评测双龙蒂维拉1.6L 15万买进口SUV
鲁迅先生曾称赞：“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，没有强大的勇气谁敢去吃呢？”汽车市场亦是如此，敢于尝试新产品的厂家不少。比如，沃尔沃给旗舰车型-全新XC90配备了一台四缸发动机，掀起了大型SUV配备小排量增压发动机的热潮；再比如福特1.0T发动机的推出掀起了小排量增压发动机的热潮；这些敢于尝试新鲜技术、打破常规做法往往很极端，要么成为日后的标杆、要么失败的无人知晓。
小型SUV车型市场亦是如此，当昂科拉开创小型SUV车型市场的热潮之后，众多厂家纷纷效仿，从市场的认可度来看，推出的车型都很成功。这次敢于尝试的却是一家知名度并不高的品牌：来自韩国的双龙汽车。双龙在6月份在国内推出了小型SUV-蒂维拉。这款车采用了韩国原装进口的方式引入国内，动力搭载了1.6L发动机，并且官方指导价仅为12.98万-19.98万元。进口的蒂维拉与众多的国产小型SUV售价区间基本相同，并且进口车型的品质往往要优于国产车型很多。
外观：造型设计颜值高 轴距占据优势
双龙目前在国内销售的车型全部为韩国原装进口，多数为越野车或者SUV，并且柴油车居多，但销量都很惨淡。主要原因还是品牌知名度、价格、陈旧的造型设计以及柴油车的缘故，甚至很多消费者都不知道双龙这个品牌。蒂维拉算是双龙目前最迎合消费者需求的一款车，整体设计上有着很高的颜值。
相比众多国产的小型SUV车型，韩国原装进口的蒂维拉在车身尺寸上并不落下风，尤其是在轴距方面，2600mm的轴距已经在同级别车型中处于中上等。车身自重为1.3吨，这个与众多竞争对手基本相同；最小离地间隙为167mm，加之较短的车身轴距，应付一般路况、或者上台阶以及马路牙子都不成问题。
我个人觉得蒂维拉的在整体设计上非常成功，也有别于双龙目前车型的设计，年轻时尚是造型上最大的亮点。尤其是发动机盖设计的很平整，A柱的设计很平直，前脸与A柱连接之后，整体看起来非常的可爱。尾部看上去很简洁、尾灯造型很突出，前后加装的银色保险杠看着很养眼。
内饰整体设计很简洁，各个功能区的布局清晰，整体的做工程度也要优于部分国产车型。中控台的颜色以黑色为主，并且大面积用搪塑材质来包裹，细节部分用银色面板来装饰，虽然整体搭配起来的视觉效果不错，但整体的用料与进口车型的身份还是略微不符；再看看它的价格，还是可以接受的。
中控台上配备的8寸多媒体触控屏算是内饰最大的亮点，而且是全系标配，总算看得见的品质有所体现。触控屏的系统已经汉化，主页很简单，字体以及图标设计的很大，不容易按错，可是操作起来的灵敏度一般。另外，触控屏手机连接功能很强大，用充电线连接之后可以将手机屏幕的内容映射到大屏幕上，并且大屏幕可以反向操作手机，非常方便。
致炫版车型的内部座椅采用了皮革和织布相结合的方式，顶配的两款车才会配备真皮座椅，看着并没有传统织布座椅那种低廉的感觉，颜色搭配的合理，看着很高端；虽然靠背以及座垫是织布结构，夏天的散热效果更好。试驾的车辆在车系中属于中高配车型，但前排座椅全部为手动调节，或许这项配置真的是基于成本考虑了。
内部乘坐空间方面并无问题，后排的乘坐空间与众多的竞争对手基本相同，尤其是众多消费者关注的腿部空间问题。后排地板凸起的高度可以忽略不计，后排乘坐三名成年人也并不会觉得挤。常规储物空间很多，后排座椅支持4：6的比例放倒；不过放倒后，后排座椅略微高于行李厢。
在动力方面，进口到国内的蒂维拉车型只搭载了一台1.6L自然吸气全铝发动机，就用户的选择性来说比较单一；在技术上应用了DVVT以及VIS技术，最大功率达到了94.1kW、峰值扭矩达到了160Nm；从账面数据来看，这款发动机与众多竞争对手相比，并不落下风，但最终表现还得看实际测试。
