十年英菲尼迪FX耗如何比较？， - 91新能源电动汽车网

2022年英菲尼迪QX55 AWD：只是CVT确实不是高端标配

英菲尼迪FX，也称为QX70，是最早在2003年推出时真正引起我们注意的SUV之一，很难相信这是在20年前。它的鲨鱼般的鼻子，长长的阳刚的引擎盖和后背造型是SUV领域中的同类产品中的第一款，由此产生的姿势和激进的外形使其异常独特。通过从日产350Z和英菲尼迪G35跑车借来的后轮驱动平台，FX的驾驶性能也非常出色。

您可以说新的英菲尼迪QX55是FX的精神继任者，旨在捕捉使之如此成功的引人注目的外形和道路操纵魔术。初步印象？它是当今最畅销的SUV轿跑车之一，并且设法平衡了各个角度的视觉重量，而不会像BMW X4和Mercedes GLC Coupe那样显得驼背和笨拙。Hermosa Blue一直是我们最喜欢的Infiniti油漆颜色，但不可否认，我们测试车辆上的Dynamic Sunstone Red十分醒目。

QX55的前端非常类似于当前的QX50，带有双拱形格栅和复杂的内部网格，但是从C柱开始，QX55开始了自己的篇章。带有45个独立LED的新型“钢琴键”尾灯为后端提供了额外的三维深度，而车牌固定器已向下放下并与行李箱盖分离，从而将视觉重量进一步降低。这也是您唯一一次在行李箱盖上看到INFINITI字样的情况之一。20英寸轮毂成为标准配置，进一步增强了这种低调的运动姿态。

QX55机舱是从QX50继承而来的，其内部布置是一流的，混合了皮革和精美的塑料。它比凌乱的雷克萨斯NX机舱布置得更好，但并不像高档的揽胜Evoque那样令人难以置信。我们很高兴看到Fruit Gusher方向盘因其人体工程学设计而得以保留，而小巧的皮革包裹式齿轮旋钮的外观和工作原理与梅赛德斯GLA中的相同，这也许是英菲尼迪从他们与QX30的合资企业中学到的东西。我们确实要因他们敢于冒险，勇于创新的机舱设计而获得称赞-这里没有任何东西来自日产的备件箱。宽大的靠垫和良好的调节范围使座椅舒适度超乎想象。十分有趣

对于具有倾斜车顶线的SUV轿跑车，QX55的后排座椅住宿给人留下了深刻的印象，我的六英尺身高的人的头部和腿部空间足以让我身后定位并在长途旅行中找到舒适感，而竞争对手无法说X4，Evoque或GLC Coupe。可能是由于没有全景天窗延伸到后方并深入房地产，而竞争对手却如此。令人欣慰的是，QX55比欧洲同类产品拥有更多的行李箱空间，尽管与QX50 SUV相比，它可能会失去一些货物深度，但通过翻转闩锁可以轻松降低后排座椅的位置。但是，它们不能平放在地板上，而是以略微20度的角度向上坐着。他们巧妙地将后备箱按钮整合到了Infiniti的后部徽章中。

在使用QX55的有限时间内，我们确实注意到了一些缺点。头枕不会上下调节，只能上下调节。双屏信息娱乐单元也令人失望。8英寸的顶部屏幕现在可以显示除摄像机视图和地图以外的内容，例如数字时钟和燃油经济性屏幕，但是这些图形过时，并且似乎是从2008 Infiniti中直接拉出来的。幸运的是，7英寸底部屏幕的清晰度更高，它是您将要看到并经常使用的屏幕。刚开始弄清楚哪个屏幕和拨号盘会执行什么操作时常常会感到困惑，通常需要执行几个步骤来执行简单的任务，但是随着时间的流逝，它比Acura RDX和Lexus NX中笨拙的单元变得更加直观。尽管如此，在定义，清晰度，

