如果说近期时间哪个品牌最为出圈，那么腾势肯定首当其冲。在前不久进行的“2023中国十佳底盘评选”活动中，腾势N7(配置|询价)可谓是出尽风头，在这次底盘领域的“光明顶”决战中强势封王，以绝对的技术实力获得了行业专家的一致认可，斩获“十佳底盘”以及“最佳舒适”两项桂冠。
师出名门 身怀绝技
4月10日，随着云辇技术横空出世，腾势可以说是完成了品牌和技术的二阶升级。比亚迪汽车通过5年时间，巨额投入，从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现了全栈自研，包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统的全产品线覆盖，这是继刀片电池、CTB、e平台3.0之后的又一里程碑式的技术突破。而且，腾势品牌自创立之初就定位中高端新能源汽车领域的核心地位，之后的发展也可以说是厚积薄发。随着产品定位的不断升级以及精准的市场策略，腾势也打出了应有的自信，时下炙手可热的腾势D9(配置|询价)就是一个很好的印证，可以肯定的是腾势N7更将会势不可挡。
蓄谋已久的底盘技术革命
不得不佩服腾势对技术方面的执着和远虑，而且是对汽车最为核心之一的底盘方面，大到平台架构，小到功能控制，腾势N7都进行了一次最为彻底的锻造，最重要的是其并不盲目。首先是平台层面，也就是E3.0平台架构，说是平台，其实是真核，最为显著的特征就是智能化升级。抛开那些晦涩的技术术语，我们只谈“疗效”，E3.0平台的先进性最为显著的表现就是其同平台下80%的超高通用率，这对于不同车型的开发是极其友好的事情，最明显的效果就是研发成本的大幅降低，进而将省下的真金白银让利给用户。
变被动为主动，这是E3.0带给腾势N7底盘技术的有一个革命性提升。云辇A主动悬架包含了空簧、电控减振器、连续自适应阻尼调节以及一整套自主研发软件策略，搭建起感知、决策、执行的完整系统架构，具备“智能感知、精准决策、高效执行”的特点。通俗地讲就是腾势N7能够预判路面的预判，先知先觉，主动调整，这一点就足以完美揭秘了其为什么能够获得“最佳舒适”单项奖，在空簧和电控减振器的作用下，车辆的隔振率有了质的飞跃，让腾势N7在应对各种路况时都如履平地。
另外，这里还需要深入科普的一点就是有关阻尼控制的奥妙。有的人认为这是很“玄学”的事情，因为传统意义上的阻尼在减震工作时完全都是依靠调校的情况来照本宣科的。腾势N7则不然，其搭载的连续自适应阻尼调节技术，具备大带宽可变阻尼力，可兼顾操控性和舒适性。这样一来，腾势N7不但可有效抑制车辆俯仰侧倾，智能维持车身姿态稳定，而且在高速过弯时，车身侧倾角速度减小46%，使用户能随心自如地驾驶，真正做到可咸可甜，而类似智能调节车辆高度，便捷上下车、便捷取物、智能迎宾等更是不在话下了。
会思考才是真的好
说到底盘性能，曾几何时貌似这与智能似乎没有什么瓜葛，全凭硬件实力和工程师调校，但如今智能的融合使得底盘变成了最具智能开发潜力的部分，我们来看看腾势N7是如何以智取胜的。i是intelligence的首字母，有i的地方就代表着智能和科技，腾势N7的底盘就拥有着CCT、iCVC和iADC三核加持。
CCT为智能舒适控制技术，能实现对悬架系统、制动系统和驱动系统的“梦幻联动”，三大系统的协同控制能够扬长避短，悬架过滤颠簸，制动保证安全，驱动完成动力输出，使车身姿态向稳态调节，最大程度抑制车辆俯仰，缓解由于车辆过度抬头点头所带来的不适感，用动态的方式来提升驾乘体验。
作为全球首搭的iCVC智能矢量控制系统、iADC智能漂移控制系统，则让腾势N7一跃成为另一个维度的存在，不但将车身姿态控制提升到11个自由度，而且在面对弯道驾驶工况下，受横摆超调或滞后影响，车辆行驶不平稳且容易触发ESP的情况时还能够及时触发前馈+反馈双重控制，及时修正车辆转向不足或者过度的状态，有效缩小ESP的触发区域，做到“点到为止”，能够大幅提升车辆稳定性。
基于对车辆驾驶乐趣的追求，iADC则是智能底盘融合控制技术下的系统级功能。通过对动力、制动和悬架系统的融合控制，iADC能辅助驾驶员实现轻松愉悦的漂移，并提供可漂可控的多级调度，兼顾安全性、可控性与趣味性，让用户可以在条件允许的情况下，尽情解锁驾驶新技能，感受极致的操控乐趣。可以看出，这三重智能配置的锦上添花已经让腾势N7这个优等生可以专心修炼奥赛题了，也彻底打破了传统底盘技术的格局，这也是其能够获得十佳底盘专家评委一致认可的底气。
写在最后
“2023中国十佳底盘评选”其实是一个缩影，就好像黎明的第一缕晨光一样，在划破技术桎梏夜空的那一刹那之后便迎来了变革创新的耀眼光芒，腾势N7正是其中最为耀眼的之一，其底盘技术极强的先进性，让其获评“中国十佳底盘”“最佳舒适”可谓是实至名归。在未来，底盘甚至是新能源领域，我们要习惯打破，习惯重建，习惯更迭，也相信腾势一直会扮演引领者、破局者的角色。