传动方面匹配了爱信6速自动变速器，并且拥有手动换挡模式；入门级车型还匹配了一款6速手动变速器；驱动方式则是前置前驱，而顶配车型则采用了前置四驱的方式，四驱系统为AWD适时四驱系统，但大部分时间是以前驱为主。
从这台车发动机的实际表现来看，日常驾驶起来足够轻松，油门踏板设定的很人性化，既不会在起步的时候给驾驶者带来很窜的感觉，也并不懒惰，给驾驶者很舒服的感觉。与同级别竞争对手相比 ，1.6L发动机的实际表现也只是达到了够用的标准，实际加速也算不上肉，但是并不会给驾驶者很强烈的推背感。
爱信的6速手自一体变速器实际表现非常不错，我个人最喜欢的还是在升挡时候的平顺性，换挡速度也很快；不过在降挡过程当中还是不及升挡过程积极，尤其是在高速情况下，深踩油门降挡也达不到驾驶者预期的表现，只能切换至手动模式来强制降挡。
就发动机与变速器的整体匹配程度来看，驱动这台1.3吨的小型SUV还算够用，变速器的平顺性很不错，但是发动机略微有点拖后腿；日常驾驶时，变速器会在2000rpm左右升挡，一直深踩油门可以持续至6000rpm，这个换挡逻辑还是符合城市驾驶的需求。
为应对不同路况下的驾驶需求，蒂维拉在自动挡车型上配备了三种不同的驾驶模式，包含了经济、运动以及冬季三种，只是对发动机的响应速度有所调整，与变速器的换挡速度无关；经济模式是在车辆启动之后默认的状态，驾驶时发动机的转速控制的相对较低，动力表现不佳；运动模式下的发动机转速比节能模式下大约高出1000rpm左右，加速感觉明显优于节能模式。冬季模式则是控制在2挡起步，限制发动机扭矩平稳输出。
双龙蒂维拉1.6L自动两驱致炫版：0-100km/h加速用时12.41秒
在性能测试阶段，将驾驶模式调整至运动模式，ESP电子稳定系统可以完全关闭；变速器并没有设置S运动挡位，D挡全油起步时，前轮出现了轻微的打滑现象，车身抬头的现象并不太明显；这也主要是因为发动机的排量太小，6速自动变速器在动力传递上也有所损耗。
从加速曲线图上看，整个加速过程当中比较平顺，变速器的换挡速度也较快，并没有出现明显的波动。不过还是因为发动机排量较小的原因，起步时车轮轻微打滑之后，最大G值也只达到了0.57G左右，车轮恢复抓地力之后，G值缓慢降低，期间两次换挡G值的波动也很小；就整体加速来看，6速自动变速器的整体表现还是非常不错。
经过连续多组的测试，最好的测试成绩为12.41秒，这个成绩在同级别车型中也处于中上等的水平；相比竞争对手的数据，蒂维拉还是在发动机的表现上拖了后腿；但数据只是一方面，实际日常驾驶起来的差距并不大。
双龙蒂维拉1.6L自动两驱致炫版：100-0km/h制动距离46.10米
100-0km/h全力制动时，前悬挂压缩的程度并不是特别明显，这主要是前后悬挂调校的相对硬朗一些；另外车身姿态控制的不错，全力制动时左右也并没有横向摆动。
从制动曲线图上看，整个制动过程也比较平顺，全力刹车时最大G值也只有0.9G左右；初段的制动力分配很均衡，后段出现了轻微的波动。经过连续多组测试，最好的成绩为46.10米，最差的成绩在48米左右，成绩偏差。这主要还是配备的四条锦湖轮胎抓地力一般，与同级别车型相比也有较明显的差距。
如果以日常的驾驶习惯来衡量这款车，1.6L发动机的表现还不错，虽然谈不上迅猛，但是动力输出始终比较平稳；发动机与变速器的整体匹配程度很高，不同驾驶模式下的动力响应能够满足日常的驾驶需求。不过作为一款进口SUV车型，动力的整体表现并没有因为进口车型的身份而有所突出，与同级别的合资品牌车型几乎相当。
