轻型客车势头提升，三龙均有亮点车型，第370批M类客车新品概述
本篇主要内容：3月份轻型客车领衔大盘势头提升，4月期公示新品实现“四连增”；奇瑞万达12米仿尼CheryLiner，中通畅通Z8/6、申沃新9系造型改款，三龙均有亮点：海格海威12米23座、金龙氢能座位平台、金旅-东北车企OEM。南维柯聚星推出中轴款，BEV客厢：北汽福田时代V7、瑞驰EC35V。
3月份轻型客车领衔大盘势头提升，4月期公示新品实现“四连增”
根据中汽协数据统计，2023年3月份M类客车市场共销售4.51万辆，环比、同比分别增长35.0%和20.3%，延续了自2月份以来的双增势头（更早一次则为2022年9月）。累计来看，今年1-3月份合计销售10.0万辆、同比增长9.5%，较上月期再进一步，但传统大中客与轻客却呈现截然相反的走势，具体看：
- 传统大、中型客车3月份分别销售4150辆和2200辆，虽然合计6350辆较上月环增七成有余，但同比来看增速-8.7%和-1.0%反而出现下滑，表明在“金三银四”的第一个年度旺季来临之际，传统客车圈依然未能抓住大盘走高的契机实现共进退、可谓增长乏力。此前央视报道了《公交优先，是不是该优化了？》的话题，可见在客流持续下滑面前，城市公交作为最后坚守的堡垒也颇有难以为继之感——而客车行业也迫切需要寻找新的增长点。
- 轻型客车3月份销售3.87万辆，环比、同比分别增长30.3%和26.1%，整体占比86.5%也同比提升近四个百分点，成为拉动M类客车业上升的唯一动力。鉴于城配物流热销期业已来临，且面向营运市场的“小客运、小旅游”再次抬头，连同车头向下的农客中巴、微循环公交的智能中巴们，“7米以下、身材不大”的轻型客车反而寄托了更多期望。
4月期第370批公示的M类客车新品合计43款、环增26.5%，数量来到2023年的新高点、顺利实现四连增。由于去年10月期56款高点的退出，本月期的半年均值下行至28.2款。但由于本月期的单批净值远高于水平线，可知当下已进入客车业的第一个年度研发高峰期，与其他商用车的整体回暖保持一致。
本批出现了两款久违的新品类型，即：连续消失数月的校车类新品终于打破了这一尴尬局面，宇通申报了ZK6115DX65中小学生专用校车，第三代校车造型（已成行业通用款式），全长10765mm、额定载客达到56座上限，匹配玉柴4.2L、180马力柴油机，油耗22.3L/100km，而相较已有公告的ZK6115DX61，本批新品的动力和油耗均有所降低。特种类作为偶见稀客，本批由东风特汽申报了EQ6560ZT6D1客车，采用南汽NJ6536EDDBDY2三类底盘，实为欧胜系列轻客的变型车，GVW=5510kg，轮胎加大至285号规格，前/后轮距加宽至1822mm。此前该系列整车已为广州华凯车辆配套，本批新品应是经终端客户使用后的优化结果。
奇瑞万达12米仿尼CheryLiner，中通畅通Z8/6、申沃新9系造型改款
奇瑞万达本批申报了名为“CheryLiner”的柴油座位新品WD6127DH01客车，从结构到造型均采用仿尼风格：斜头双风挡造型，左右各四组小圆灯组成前大灯，前围中部外板在风窗下沿处有镀铬装饰件；后围采用菱形+梯形灯组，较原款更为生动、且与侧窗风格相呼应；该车保留了Neoplan经典的前倾式侧窗布局方式，在第一侧窗后利用三角窗衔接（原版也是应力集中释放处），但将此前框架式侧围装饰件调整为单幅月牙板，虽是为了表示“不同”却整体略显单薄，且在顶盖部位有接缝外露，或可做外形调整（如T字型）。该车全长12米、基础车高3590mm，轴距5.8米，前后空气悬挂，额定载客50座，匹配玉柴9.41L、350马力柴油机，油耗21.3L/100km，亦是如今业内不多见的柴油版座位客车。
本批有部分公告车型申报了微调的改款外观风格，也代表了客车行业较为普遍的一种“变型方式”。
- 中通对畅通Z8/6系列扩展了小圆灯款前/后围，共涉及LCK6820EVA、LCK6800EVGA/1、和LCK6670EVGA/1/B等多款已有车型公告。这种将原有组合灯调整为小圆灯的行为在企业降成本时更为常见，但多为形状规则的同轮廓灯板转化。而中通畅通系列原本采用C型组合灯具，整体风格与时下的乘用车略近似，故本次的简版实际相当于在细长灯带上开圆孔，可操作难度较大，至于实际效果亦请读者朋友品评。
- 上汽申沃本批对新9系SWB6129EV04G纯电动低地板城市客车扩展了“V脸”造型，也是对此前上汽家族风格的一次焕新。该产品的前围中部增加了可移动式盖板，整体黑区可突出银色logo效果，前保险杠也略作调整、预留了牌照窝位置，前风挡下沿的左右灯具处进行微调，从“下方大半包覆”优化为“上方组合并行”。此类操作手法以前在大金龙、丹东黄海等企业的热销车型中亦有得见，实际是客户端出于前围附件维保接近性而考虑增开了前围翻转门。目前业内有分块独立可开、整体上移或下翻等前围打开方式，体现出“造型应与使用功能深度融合”的设计精髓。