指纹容易损坏屏幕。幸运的是，硬按钮位于底部屏幕下方，用于控制信息娱乐；以及位于变速杆旁边的旋转拨盘，用于控制顶部屏幕。HVAC控件有应有的专用按钮。Android Auto，无线Apple CarPlay和带有A型和C型的4个USB插头均不缺乏连接性。Bose扬声器系统随着低音的发展而蓬勃发展，我们决不能责怪Infiniti保留其光滑的模拟转盘组。组合仪表。

英菲尼迪是第一家为其四缸发动机开发可变压缩（VC）比率技术的汽车制造商，该技术改变了活塞在其气缸中上升的距离。压缩比从最高性能的8：1到最佳燃油效率的14：1之间变化。这意味着QX55的2.0升涡轮增压四引擎可以自动在性能和效率之间切换，而无需更改任何内部零件。他们说，它提供了两全其美的优势，虽然听起来可能并不多，但英菲尼迪花了超过20年的时间才将该技术投入生产。

当我们测试使用相同VC Turbo引擎的QX50时，我们发现踩油门时会稍有延迟。我们不确定是只是无极变速箱（CVT）的优柔寡断还是油门调节的半熟，但它使功率输出不受欢迎。当我们抬起油门踏板时，动力似乎也从未切断。我们很高兴地报告，在新QX55中我们没有遇到这些问题，而是显示了更优美的动力总成，并且驱动程序和机器之间的连接更加直接。

通过全轮驱动发送268 hp的强劲马力和280 lb-ft的动力，QX55充满活力地加速行驶，与涡轮增压四缸摩托车相比，它更像是自然吸气的V6。将其切换到“运动”模式，甚至在短暂的一刻听起来听起来不错，表现出大约6,000 rpm的刺耳的轰鸣声。

尽管如此，冷酷的事实依然存在：CVT并不属于高端产品，英菲尼迪应该考虑携带他们为新QX60建造的9速变速箱。我们不能否认CVT的响应能力，燃油效率或它通过桨式换挡器模仿换挡的巧妙方法，但是在加速和不愉快的橡皮筋动力传递下，它的嘈杂行为不会让人感到运动，并且会破坏其高档装扮。数字支持了这一主张。QX55将以6.7秒的速度从0-100公里/小时的速度冲刺，几乎赶不上它的四缸竞争对手，如BMW X3 xDrive30i（6.3秒）和梅赛德斯GLC 300（6.2秒）。

从好的方面来说，在常规测试路线上行驶100公里之后，我们平均达到了9.5 L / 100 km的惊人成绩，其中约60％的公路和40％的城市交通。仅高速公路驾驶就可产生更可观的8.6 L / 100 km。这比大多数领域都要好，QX55同样需要91辛烷值的优质燃料。

过度提升的转向齿架令人麻木和遥不可及，与阿尔法罗密欧Stelvio或保时捷Macan所提供的直接性和响应能力相差甚远。好消息是QX55的骑乘表现非常好。它的身体运动远非外科手术，但绷紧，稳定并具有潜在的坚固性，这可能归功于20英寸大的车轮。我们发现它非常适合长途公路，并且很容易为雷克萨斯NX装上蜡烛，我们认为雷克萨斯NX是该细分市场中最舒适的产品之一。

从我们使用英菲尼迪QX55的短暂时间起，我们立即被其精美的设计所吸引，该设计成功地向原始FX致敬。尽管其特有动力总成的性能尚有待改进，但我们仍欣赏英菲尼迪（Infiniti）在提高小型发动机效率方面所做的努力。CVT导致持续不断的发动机噪音和驾驶员断开连接，从而破坏了其高级性能，这意味着其驾驶性能不如BMW X4那样令人愉悦或令人满意，但是不可否认的是，其动力响应和燃油效率是不可否认的。机舱的设计符合人体工程学，尽管信息娱乐系统可以采用一些简化的设计，但后座空间还是很不足的。与它的FX前辈不同，QX55遵循潮流而不是大肆宣传自己，但是它设法成为一种具有竞争力的产品，其风格不断下降，并且几乎没有受到惩罚。

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