电动智能化加持 哪吒的“跑车梦”能实现吗？
在乘联会最新公布的销量数据中，11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升走势，11月新能源车国内零售渗透率36.3%，其中自主品牌中的新能源车渗透率56.5%。中国新能源市场，尤其是国产品牌的发展速度超出预想，给各大品牌留下了广袤的想象空间，并奠定了新基调。
伴随新能源汽车产业升级，产品、零部件、商业模式等多方面都在迎来新变化，与此同时，竞争激烈程度相比前几年也不可同日而语。新势力、自主车企相继开启新品周期，在经历过从0到1的发展后，新能源产品开始显现出同质化信号，各家车企的创新力较此前放缓，转而进入到被迫“堆料”的阶段，电车的观感以及体验感差距变小。
相较于汽油车，新能源车的特性不同，本就注重创新和差异化打造。作为今年1-11月新势力车企的销冠，哪吒汽车虽然势头迅猛，但主销车型哪吒V和哪吒U同样处在“红海市场”中，哪吒S也面临ET7、零跑C01等竞品的冲击。在此情况下，哪吒汽车另辟蹊径，计划推出一款纯电动跑车，以打造差异化产品进入到20-30万元区间。
哪吒汽车认为，电动化时代，跑车从少数人的大玩具转化成更容易被更多人接受，而且更可以被负担的出行的伙伴。每个人都有一个跑车的梦，3s俱乐部对每个人都有吸引力，只是说在油车时代这个梦有点远，但是在今天这个情况其实是有可能实现的。
【·电动时代 跑车被重新定义】
提到电动跑车这类产品可能很多人都会嗤之以鼻，毕竟有法拉利、兰博基尼、迈凯伦这样的品牌存在下，电动与跑车这两个词似乎有些格格不入。传统燃油跑车品牌一般拥有高昂的售价，以及傲视行业的品牌地位，更是凸显车主身份的绝佳载体。以至于，众多国产品牌都曾希望自己打造出一款属于中国的跑车去提升品牌形象。
可惜在燃油车时代并没有品牌成功，无论是吉利中国龙、中华Coupe，还是奇瑞瑞麒A6CC，都没能翻起浪花。就在这些车型发布10多年后，电动化时代来临，似乎又重新点燃国产品牌冲击跑车市场的决心。得益于电动机的特性，动力性能的门槛大幅降低，在不用考虑大排量发动机与变速器技术后，电动跑车逐渐兴起。
打破纽北赛道最快电动车圈速纪录的蔚来EP9，号称中国首款超级跑车的埃安Hyper SSR，亮相日内瓦车展的极狐ARCFOX-7，以及曾售价75万元的前途K50，电动跑车甚至超跑一时间如雨后春笋般诞生。无论是技术水准还是用户购买心智，电动跑车似乎来到了一个突破节点。
“首先，跑车概念基本起于19世纪，多是由欧美市场定义，人们对跑车的基本需求是驾驶的畅快感，核心需求是这个车要给驾驶者带来乐趣。但国内道路环境与驾驶需求与国外有明显差异，用户对跑车的需求，除了要轻松的驾驶感受以外，而且同时还要兼顾日常的实用性。”哪吒汽车认为由于国内外驾驶特点的差异，对于跑车的产品特点也需要进行相应的调整。
第二点是新能源是渗透率提升，不管是跑车还是其他车型，电动化是不可逆的发展方向，保时捷、极星、路特斯等传统豪华运动品牌也在加速转型。哪吒汽车预测，未来5年中国消费者会有越来越多的机会接触到电动或者混动性能车以及跑车，更多用户涌入必会诞生多元化用车需求，这也是电动跑车的机会点。
第三是价格，无论是燃油还是电动，中国的跑车价格都比较昂贵，即便是售价最低的斯巴鲁BRZ和丰田86，价格也要来到30万元以上，保时捷、法拉利、兰博基尼等品牌的价格对于普通用户群体更是遥不可及。电动跑车也是如此，Taycan、奥迪RS e-tron GT等也是一般人群消费不起的存在。