三龙均有亮点：海格海威12米23座、金龙氢能座位平台、金旅-东北OEM
尽管本批M类客车新品再度恢复大中客为主的格局，但领先的细分品类却为欧系轻客，再结合市场端的热销，可知轻客依然保有极其重要的地位。
- 传统大中客合计29款、占比超2/3，中型公交合计十款保有第二热门，其他的大型/轻型公交、大型座位和智能中巴则以2-4款相差不大，但热点不如前者突出。轻型公交两款均为6.6米规格，即东风襄旅莲花客车DFA6650GBEV3纯电动城市客车和海格客车清澜系列KLQ6675GAEVH1纯电动低入口城市客车。本批两款中巴新品分别采用平头和长头车身造型，在ICE时代也曾风靡一时，包括平头的安凯G6系列HFF6609G7D6城市客车（玉柴140马力柴油机），以及长头的广西汽车EQ系列GXA6606BEVG纯电动城市客车。
- 轻客类的欧系新品占据本批最热品类，包括上汽大通V70/南汽聚星、江铃国产全顺V363、福田图雅诺和海格海星H6V,呈现多点开花之势。本批另有两款日系新品，即厦门金旅的经典海狮系列标轴款XML6532J56X/R客车，匹配五菱柳机汽油机。
- 海格客车申报了KLQ6122BAE61A客车，海威系列双风挡造型，额定载客10-23座，考虑到该车全长12米、基础车高3695mm的巨大空间，内部按1+1商务座布置方式绰绰有余，实际远优于营运客车的大型高三级等级标准、已是最高规格。此类产品在业内始终有之，目前大型座位还有宇通新7系ZK6128H6QY6和安凯A9系列HFF6120A9D6Y两款车型。按照国家消费税相关规定，此类“车身长度大于7米（含），并且座位在10至23座（含）以下的商用客车，不属于中轻型商用客车征税范围，不征收消费税”。而此类产品可与24-56座的传统载客参数做完美衔接，从而覆盖9座以上M2/M3类的全部规格，唯独需要考验的是车企的营销能力——尤其是高端客户的资源掌控力。
- 厦门金龙本批申报了XMQ6112AYFCEV06/7两款燃料电池客车，相当于海格客车11.6米的海悦系列KLQ6121平台，也打造了属于自己的FCV氢能座位平台。该系列车身可选金龙“大一统”的捷冠5代造型或原款6112造型，全长10990mm、轴距5590mm，前后空气悬挂，额定载客统一为24-52座。本批两款新品搭载北京鸿力或东方电气成都DEC燃料电池+宁德时代LFP动力电池，此前还有深圳氢蓝时代和武汉众宇动力两组燃料电池方案，以上车型均匹配金龙新能源360kW驱动系统。
厦门金旅作为业内的主要OEM供应商之一，本批为东北两家车企提供了相关新品的配套服务，而作为国内客车市场的“销量洼地”，也曾有过辉煌历史的东北客车产业若想复兴依然任重道远。
- 一汽集团申报了CA6600URBEV21纯电动城市客车，定名为“解放EV60”系列，承载式车身，利用厦门金旅星辰改制，也是业内最早成名的“网红车型”。该车全长6045mm、轴距3820mm，GVW=6吨，前/后4或5片板簧悬挂，后单胎驱动，额定载客22/23人、10-12/14座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源100kW驱动系统。目前智能小巴在城市公交行业仍属（相对的）新鲜事物，而后知后觉的北方市场也正在缓慢普及中。
- 华晨大连申报了WK6850URFCEV1燃料电池城市客车，采用金旅XML6815DFCEVJ0C三类底盘，金旅川流白车身改制，搭载大连铭源燃料电池+宁德时代LFP动力电池，金龙新能源188kW驱动系统。此前曾有网文调侃华晨大连采用了类似某款啤酒的“佰斯威牌”商标，其实这是BSV字母的汉语音译，对应Brilliance Special Vehicle，即华晨专用车之意。早年华晨曾将大连定位为专用车基地，先后收购了实德瓦客WK、大连挂车厂/大连兴达HD的改装目录资质，并新设立了专用车生产企业华晨专汽装备HCZ，以上三厂均采用“佰斯威牌”作为产品商标，可见此为企业的统一规划、绝非随意而为。
南维柯聚星推出中轴款，BEV客厢：北汽福田时代V7、瑞驰EC35V
本批43款新品相对集中在7米以下的轻型规格，中型稍有回暖，而大型略有下滑，当前的轻客+中巴俨然成为新的热点组合。
- 本月期轻型新品合计23款、占比53%仍超半数，其中：轻客类覆盖4.9-5.9米规格，中巴类则为5.9/6米和7米规格，二者交集的5.9米规格独以九款成为热门方向，即B1票驾照的临界点。公交类则覆盖6.6-10.5米五个规格，更多集中在8-9米级别。座位类均为大型规格，包括10.99米和12米各两款。
