打造广东首个零碳汽车工厂
“
双碳目标，比许多城市、企业、个人所预期的，要更加的具体和可操作。
双碳执行，对市场和各个行业影响，也比最初预计的，更为重大。
参与这一进程，有见证历史的兴奋，也有时不我待的压力。
”
11月19日，2021年广州车展开幕，不出意外，“双碳”成为全场主题。从新车到新技术，从战略到战术，今年广州车展，都是围绕“双碳”在进行。这并不是蹭热点，而是关于企业生死存亡。
根据国家最新规定，到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放，要比2005年下降65%以上，即为碳达峰。
从现在开始，到2030年，还约有10年时间，看似漫长，但各行各业——尤其制造业——要顺利达成目标，还有许多事情要做。
具体到汽车企业，要对工厂进行改造，要降低车辆使用过程中的碳排放，还要引导用户低碳出行。每一项工作，都不简单，都需要以“年”为单位，进行规划。现在犹豫、观望，随着截止日逼近，压力会成倍数增加。
让人欣喜的是，独立运营一年之后，广汽埃安再次甩出“王炸”，未来十年，要以更大格局、更强执行，兑现双碳，并完成企业“高速+高质量”的新一轮发展。
广汽埃安也要做双碳优等生
11月19日9点20分，广汽集团广州车展发布会准时开始。与往年一样，发布会是“集团+埃安+传祺+研究院”四合一，四位分管负责人先后上台，分享最新信息。
发布会进行时，现场被媒体、业内同行、观众围个水泄不通，一位难求。甚至于，展馆走道上、对面的广汽埃安展台的一层和二层，都站满了人。关注度如此之高，是有原因的。
广汽一直以敢拼、敢闯、务实、开放、包容的形象，闻名海内外。广汽推出品牌，推一个，成一个。广汽执行规划，说出来，做得到。广汽如何理解、执行“双碳”，某种程度上，给中国汽车业提供了一个参考的范本。
广汽集团没有让观众们失望，在车展上，发布了名为GLASS“绿净计划”；围绕双碳，制定执行具体目标和举措（以下简称“双碳规划”）。对该规划做进一步解读，会发现，其中，广汽埃安既是先锋军，又是主力军。
在生产环节，三年内，完成零碳工厂的打造。在销量上，五年内，将“电车”销量，提升到与“油车”比肩的高度，甚至要有超出。更为关键，要持续创新，给提供超出预期的体验，让用户喜欢用，愿意用。也只有更多用户参与进来，“双碳”才能以更快速度、更高效率达成。
在现场，笔者最大感受，广汽埃安一系列举措，紧跟集团步伐，响应双碳主旋律：不仅具有可操作性，而且制定了详细的时间表和执行细则。
资深业内专家告诉笔者，广汽埃安推出这一系列的举措，意味着，新十年里，它需要主动出击，主动担责——这背后，有勇气，也有魄力。
对于所有广汽埃安人而言，蓝图已经绘就，目标已经明晰，接下去，就是与时间赛跑，步履不停。
2023年，
建成广东首个零碳工厂
为什么会是广汽埃安？这似乎理所当然，又有点出人意料：
理所当然地方在于，广汽埃安因应新四化趋势而生，聚焦“EV+ICV”，在达成双碳上，有先天优势。出人意料地方则因为，广汽埃安是“后进小生”，宣布正式独立运营，才满一年。在重研发、重制造的汽车行业，一年时间，实在太短。
今年发布会上，广汽埃安用一系列成绩，回答了这一问题。
独立运营一年时间里，在科技研发、营销生态和组织体系等领域创新变革的完成，确立了企业文化、架构和体系；而“先进、好玩、有趣、高品质”形象的确立，打通了产品和服务的“任督二脉”；AION家族车型推出，今年连续5个月销量破万，也证明，广汽埃安产品，是符合中国消费者需求的。
但凡过去，皆为序章。面向双碳背景下的汽车市场，广汽埃安也做好准备。
在生产方面，通过“光伏+储能”，在目前满足生产所需15%清洁电力的基础上，进一步提升清洁能源的自给能力，达到30%以上，并引入风电、核电，实现100%的清洁电力供给。同时，通过技术改造节能增效，以及深度参与植树造林。在相关部门的支持下，到2023年，广汽埃安将率先实现广东首个汽车零碳工厂的打造，完成首个标杆项目。
为了让更多消费者能够购买、使用AION家族产品，广汽埃安将在2022年初完成首个工厂20万产能扩建，第二工厂将在2022年底建成投产，2023年将具备40万的年产能。
在分析人士看来，广汽埃安一向以来、优秀的“表现”，加上翔实可靠的未来规划，为广汽集团立足新十年、面向2050年双碳规划，提供了强有力支持。
三大举措，
支撑持续快速奔跑
广汽埃安为什么能？大致可以总结为三个方面：