方向盘的转向采用了电动助力转向系统，指向性清晰，回弹力度也适中；在中控台的右侧还拥有三种不同的转向模式，为舒适、标准以及运动，在驾驶当中切换很难体会到转向力度的不同，但是舒适与运动模式下相比还是有着较为明显的差异。如果在城市当中驾驶，还是建议切换至舒适模式，此时的转向力度最轻，驾驶起来也最轻松；高速模式下建议切换至运动模式。不过我觉得三种不同的转向模式实际意义并不是特别大，或许只是为了满足心理需求。
通过几天的试驾，我个人觉得这款车内部噪音控制的很不错；发动机盖处配备了一块较大的隔音棉，能够有效隔绝发动机的噪音；车身框架以及车门上均配备了隔音条；锦湖舒乐驰系列轮胎虽然抓地力一般，但是行驶起来的胎噪控制的很理想，高速行驶时噪音更多的是来自外部的风噪。
如果日常行驶在城市道路，并不会觉得动力够用，但是如果行驶在山路或者高速路况下，动力表现疲软的症状就有所体现；尤其是在高速路况下，当时速超过100km/h时，再提速或者超车时就会非常费劲，通过深踩油门降挡方式也并不能弥补动力不足的缺陷。如果切换至手动模式亦是如此，通过换挡杆上的拨杆来换挡，手动升挡降挡使用起来很不方便。
在车身悬挂方面，蒂维拉采用了前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬挂设计；麦弗逊式前悬挂整体在舒适性的表现上突出，扭力梁虽然在舒适度上不及多连杆悬挂，但是占据车身后部空间较小，能够留出更多的空间来用在内部空间的拓展上；当然这个级别的众多竞争对手都采用了类似悬挂设计。
前后悬挂整体的设定还是要偏硬朗一些，高速过弯时对于车身的支撑力充足，回弹力度也很及时；经过减速带时，前排的舒适性要优于后排。虽然扭力梁的后悬挂方式会或多或少影响到整体的舒适性，但是前后避震的调校很有韧性，压缩之后的回弹力度很快，能够抵消部分路面的颠簸。底盘的整体设定很扎实，在同级别车型中处于中上等的位置，行驶在烂路上也不会觉得很散。
在180米绕桩测试环节，蒂维拉的前后硬朗的悬挂对于车身的侧向支撑到位，加上清晰的转向机制设定，使得车头穿梭在桩桶之间很灵活；ESP电子系统可以完全关闭，入桩桶时的速度要控制在合理的范围内，否则会因为重心较高，以及轮胎抓地力等原因，增加车辆侧滑的风险。
蒂维拉配备的1.6L发动机对油品的要求并不高，京92号以上汽油即可，这点与众多竞争对手相同；这款车的油箱容积也并不大，只有47升，以现在的油价来换算，加一箱油大概需要300元左右。油耗测试之前，将行车电脑清零，驾驶模式调整至经济模式，全程开启空调、风量调至低挡位。
测试的路段涵盖了拥堵的北二环、以及东三环、这段路较为拥堵；至五环路之后路况才略好。最终经过三个多小时的测试，共行驶105公里，平均时速在31km/h，行车电脑显示的平均油耗为8.3升；最终经过实测，双龙蒂维拉1.6L自动两驱致炫版的百公里平均油耗为8.71升；这个测试数据略高，主要新车尚未出磨合期，加上路况极为拥堵所致。
总结：作为原装进口的SUV车型，整体的造型上没得挑，与竞争对手相比并不落下风；内部中控台大屏幕配置是亮点，但座椅并不具备电动调节；空间方面优化的很合理，乘坐以及储物空间都没问题，部分做工以及设计体现出了进口车型应有的水准。1.6L发动机应付日常不成问题，匹配的6速变速器也很平顺，乘坐起来的舒适性在可接受的范围内。就产品本身来说，与众多的竞争对手相比，并不落下风。
原装进口是较大的卖点，整体的做工以及细节的处理也说的过去；最重要的是价格，12.98万-18.98万元的售价区间够有诚意，与众多的竞争对手价格基本接近，买入门级车型的话，全部办完15万左右，相信很多人想都不敢想，15万居然能买进口车了。如果是你选择，15万买进口车还是国产车？