- 本月期的“特观对象”5字头BEV客厢车共有十款新品，自笔者统计以来也达到阶段性最高点，包括福田时代V7/万象T02（新款造型）、东风特汽超龙-万象T01、江淮蓝猫、江铃金琥（合作车型）、吉利远程星享、长安跨越星V7和瑞驰EC35V，均集中在5030级别，与N1类城配物流用车的热销季节遥相呼应。
本批共有六款BEV欧系轻客，包括江铃全顺V363系列中轴M1类、长轴M2类各两款，以及北汽福田图雅诺和海格海星H6V系列M2类各一款。随着“小营运”产品的再次增多（尤其得到BEV加持），轻客也有望开辟新的战场。以下选择两款5.9米长轴BEV新品进行对比简述。
- 江铃申报了全顺V363 E-Transit系列JX6606T/Y-M6BEV纯电动客车，车长5998mm、轴距3750mm，车宽2068mm、前/后轮距1734/1759mm，中顶2425或高顶2720mm规格，GVW=4.85吨，前独立、后3片板簧悬挂，额定载客10-15座，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川155kW驱动系统，最高车速120或限速100km/h，拥有营运/非营运两种版本。
- 北汽福田申报了图雅诺EV系列BJ6608EVBA3纯电动轻型客车，车长5990mm、轴距3750mm，车宽2000mm、前/后轮距1740/1704mm整体略窄，中顶2470或高顶2750mm规格，GVW=4.25吨，前独立、后4/3片板簧悬挂，额定载客10-14座，搭载宁德时代LFP动力电池，福田100kW驱动系统、动力性较前者要小，最高限速100km/h，非营运版本。
- 南汽依维柯近期举行了聚星Fidato系列的预售活动，短轴NJ6506系列官方定价14.88万元起，即上汽大通V70系列的双生车型。本批南汽聚星也申报了NJ6546FDC5C/8/-DT三款多用途乘用车新品，分别采用IVECO依维柯牌、NAVECO超越牌和MAXUS大通牌三种公告名义。该系列全长5364mm、轴距3366mm属中轴规格，可选2030超低顶或2420mm中顶规格，可选前独立、后2/3片板簧或空气悬挂，实际已与江铃新全顺/途睿欧系列可做直接对标，在乘用型轻客方面又有了全新选择。该系列搭载上海新动力2.0L、125/150马力柴油机，匹配MT/AT变速器，最高车速156/160或限速100km/h，对应油耗7.3/7.5/8.2L/100km。
- 厦门金龙本批对已有公告的“欧系海狮”XMQ6535BEG6/2和XMQ6535DED61三款轻型客车扩展了对开式尾门（观音门），最大程度与欧系轻客结构看齐。厦门金龙凯锐系列车宽1705mm以及1998/2030/2185mm三组车高均为日系海狮的标准规格，此类杂糅了欧系长头驾驶室+日系窄体车身的自主类轻客正在快速发展。
- 北汽福田申报了时代EV7系列BJ5033XXYEV2纯电动厢式运输车，即利用凯马锐捷ES产品资源的一种长轴版BEV客厢车，而此前已申报了标轴款EV6公告。该车全长5420mm、轴距3380mm，货箱长3.15米、容积6.6立方米，GVW=3.25吨，额定载质量1.41吨，后单胎驱动，前独立、后6片板簧悬挂，湖北亿纬LFP动力电池，苏州汇川70kW驱动系统，最高限速90km/h。该车采用新款外观，前围中部外板整体熏黑、下部银色镀铬亮条，原散热格栅部位改为封闭，重置了多边形雾灯环，而上海万象T02系列SXC5039XXYBEVR2纯电动厢式运输车也采用了同款外观，可认为是一套产品资源由两家共享。
- 重庆瑞驰申报了CRC5030XXYFC25-BEV纯电动厢式运输车，采用全新外观风格：一体式前围面罩融合前格栅+前保险杠，前覆盖件整体封闭、与机舱盖交界处有蓝色装饰条，logo处亦为充电盖板，纵列分体大灯配合黑色灯碗，整体命名为瑞驰EC35V系列。该车在保持4.5米传统微面车长的同时，亦可选装4518mm规格、通过增加前悬长度来实现，亦可理解为EC35微面的变形款，故也纳入BEV客厢车统计范畴。该车有单/双排座方案，对应货箱长2530/1630mm、容积4.63/2.98立方米，额定载质量1010/780kg，前独立、后5片板簧悬挂，搭载中创新航LFP动力电池，苏州汇川60kW驱动系统，最高车速80km/h。目前“加长款微面”开始成为BEV客厢车的一种流行方案，传统4.5米已不能阻止其越级的梦想，这也是考虑到传统ICE微面产品资源尚有余热可用的做法，例如大量涌现的长安跨越星V7系列，未来不排除还有更多入局者的可能。
文图：C3