2023年新车买混动、纯电动还是燃油车？为什么？
目前为止，电车、油车或混动，还没有一方能在所有维度绝对碾压另一方，三者仍停留在“针对具体用车需求不同，适合车型也不同”的阶段。
既然当今电车势头猛烈，那我们就从纯电车型的优、缺点谈起，说说电、油、混各自适合什么样的人群（用车场景）——
提及纯电到底“香”在哪，绕不开的三个关键词是“经济性”、“动力响应与平顺性”和“智能化”。
我们一个个来看：
省钱又好开？
“经济性”这种说法，其实是针对油车提出来的，因为电费显著低于油费，且电车的保养费用一般要小于油车，不考虑折旧、不同车型售价等隐性成本，电车的日常使用更具有“经济性”。
而关于电车的“动力性”，是由电机不同于内燃机的“特性”决定的——电动机在低转速情况下即达到峰值扭矩，而后线性地通过提升转速提升输出功率，这一特性体现在动力上，表现为“动力响应快”、“起步阶段加速猛”、“加速平顺”，而这也是不少人会觉得电车好开的原因。
这两点优势就决定了，如果你是“成本敏感型”、“加速爱好者”，一台电车会比油车更加迎合你的偏好。
——那么混动呢？因为电机同样存在，“省钱”与“好开”都能予以一定程度的实现，而不同的车型表现也各有优劣。
例如，领克08搭载超级增程电动方案，以电驱为主，支持三电机四驱，P1为辅助电机，作为主驱电机的P3能提供160kW的功率，而P4后驱电机的功率高达156kW，可实现纯电工况下的四驱驾驶。值得一提的是，相比于普通的增程式方案，领克08能够智能切换电机直驱和电混引擎直驱，即使在馈电的情况下，依旧能够保持强劲的动力，同时实现更低的高速能耗。
除了各司其职的三个电机，领克08超电方案采用了3DHT Evo电驱变速器——相比于单档混动方案，3档变速能够通过降档来增大扭矩，在高速超车或者爬坡时拥有更强的动力，同时实现更低的噪音。
三电机四驱+3DHT Evo电驱变速器的超电方案为领克08带来了超过了400kW综合功率，综合扭矩更是超过900N·m，响应快，动力猛，零百加速成绩可达4.58s。
关于智能化，不仅电车有话说
汽车工业有上百年的历史，在当今信息化、互联网浪潮的背景下，很多燃油车身上还有上个世纪传承下来的那种“机械感”；而电车是个新东西，本身诞生于网络发达、万物互联的时代，与网络、电子紧密捆绑融合，电车从出生时便带有了浓浓的“智能化”烙印。
但要注意的是——“智能化”从来就不是纯电的专利，尤其近两年，一些燃油/混动车型后来居上，也搭建起了自己的智能平台体系，实现了不逊于纯电车型的智能化水平。
领克08与魅族深度合作，首次应用LYNK Flyme Auto车机系统，使操作清晰简洁，更加人性化。在强大的硬件系统支持下，车机界面能做到流畅无缝切换，交互体验也更加灵活、精致，其中，系统的“小窗”模式能够显示更多信息，且小窗能够灵活拖拽，拖拽的同时界面也会智能地主动“避让”，不会遮挡其他有效信息。
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为什么大街上的领克越来越多了？试驾一下给你答案~
LYNK Flyme Auto车机系统具有多元的软件生态，内置的应用商店与小程序能提供丰富全面的APP——值得一提的是，QQ音乐和全民K歌联合定制开发了“一键K歌”，界面切换，伴奏响起，静谧的车厢瞬间变成一个KTV包厢，前方的旅程都变得更有趣味起来。
不仅如此，领克08的车机系统还带来了“感官联动”的全新体验，其搭载的“如然空调”，贴心地提供了“寒露、春风、暖阳、壁炉”4种场景模式，每种场景温度不一，搭配上各自独特的白噪音，再配合氛围灯联动，从视觉、听觉、知觉多维角度打造出一个更自然、更智能的环境调节体系。
而除了优点，纯电车型为人诟病、担忧的点也主要有两个——“续航”和“安全性”。
仍未解决的续航焦虑
纯电车型的续航焦虑，表面上看是出于“电池容量”的制约，但实际上，与油车相比主要表现在“补能便捷度”上——一方面，是公用桩的铺设力度不足，另一方面，是充电速度不够快。此外，冬季、高速打折的续航，表显里程与实际不符的“快乐表”，也使用户对车底下这块电池缺乏信心。
基于此，家里没有私桩、对跑长途需求较为旺盛的人可能更适合油车或者混动车型——遍地开花的加油站、三分钟加满油箱再领一包纸的补能速度给予了他们想走就走、走得更远的随性和自由。
非但如此，一些混动车型，甚至还可以结合电机与电池，将续航里程做得更远、更长、更灵活。
领克08内置超大平板电池，CLTC纯电里程至高可达245km，仅仅纯电便可覆盖日常通勤、周末郊游等八成以上的出行场景；而在满油满电状态下，领克08的综合续航里程最高更是可达1400km——相当于从上海出发到山东，无需充电加油，一趟来回。
不仅如此，领克08的“补能速度”也极快，最高支持85kw直流快充，30%充到80%只需28分钟；其4.1千瓦的PTC加热技术，更是保证了零下20℃低温下的充电效率。
如何打消用户对这块电池的顾虑？
自从电车进入大家眼帘之后，关于“电池到底安不安全”、“三元锂还是磷酸铁锂更安全”的争论从未休止过，似乎一提到电车安全性，人们理所应当第一反应就是那块电池；而屡屡登上热搜的“电车碰撞起火”、“暴晒自燃”等事故新闻，更是加剧了人们对于电池的怀疑。
基于此，领克08从“防撞、防水、防辐射和防自燃”四个维度来保障电池的安全性——通过“四纵四横框架梁”与17个固定点，使得车身与电池一体化，提高防撞能力；防水性能达到IP68电池防水等级；并且能够做到电池单个电芯热失控后，确保24小时内无起火、无爆炸，安全性，远超国标要求。
不仅如此，领克08还配备了BMS智能电池管理系统，可实现云端、车端、桩端三端协同，通过预约充电、智能温控、预测性电池热管理和大数据“云”预警分析，实现7x24小时全生命周期的电池安全监控。
实际上，单就能源形式来看，油车、纯电、混动各有优劣，纯电适合看重经济性、动力性的用户，油车适合充电不方便、高速长途需求大的用户，混动车型则综合了以上两点——但除此之外，决定一辆车是否值得购买、是否值得信赖的，仍旧它在安全性、可靠性、产品力等其他维度的综合表现。
我们从冬天-53℃的漠河，辗转到夏天地表温度70℃的吐鲁番，无数个日夜，在跨越100℃的温差条件下反复对领克08进行调试、优化，最终实现了其超高标准的耐久性、可靠性和稳定性。
希望最终上市的领克08能不负各位期望。