国产电动跑车现在大多数还是树立品牌调性为主，包括蔚来EP9、极狐ARCFOX-7都只是投产几辆，无力进入真正的民用跑车市场，埃安Hyper SSR计划量产但价格也超过百万元。这也意味着在中端新能源市场内，跑车领域还是处于基本空白状态，因此哪吒汽车发布了代号EP36的纯电动跑车——哪吒E（暂定名）。
“细分市场目前还是油车天下，大部分品牌正在尝试做一些概念。在这个时间点，大家还没有很大量的产品投放。哪吒E应该说是这个市场上比较早吃螃蟹的，在2023年上市后，我们先期没有直接的竞争对手。”
【·哪吒如何打造电动跑车】
新时代的跑车究竟会是什么样子？哪吒汽车认为，在电动技术的加持下，最直观的表现就是不用考虑油门迟滞、涡轮迟滞等传统机械问题，动力输出更直接，3-4秒零百加速能力也不再是百万级豪车的专属。此外，随着发动机变成了电池电机，前后配重能更容易达到50:50，加上电动车低重心的特点，对整体驾控的感受提升有较大帮助。
另外，电动化会推动智能化的进程。传统跑车更注重驾驶感受，在智能化引入的下，车辆能带给用户除了驾驶以外的全新体验，包括辅助驾驶能力，以后不光是在日常通勤的车型上有，为驾驶而生的车往往也可以搭载。跑车与智能化的结合，核心是让用户科技给生活带来的更多便利，同时不会影响以前传统跑车的驾驶感受，两者并不矛盾。
还有一点，跑车运动车型的审美其实也会逐渐变化。审美变化了之后，除了原来这部分热爱驾驶的人群，还会选择性能车，选择有驾驶乐趣的车以外，其他加入的智能化或者说其他的产品特点会纳入其他更多的人群进来，跑车的人群更加多元化。综上所述，哪吒汽车将新时代跑车的特点总结为电动化、更智能、新形态以及新特色，由此诞生了哪吒E。
哪吒E与哪吒S采用相同平台。这款新车代表了哪吒品牌向新，也代表了哪吒朝向更加年轻，更加运动发展的决心。从整体比例上而言，这款车突破了传统跑车的固有比例，高宽比做得非常小，宽体姿态非常明显。
尺寸上，新车长宽高为4715×1979×1414mm，轴距为2770mm。虽然受到电池包的影响，没办法把车高做的非常低，但整个车的姿态看起来更加低、更加快，宽度甚至超过欧陆GT，观感上来讲非常有力量、低沉。动力上，将会采用单电机和双电机两种动力形式，四驱版本零百加速时间会进入“3秒俱乐部”，续航里程有560km和580km两种（CLTC工况）。
在沟通中，我们明显能感受到哪吒汽车对于这款新车给予厚望。“我们希望通过哪吒E让公众感受到哪吒汽车更加年轻、运动的形象。乔布斯之前提过一个观点，用户的需求不仅仅是被发掘出来的，而是被制造出来的。在这个细分市场，以前没有这样一款产品能去满足每个人心中都有一个跑车梦的需求，当我们这款产品出现在用户面前的时候，相信这样冲击力和对用户需求触达是非常强烈的。”
【·电动跑车生意不好做】
理论上来看，没有被电动化渗透的细分市场确实有发展空间，不过我们目前尚未看到一款成熟，且能广泛受众的电动跑车。毕竟在多数人的想法中，跑车更像是一件艺术品，或是品牌的面子工程，造出一辆电动跑车或是Coupe造型的电动车并不难，但如何卖好却是任何一家企业都没有解决的问题。
