我是第一次试驾这号大型全电SUV，感觉和之前的燃油版SUV截然不同。好在我开过老头乐，基本也算领教过电动车的“弹射起步”，百公里加速如脱缰的野驴，瞬间就能达到巅峰。推背感之强让我觉得有点狂！这是油换电的独特魅力，宛如激流勇进，让人心跳加速。与特斯拉相比，它的加速还算是柔和啦！经过精心调教，宛如细水长流，在高速上超车毫无压力，一试便信心倍增，如虎添翼。
这家伙的长度4818mm×宽度1912mm×高度1580mm，轴距2954mm，前轮距1623mm、后轮距1625mm。这货的个头明显比它的呆萌外表有点不太符合！轴距2954都快赶上MPV了，才搞了个5座！这明显有点浪费空间啊！
带车联网的功能很实用，提前五分钟启动空调不要太舒服，而且还有方向盘加热，现在还有点期待冬天，想跃跃欲试了。但是这内饰是不是有点感觉眼熟？这也太像雪佛兰的大塑料了吧！是不是知道我开雪佛兰来的啊？只不过这货的智能化辅助功能挺多的，人机交互、智能辅助驾驶系统，也都是很大的亮点，我的油车很多功能都木有。
虽然360影像在切换视角时有些生硬，但其清晰度尚佳，基本上将车辆周围的盲区减少到了最低程度，同时也省去了停车后再下车确认间距的麻烦。自动泊车功能对我来说很新奇，但使用起来非常方便。然而，在某些路段，如果无法识别到车位，该功能就无法使用，因此仍然需要依靠自己的技术。
虽然座椅并不能归类为运动座椅，但就家用而言，其舒适度绝对令人满意。再说运动座椅压根也不舒服！主副驾都是电动座椅，还算有些诚意。不过，车辆的隔音效果稍显不足，即使关好车窗，仍然可以听到一些胎噪。
宽敞的后排空间，让成人得以舒适地出入。车门开口角度之大，使得上下车更为便捷。座椅宽大，并未因空间限制而缩短座椅长度，提供了更好的乘坐舒适性。
后备箱采用分层设计，由于取消了备胎，得以隐藏存放更多不常用的杂物。
单电机180W，245匹马力，动力很够用，差不多是油车2.0T的动力水平吧，不过电车开下来输出更加舒畅，操控感受多少是会有些不一样的。方向盘轻重合适，力度也刚刚骄傲，转向很灵敏。支持快充的液冷磷酸铁锂电池组，CTLC续航530KM。
隐藏式车门把手的优点在于为车辆外观增添了高端的视觉效果。然而，关于其能降低风阻的说法，我持保留意见。这种把手的缺点在于，需要增加传感器、卷收器、电机等附件，导致成本更高。同时，其复杂的结构也使得故障率高于传统的车门把手。在冬季使用时，特别是在北方多雪地区，如果车辆停放在室外，整个车门把手有被冻住的可能。总而言之我是不喜欢这智商税玩意儿。
之前开过哥们的毛豆Y(配置|询价)、毛豆3(配置|询价)，还有比亚迪唐dmi，此次试驾这台别克E4(配置|询价)，感觉它和毛豆Y都算是跨界车型，空间可比毛豆大很多，而且落地价格只要22W多，内饰的质感感觉不如油版特斯拉，用料上档次很多，245/19寸的轮毂也让这台车动感十足，算是一眼就相中了这个外观。
别克E4的舒适性让我印象深刻。座椅柔软舒适，车内静音效果极佳，让我完全沉浸在驾驶的乐趣之中。别克E4让我对电动车有了全新的认识。它不仅具备卓越的性能表现，还注重细节和用户体验，真正实现了科技与舒适的完美结合。如果你也希望开启未来出行的新篇章，那么一定不能错过别克E4！