新能源汽车快充好还是慢充好，纯电汽车快充和慢冲的区别，可以一直用快充吗？

不可以新能源汽车快充好还是慢充好。

比亚迪用磷酸铁锂电池，深度充放电循环寿命为4000次。三元锂离子电池循环寿命为2000-3000次。

而如果是快充的话，寿命将只有500次。

这就是区别。

原则上讲，不建议车辆进行频道快充，因为大电流对电芯的损伤是不可恢复的，并且会造成明显的析锂现象。析锂将加剧电芯的衰减，并且有安全隐患。

相反，会建议用户多进行慢充。慢充的好处多多。

1/充入电量多，相比快充，慢充显示的满电状态会比快充显示的满电状态的电量要高。

2/慢充有利于保持电芯一致性。bms工程师会设计在慢充末期进行电池均衡的操作。

3/慢充情况下的电芯寿命最长。

所以，优劣势就很明显了。

新能源电动汽车用快充电池损耗更大，原因为电压的差异与充电原理序

解析快慢充对电池组容量损耗的差异之前，首选需要掌握的知识是电池的充放电原理；所谓的充电是否和普遍理解的放空和“装填”存在不同，这点是对电池使用寿命为何衰减的最直观的解释。

第一节：什么是充放电

大部分人对电池充放电的理解仅停留在字面上，比如行车放电是将电池壳体内的“电能”用光，在耗尽后再通过接上充电器像“打点滴”一样将电流缓缓灌入壳体内。这种理解是完全错误的，电池又叫做化学电源，其充电与放电的基础都是化学反应；放电是通过化学反应实现锂离子的负正极运动发电，在运动过程中产生的电流只是结果而不是过程，电流通过电池输送至电动机转化为电磁场成为动力。

参考上图可以很直观的看到能量转化为的过程，也是锂离子不断从负极脱嵌进入正极的过程。而电池中的锂离子总量是固定的，在完全脱嵌后则无法继续发电。那么想要让充电电池回到满电状态，其方式无非是将锂离子从正极送回负极；完成这一动作的原理则需要利用外部的电流，也就是通过电网插电充电，利用电流刺激激活化学反应完成锂离子正极脱嵌进入负极，参考下图。

在完成充电过程中电池负极再一次“饱满”了，对于车辆用户而言则是继续驾驶车辆，完成放电的化学反应，随即则是周而复始的“大搬运”。这是电池充放电的真正概念，说白了电池就是个超小型的化学发电器，只是充电电池可以通过外部电流完成逆向运动而已；前者是依靠锂离子发电，后者是依靠电流（外力）恢复，仅此而已。

第二节：快充与慢充的区别

快充-高压直流电

慢充-低压交流电

这是电池充电的主要差异，高压直流电顾名思义是高压电，绝大部分能在30分钟内充80%电量的电池组，能适应的电压会在300V左右；少部分号称可以在15分钟左右充满相同比例的汽车，其充电电压可以高达500V左右，然而是否安全与耐用就不得而知了，毕竟这些车几乎没销量。因为快充的高压电等于加强了反应强度，快速的脱嵌与嵌入理论上会对电池有损伤，而且会因反应强度产生更高的温度，高温会影响电池的充电效率或活性物质，这是快充的缺点。

交流电的慢充电流强度会小的多，相比快充电池是在“温和”的状态下缓慢发生反应；快充相当于被加鞭的快马，慢充相当于闲庭信步，电池组长时间高频率用快充自然会加速老化与损坏，慢充则等于“保养级”的充电，即使有智能电池充电管理系统也改变不了这一事实。

所以电动汽车还是应该以慢充为主，只有长途通勤的时候可以利用公用快充桩提升通勤效率，偶尔用一用快充对电池产生的损耗也不用担心，这就像燃油车偶尔拉一拉高转速相同，低频率则可以忽略不计。

重点：量产电动汽车的快充只能充到80%，剩下的20%必须以低电压低功率自动切换慢充。这是出于对电池的保护以及防止车辆自燃的设定，如果温度过高则很有可能导致高温提升电池壳体内部的压力，在泄压过程中因空气摩擦产生高温导致自燃。所以电动汽车的电池只能快充八成，长途通勤要准确计算续航里程。区分快慢充很简单，慢充一般为七孔插座，剩下的自然是快充口；快充充电枪的电线会比较粗，慢充会细节，就是这样了。

编辑：天和Auto

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