的记忆，是很多人童年的梦想，它们伴随我们经历了这个快速发展的时代。
第五名：奥迪A6L
上世纪80年代，一汽与奥迪在长春签署了中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同。中国一汽开始组装、生产奥迪100车型。按照当时红头文件规定，奥迪100是“高级官车”的唯一指定座驾。
得益于中国汽车市场的快速发展和奥迪100的一车难求，一汽和奥迪很快意识到了中国高档车市场的巨大潜力。1995年12月，一汽和德国大众及奥迪公司三方共同修改并签署合资合同，奥迪系列产品正式纳入生产。
1999年，第一辆国产奥迪A6在一汽-大众下线。奥迪A6不但填补了国内高档轿车市场的空白，而且加长后的奥迪A6明显更受中国消费者喜爱。在上市后5年多的时间里，奥迪A6共销售了20多万辆。尝到了长轴距的甜头，奥迪开始大力研发加长版车型，并将长轴版奥迪A6改名为奥迪A6L。
得益于“官”到“民”身份的转变，奥迪A6L被重新塑造成创新、科技、年轻、运动的时尚形象。也正因为如此，越来越多的消费者开始真正领略到奥迪A6L的独特魅力。
第四名：五菱宏光
说到“国产第一神车”除了五菱宏光外没有第二个选择，古语有云，与天斗其乐无穷，与五菱宏光斗那是自取其辱。五菱宏光2010年上市，身负洪荒之力，独立开辟了家用小型7座MPV市场，以可拉人可载货的宽敞空间，以能过水跑路的高底盘，以5万左右的低廉的亲民售价，在MPV市场称王称霸，将各路英豪打得落花流水。
关于五菱宏光和秋名山的传说更比比皆是，宜家宜商拉人载货，无论在城市街头还是乡村小道，你总能看到它亮起的尾灯，这款5万左右的小车每58秒就能卖出一台，已经成为了中国的一种现象级车辆。如果要论国内神车，五菱宏光绝对是你无法磨灭的一辆。
时至今日，从国际大都市北京、上海，到西北高原戈壁，到处都能看到五菱宏光的身影。当然，其背靠的上汽和通用两大集团，也成就了它可靠过硬的产品质量和工艺水平，而多达2600家的经销和售后庞大网络，也成为其成功路上必备的助攻条件。
第三名：桑塔纳
它曾经是中国汽车市场叱咤风云的“人物”，沉稳、朴实的外表为它赢得了众多消费者的喜爱，结实、耐用的“性格”造就了它辉煌的销售成绩。其实在我们的心中，桑塔纳更像是一位相识多年的老朋友。上世纪80年代初，德国大众汽车将它的旗舰车型投放到了北美、拉丁美洲、中国及日本市场，而这款B级车在这些市场被命名为“桑塔纳”。要知道在那个万元户都是大款的年代，20几万的桑塔纳让许多人望而却步。
1982年，上海拖拉机厂(上汽的前身)开始以CKD(直接进口整车零部件到国内组装)方式生产桑塔纳车型。1983年，中国第一台组装桑塔纳终于下线了，由于当时我国的技术设备比较落后，别说生产汽车零件的生产线了，就连组装都是一项困难的任务。1978年开始改革开放时我们的工业体系不仅和东欧社会主义国家有很大差距，和西方的差距更大。就是在这种背景下，上海大众生产桑塔纳轿车，而且，还需要全面的国产化。
二十世纪90年代，桑塔纳开始走入家庭，当时汽车市场的车型已经开始丰富起来，但是桑塔纳还是以充沛的动力和宽敞的空间赢得了中国消费者的信任，桑塔纳的身上还有很多时代的印记，比如仪表盘上的一排换挡指示灯，可以提示最佳的换挡时机。上海大众桑塔纳的国产化进程是比较缓慢的，但是换来了它的品质口碑。
从此，神州大地处处都留下了桑塔纳的身影。保养便宜、维修便捷、经久耐用、适用面宽广，价格实惠等成为其经久不衰的“杀手锏”。
数据显示，截止到2018年，从普桑到桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista，再到如今的新桑塔纳家族，桑塔纳品牌的销量已经累计达到540万辆。2019年，桑塔纳的销量一度达到了24.48万辆，位列全年轿车销量排行第7位。只是，现在的桑塔纳，早已不是曾经的那个桑塔纳了。
第二名：捷达
提到捷达，消费者的脑海中就会想到“皮实耐用”这个关键词，这是其他热卖车型所不具备的。人们总爱用“奇迹”来形容捷达在中国市场上近30年的热销，而当我们回顾历史，会发现捷达塑造的经典并非偶然。
1987年，一汽就已经制定了相关的轿车发展方针。
直到1990年11月20日，一汽与德国大众集团才在北京人民大会堂正式签约，第一辆捷达轿车以CKD的方式生产走下生产线。到1996年底，捷达轿车已累计生产75,263辆。自1993年以后，捷达以每年20%的速度递增，连续四年迈出四大步。
而到1996年底，捷达轿车的国产化率也已达到了84.02%。1997年7月，捷达王投放市场。该车搭载1.6L发动机，最大功率100Ps，最大扭矩150N·m，设计时速190km/h。捷达王一举成为当时人们眼中高性能家用车的代表。
至此，捷达开始了不断的技术升级步伐，捷达“都市先锋”、捷达“海风之旅”以及“捷达伙伴”等车型相继亮相，再加上自动变速箱、ABS、电动天窗等配置的加入，进一步提升了捷达的市场竞争力。
如今，捷达已经从一款车型变成了一个独立的汽车品牌，继续服务广大消费者。
第一名：神龙富康
如果说桑塔纳开创了中国轿车的1.0时代，那么神龙富康就向国人展示了什么是轿车的2.0时代。
在富康那个年代，车型只有几种，可选择性并不是很多，神龙富康凭着相对低廉的价格，跟稳定的质量，成为了一代神车，不夸张的说，城市当中遍布着神龙富康的身影，家有富康，成为了富裕家庭的代名词。想当年，能买得起富康汽车的，也算是有钱人了。
当年的老三样我想父辈们都知道，那就是捷达、富康、桑塔纳，当年神龙富康的横空出世，对桑塔纳捷达的打击不小，那一年雪铁龙也算是彻底达到巅峰期，也是唯一一次凭着销量战胜大众的一次，非常有纪念意义。
该车能够成为当年的“爆款”，少不了独门绝技，富康早在1988年就开始了安全碰撞测试，可以说是国内首台接受安全碰撞检测的车辆，被誉为中华第一撞！结果是非常好的，完全通过了安全碰撞测试，在这必须给雪铁龙点个赞，毕竟雪铁龙独创的后轮随动转向技术帮了大忙。再加上ABS跟刹车辅助系统，富康的安全性绝对没有任何问题。
不过成也富康败也富康，神龙从1992年到2001年这段时间，只凭着富康一款车打天下，这样的做法无疑是自寻死路，在汽车大时代的来临下，各大品牌百花盛开，富康的优势荡然无存，这时候才反应过来的神龙汽车大势已去，虽然及时地推出了毕加索车型，但是可选择的车型越来越多，毕加索的反响非常一般，只维持了5年的时间就停产了。
神龙富康的惨淡收场，让当年的神龙汽车走下神坛，而同时代的产物，大众桑塔纳跟捷达却依然活得十分潇洒，尤其是桑塔纳，一直是销量排行榜的常青树。当年不可一世的神龙汽车，因为错过了品牌塑造的最佳时期，也逐渐开始没落，一代经典离我们远去，只剩怀念！