一是科技创新。在广汽埃安看来，弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极电池，三大原创核心科技的推出，让新能源汽车市场彻底告别“续航竞争”；而第二代可变焦激光雷达、2秒级百公里加速，L2++智能辅助驾驶在量产车型上的搭载，重新定义了“智能竞争”的标准。
“当续航超过1000公里，我们认为再增加，意义不大。”广汽埃安副总经理肖勇说，“将来竞争，将集中在智能领域”。
而且，在EV和ICV方面，自主电芯生产线将于明年底建成，实现电芯批量生产。广汽纯电专属平台GEP将进化到第三代，结合广汽星灵电子电气架构，2023年推出全新一代产品，可以实现硬件即插即用，软件常用常新，智能辅助驾驶进入L4级全新时代。
二是组织体系进一步深化改革。“优秀企业都会上市，这是自信，也是实力”。广汽埃安总经理古惠南表示，“2022年，广汽埃安将全面完成埃安混合所有制改革，未来择机上市”。
三是营销生态持续变革，品牌、销量迈上新台阶。在过去一年，广汽埃安打造了“线上+线下、直营+经销、车城+商超，一口价、低库存、高周转”的营销新模式，实现用户价值全面升级。埃安销量持续增长，稳居10万级以上主流市场前三，呈现出发展速度快、发展质量高的“埃安现象”。
这三个总结，听起来似乎有点宽泛，但实际上都是高效和务实的举措，解决的都是实际问题。
首先是解决企业立足的根本，“科技+创新”重要性，所有人都知悉，却不是所有人能够坚持下来，因为，这需要着海量的人力、物力和智力。
其次混改上市之后，企业能够合理利用资本的力量，在新能源汽车“高速+高质量”发展的新阶段中，占据主动——持续造好车，没有钱，是万万不能。
最后是树立了信心。广汽埃安自身高速发展、日益增强的综合实力，尤其是发展势头迅猛的销量，更容易更得从员工到合作伙伴的尊重。
在不同场合下，笔者接触过许多“埃安人”，他们发自内心的喜悦，体现出来能量满满的精气神，是藏不住，也不需要藏。
在笔者看来，要立于汽车新四化的潮头，不能靠如簧之舌，也不能靠消费者的宅心仁厚（给国货一个机会），关键还是要靠产品。而科技创新，是产品力持续提升的重要推手。
“续航竞争”告一段落，
“智慧竞争”刚刚开始
广汽埃安接下来的科技创新，在此次车展上，也有展示。展示的载体并非概念车，而是即将上市的AION LX Plus。
AION LX Plus纯电续航里程再创新高，一举跨越1000公里这一关卡。新记录达成同时，也基本上杀死了“续航之争”。因为，当纯电续航超过1000公里，“一个月充一次电”的理想照进现实，纯电动车的使用便捷性，与汽油车没有不同。
AION LX Plus另外一个进步，也该给予足够重视。
这一进步是在“智能化”领域，根据笔者掌握的信息，该车搭载第二代智能可变焦激光雷达，视野范围为3000°，监测距离为250米。
与此同时，AION LX Plus还搭载城市NDA，该功能可实现红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等，并更早识别车辆变化，对车辆、穿行的两轮车、行人等识别灵敏度提升3倍， 有效防止加塞和避免刮蹭。
此外，根据导航信息并结合高精地图数据，该车可实现在高速主路上主动选择最优车道行驶。
当然，要满足消费者对智能的所有想象，比如无人驾驶，AION LX Plus还有相当遥远的路要走。但这并不妨碍，AION LX Plus进一步抬高了汽车智能化的门槛。
对一个后起品牌，在一个成长性的市场机会总是更多一些。如果市场逐渐见顶，格局一旦固化，后来者要想颠覆这个市场格局，就会异常艰难——除非你拥有什么真正的革命性的独家技术。
现在回头看，广汽埃安聚焦“EV+ICV”的策略，堪称正确。打造车型核心竞争力的同时，也解决用户在使用过程中的痛点。
根据中汽协数据，10月，我国新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。这与乘联会统计的——18.8%，颇为接近。在新能源乘用车发展较好的城市，渗透率还更高。
这意味着，用户对新能源汽车的接受度，与EV和ICV科技进步的速度，是成正比。正因为清楚明白这点，所以，接下来，广汽埃安还会更快。“接下来，广汽埃安将持续加快各领域的创新步伐“。古惠南表示。
广汽埃安台州鑫诚展示中心
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