在被问及为何要在销量势头增长迅猛的时期布局电动跑车，哪吒汽车表示：“哪吒汽车品牌在这几年过程中，特别是今年整个销量和整个品牌实力一点点往上走，在整个品牌向上向新的过程中，不断有产品定义这个品牌。正在交付的哪吒S是品牌向上很重磅的一个车型，现在获得比较好的销量支撑。然后另外一个方面就是品牌向新，也就是给用户更年轻，更运动这样一个属性，我们也需要这样一款车来定义，这也是我们推出哪吒E这款跑车的初衷。”
不过整场沟通会下来，对于哪吒E这款车的前景，感觉有三点需要解决的问题：
第一点是纯电动与跑车形态的物理结合效果。诚然，电池的加入以及取消传统动力总成对于降低车辆重心以及前后配重有力，但不可否认的是，轻量化同样是跑车所追求的目标，对于提高汽车驾驶性能至关重要。
迈凯伦高管此前接受采访时曾表示，“在研发混合动力超跑时，我们投入了大量资金和精力，使车重增加不超过50kg。但现有技术下我们无法在纯电动车上做到这一点。任何技术都是为了解决人的需求，而不是为了创新而创新。”
此外，经典跑车品牌的核心都源自于赛道，是多位车手的极限驾驶测试，以及赛事经验积累而成，背后有数十年甚至接近百年的历史，才是经典跑车的魅力与核心所在，这种无形的附加值是消费者真正下单购买的理由所在。
电动化时代，新势力车企的造车经验积累尚欠，在此前E电园的赛道测试中，仍然是宝马i4这样的传统品牌取得了领先成绩，在标榜运动化的道路上，新品牌仍有很长的路要走。
第二点是品牌力。经典跑车的背后都有强大品牌力的支撑，由此才能奠定独特的产品定位与较高的售价，而这是目前哪吒所缺少的。虽然哪吒从三季度后反超小鹏成为新势力销冠，但剖析产品结构，面向更低端市场的哪吒V销量占比约为哪吒U的两倍，计算出来今年前10个月哪吒的平均售价在11万元左右。
低价入市有利于抢夺市场，但同时成本压力会让哪吒的产品缺失一部分亮眼的配置，并会导致品牌知名度与竞争力不足。最直观的例子就是我们问问自己，是否会把哪吒放在中高端品牌来看，手握30万左右预算买车，能否想到哪吒品牌？
哪吒在今年意识到这个问题，推出了中高端轿跑哪吒S，并发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，计划带动哪吒品牌向上冲击。
第三点是宣传。此次沟通中哪吒汽车没有透露对于哪吒E的营销方式，不过明确了一点该车没有竞争对手，不打算绑定任何“成名车型”。从国产车发展至今，其实大多数情况下我们都是在海外品牌所划定的品类下发展，每当一款新车上市都会选择一款知名产品对标，以此来提升新品的影响力。
比如坦克300一直被网友戏称为“保定牧马人”，凭借牧马人1/3的价格和相近的产品品质，销量上快速反超，成为了国产硬派越野SUV的代表车型。近期国产高端新能源MPV都把竞争对手瞄准埃尔法，并突出自己的动力、安全以及配置。一旦一款新品没有明确的对标对象，后续落地推广销售将非常困难，也增加了销售端的解释成本。
结语：
在哪吒汽车的观点下，通过电动化，智能化，赋能了原本单一属性的跑车产品，使其产品属性更加多元和宽泛，同时搭配哪吒的高性价比定价策略，进而拓展潜在客群范围。
新能源车市场发展至今，同质化问题愈发严重，需要持续开辟新的细分市场，这点毋庸置疑，例如近期大火的新能源MPV以及皮卡，给予用户多元化选择。相较而言，跑车定位比较特殊，是需要综合产品实力以及品牌积累，并找准特定用户群体才能成功。
哪吒实现“跑车梦”的过程，不会因为是一个蓝海市场，而一帆风顺。